东风汽车则表示，上半年产品销量下滑，净利润预减50%以上。零部件及经销商表现一般整车厂上半年业绩主流是大幅预增，相比之下，零部件类和经销商类上市公司则表现一般，整体来看，其业绩虽有增长，但增幅较小。据统计，在已发布业绩预告的47家汽车零部件企业中，业绩预增的有27家，占比57.45%。仅有少数企业业绩大幅预增，不过这些增长多系非经常性因素所致。以模塑科技和云内动力为例，他们上半年业绩分别预增400%-450%和83.83%-95.62%，不过利润大幅增长都是通过出售旗下企业获得。赛轮股份上半年主营业务毛利有较大幅度增长，得益于公司还新增合并范围及联营企业投资收益。
此外，部分公司由于产品销售不畅导致业绩不佳。东安动力表示，尽管上半年参股公司利润增长带来收益，但公司微车发动机销量较上年同期下降50%，使得公司总体业绩出现亏损。京威股份表示，由于公司部分产品未达到销售预期，公司销售额增长放缓，预计净利润将同比增长-19%至-10%。上半年经销商类上市公司同样表现不好：亚夏汽车表示，预计上半年盈利4281.68万元(报价 参数 图片 论坛)-5352.10万元，比上年同期下降20%-0%；交银国际日前发布报告指出，永达汽车上半年销量增长26%符合预期，不过由于去年同期的均价和毛利率水平较高，该行预计中报净利润将同比下降约0.9%。
目前仅有国机汽车业绩有大幅增长，预计上半年同比增长70%。交银国际认为，经销商正面对高库存、网络扩张过快和车企产能过剩等问题，经营环境愈来愈艰难。库存重压经销商下半年车市难言乐观近日，中国汽车流通协会发布报告显示，6月份经销商综合库存系数下降至1.53，环比下降0.05，同比下降0.45。该系数虽略有下滑，但仍高于警戒线。
中国汽车流通协会公布的数据显示，今年年上半年整体市场汽车库存系数为1.83。根据国际通行惯例，库存系数介于0.8至1.2之间属于合理范围；若大于1.5，已达到警戒水平。除了因为经济放慢，导致需求下降，汽车经销商网络扩张过快，是造成高库存的重要原因。据统计，2012年中国汽车特许经营店总数达到了21140家，同比增长约17%，增长速度远远高于汽车市场的增速(去年中国汽车销量仅增长4.3%)，令行业竞争更趋白热化，不仅不同品牌经销商之间竞争，连同品牌的经销商之间也存在竞争。中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，零售市场状况不如批发数据好，预计下半年经销商库存压力会更大。多数经销商也看低下半年汽车市场走势，其中有40%的经销商认为今年车市增长率在5%以内，认为在5%-10%的经销商占比为43%，另有11%的经销商认为会出现负增长，仅有6%的经销商认为车市会出现10%以上的增长。
