法国当地时间3月26日，在中国国家主席习近平、法国总统弗朗索瓦•奥朗德的共同见证下，东风汽车集团股份有限公司(以下简称东风集团)、法兰西共和国政府、标致家族公司和标致雪铁龙集团(以下简称PSA)，在巴黎爱丽舍(报价 参数 图片 论坛)宫正式签署《关于增资入股的总协议》。东风集团将通过定向增发和配股认购，向PSA注资8亿欧元(报价 参数 图片 论坛)，持股14%，正式成为与法国政府和标致家族并列的第一大股东。
两天之后，中国当地时间3月28日，东风集团与PSA则从巴黎转场北京，在北京国家会议中心共同签订《全球战略联盟合作协议》，双方将在国际业务、商品和技术协同、采购及供应商体系协同等多方面深化合作。东风集团董事长徐平，东风集团执行董事、总裁朱福寿，PSA经营管理委员会主席菲利普•瓦兰，PSA经营管理委员会成员、2014年3月31日即将担任PSA经营管理委员会主席的卡洛斯•塔瓦雷斯，代表双方签署《全球战略联盟合作协议》。
东风集团与PSA集团签署《全球战略联盟合作协议》
合作主要涉及四个方面的内容：双方将加速推进位于中国武汉的合资公司——神龙汽车公司的发展，提升其产销规模，到2020年实现年产销150万辆的目标;在中国共同创建一个研发中心，专为高增长市场提供产品开发和科技服务;创建一个新的合资公司，负责神龙汽车公司和PSA生产的车辆在中国(大陆)以外的亚洲市场的销售，并可能以此开发其他新兴国家市场;计划在产品开发阶段共同策划、建立健全供应商体系以及相应的运行机制以促进降低成本，建立可协同的供应链体系和机制。
为落实、协调并推进全球战略联盟合作的具体运行，双方将共同成立一个全球战略联盟合作委员会，并在2014年年底前确定双方与国际业务合作、产品和技术协同、采购及供应商体系协同相关的目标及具体实施计划。朱福寿表示，全球战略联盟合作委员会，东风与PSA将各出四名成员参加。这个委员会总共具备两大职能：第一、负责统筹东风集团与PSA的亚洲事业发展，包括围绕未来神龙公司在制造、研发，以及在亚洲成立的对外的销售公司等;第二、负责协调东风集团与PSA在全球业务的协同效应，包括研发、制造、销售、零部件采购、物流等全价值链领域。
东风集团董事长徐平
东风集团董事长徐平表示，东风入股PSA，在延续既往合作关系的同时，也将开启一个全新的战略合作。而两天之内横跨欧亚大陆的两场签约，也突显了东风集团与PSA战略合作的未来定位：首先、东风汽车在成为控制大型跨国车企的首家中国国有汽车集团之后，将进一步实施国际化战略，加快其全球化进程;其次、东风入股PSA后，合作的重点必将着眼于中国及其周边的亚太市场，这也符合PSA制定的“海外市场销量占集团总销量50%”的长远规划。
全价值链合作：东风主导 共谋亚太
徐平在新闻发布会上说，东风集团此次入股PSA，是要通过深化合作，在全球范围内开展“全价值链合作”，包括研发、制造、采购等领域。特别是在东风集团和PSA都十分看重的中国及亚太市场，双方在签约前就已经曝出了初步的调整和规划。
根据东风入股PSA之后的合作协议，东风集团在并购PSA亚太研发中心的基础上，将会组建一个全新的研发中心，同时为东风自主乘用车和PSA提供全新产品的开发以及新能源汽车核心领域的合作发展。制造上，未来东风、标致、雪铁龙三个品牌在神龙公司内部则都会进行生产，三个品牌最终的年生产量均要达到50万台，并保证每个品牌在每一年都要有一款新车投放。
最重要的，是在销售渠道上面，东风集团与PSA将会针对亚太设立单独的海外销售公司，销售神龙、东风和PSA产品，尤其是在东盟市场，神龙对所有标致、雪铁龙品牌的产品，都有独占性的销售权。同时PSA未来进口到中国的产品也将统统纳入到神龙汽车的体系销售，标致和雪铁龙的进口车和国产车全部并网。
合资研发、协同制造、统一渠道，也就是说，未来神龙汽车生产的东风品牌、标致品牌以及雪铁龙品牌在亚太的生产和销售，都会由神龙汽车来主导。与此同时，随着东风集团增资持股PSA完成，从PSA决策层开始的人事调整也已经逐步展开。根据此前双方签订的谅解备忘录，此轮注资完成后，PSA监事会将会设立6位独立委员，监事会主席由独立委员担任。另外8个席位中，东风集团、法国政府及标致家族各占两席，剩余两席为雇员及雇员代表。
目前可以确定的是，现任PSA经营管理委员会主席菲利普•瓦兰将于本月31日正式离任，接替者为卡洛斯•塔瓦雷斯。而据可靠消息表明，东风集团董事长徐平在4月下旬的股东大会之后将会出任PSA监事会副主席，东风集团副总经理刘卫东出任亚洲事业发展委员会主席。监事会主席则由法国政府顾问兼标致雪铁龙独立董事路易•加洛瓦担任，他将接替标致家族掌门人蒂埃里•标致，并已经获得了标致家族的明确支持。
