试驾“新感观领秀”广汽丰田雷凌

　　四：雷凌(报价 参数 图片 论坛) 动力篇

　　今天在长白山，雷凌那份活跃的动力输出，同样给我带来喜出望外的感觉。这种让人欣喜的动力表现，相信是源于雷凌这台小型、轻量化的8速S-CVT变速箱。也许不少人对无级变速箱不屑一顾，但此款8速S-CVT变速箱采用了世界首个同轴双排出口油泵，以及新挠性锁止系统、新变速器油、8速运动循环式换档等新变速控制系统，并针对中国消费者需求和中国的道路环境进行开发和调校，能与驾驶者意图、发动机工况实现高效配合,让驾驶者体会到手动、无级等多种变速器的全新驾驶感觉，满足中国消费者“实现低油耗”和“追求车辆驾驶乐趣”的需求。

　　在市区，8速S-CVT变速箱快速的动力响应令人满意，哪怕是在灯位快速起步，也毫不迟疑，踩一点油就想窜出去，给人一种开着自动变速箱的错觉。在中速驾驶时，能轻松地超车，积极地配合驾驶者的意愿。雷凌用的是无级变速箱吗? 事实上，这是的确一款无级变速箱，不过这是一款非常聪明的S-CVT变速箱，能让我在疯狂与理性之间一键随心切换。在不需要激烈反应的日常使用中，雷凌的换挡快速而平顺，而且能保持在节油的转速水平，搭配1.6和1.8升发动机，百公里综合油耗仅5.9和6.1L。原来，这款聪明的S-CVT变速箱，会配合油门踏板的踩踏量、进气门开度等信息，通过ECU程序控制，让转速一直保持在所需加速力的最低范围内，使得车辆一直拥有充沛动力的同时，保持最低限度的油耗。而在需要激烈反应的时候，它绝不会像无级变速箱那样冷冰冰，只需按下“SPORT”按钮，变速箱就能积极勇敢地直冲高转速，带来拳拳到肉的动