可以说，刘卫东出任亚洲事业发展委员会主席，很大程度上就表明了东风与PSA对于未来亚太业务发展的态度，但与此同时，未来以刘卫东为主席的亚洲事业发展委员会与PSA集团第一副总裁格雷古瓦•奥利维为首的PSA亚洲事务部的关系如何处理?二者如何协作形成合力，也是东风集团与PSA所面对的关键问题。毕竟，未来海外市场将承担PSA的半壁江山，同时中国也被PSA定位于全球最大的单一市场。面对急待开拓的市场，究竟由谁来主导发展?双方都面临诸多的考验。
对此，即将卸任的PSA集团首席执行官瓦兰解释称：“PSA亚洲市场由亚洲运营部负责，由PSA亚洲运营部首席执行官奥利维负责战略制定和执行，同时他也是PSA执委会成员。他提出的战略要推荐给亚洲委员会，由亚洲发展委员会进行审议和分析，然后建议给监事会。这么做的好处是监事会将会有更多的时间负责亚洲工作，亚洲对于PSA集团来说，将更为重要。同时，亚洲发展委员会由东风集团的高层负责，也更有利于双方发展亚洲市场。”
整合研发资源：开放转让 技术共享
对于东风和PSA而言，签订全球战略联盟协议，既是PSA利用东风资源扩大中国乃至亚太地区盈利的重大方案，同时也是东风发展大自主品牌迫切所需的资源，即整合PSA以及东风的研发资源，与PSA实现技术平台等优势资源的共享。或者换句话说，以“技术共享为前提”成为了东风入股PSA并升任决策层的底线。
“签署协议后，PSA将对东风开放所有已经推向市场的车型上的商用化技术，东风将以交纳技术转让费的方式获得PSA技术的使用权。”今后双方共同研发，共同享有知识产权的技术则无需付费。与此同时，瓦兰强调，“过去是由PSA决定向东风输送哪些技术，现在则是由东风决定其需要哪些技术用于发展其自主品牌。”
除了将PSA的技术输入东风自主品牌外，瓦兰还表示，PSA与东风也将在一些技术项目上进行合作，“目前正在进行空气混动技术的研发”。按照双方协议，未来东风和PSA将各自承担一半的研发任务，共同分享知识产权，也都可以使用合资研发中心的技术。瓦兰进一步解释道：“未来双方合资的研发中心，将主要从事平台以及动力技术的开发，合作方均有权100%的免费使用。”
如此一来，这意味着PSA一张全面的技术清单已经展现在东风集团面前，东风方面可以有偿地从PSA手中吸纳更多的技术，也可以无偿地享用双方共同研发的技术，以便导入到其自主品牌的研发体系当中。同时，PSA集团先进的动力系统、传输系统、安全防范措施和排放系统也可以很大程度上帮助东风提高其自主品牌轿车的整体质量。徐平表示：“关于技术协同，PSA技术对东风是全面开放的，但是东风分享PSA技术是有步骤的。”
正如东风集团总经理朱福寿此前接受记者采访时所说的，集合国内外造车资源、研发经验将会成为东风做强“大自主”的捷径，也是东风自主品牌“抄近道”的绝佳机会。因此东风与PSA日后的合作很像是另一种形式的“以技术换市场”，只不过区别在于东风集团的话语权将会更大，也掌握了获得技术的主动权。而在朱福寿看来，未来东风与PSA有无限想象，如果东风长期持有PSA，有很多故事可以被制造。
神龙受益合作：酝酿调整 三年倍增
针对东风集团这次的强势入股，法国媒体曾经渲染出一种极为悲情的色彩，认为“中国龙终将会吞下法国狮”。但对于这一论定，瓦兰却很确定地认为，东风入股PSA对于双方来讲，“都将会是一个双赢的合作”。在他看来，东风集团的增资不仅大大缓解了PSA持续恶化的债务压力，同时PSA也将依靠与东风集团在中国的合资公司神龙公司，提升在中国市场和东南亚市场的销量，从而完成走出欧洲的首要目标。
瓦兰表示，按照规划，2009年PSA在欧洲以外的市场份额仅为29%;2013年，PSA在欧洲以外的市场份额达到43%;2015年，PSA在欧洲以外的市场份额将会达到50%。而在其中，2013年凭借55.7万销量一举超越法国市场成为PSA全球第一大销量市场的中国市场必然将在这一发展历程中起到举足轻重的作用。
因此，从某种程度来看，神龙汽车无疑是此次东风与PSA合作最大的受益者。而在历经22年的摸爬滚打之后，主打“三年倍增计划”的神龙汽车也有望在2015年实现年销量80万辆的规划目标，这同时也是东风与PSA能够继续可持续发展的关键。
据悉，在东风完成PSA的股权收购之后，神龙汽车内部已经在酝酿新一轮组织架构的调整。此次组织架构调整的核心，是将原本针对中国市场的销售职能部门，转变为应对中国和包括东盟在内的亚太市场的跨国营销机构，原东风雪铁龙和东风标致两个品牌部仍将保留，但会整合到新成立的销售公司，新成立的销售公司分成国内和海外业务两个部门。此外，由于东风雪铁龙和东风标致此前为隶属于神龙汽车的两个部门，此次整合后，神龙汽车将会形成制造与销售分离的两个法人单位。
事实上，早在东风与PSA正式签约之前，神龙汽车就已经先行对高层人事进行了大换防，涉及东风雪铁龙原总经理潘家年等6名高管。而据业内人士分析，这次调整一方面是正常的高管轮换，强调干部年轻化，另一方面则很有可能是为更大的调整做准备。
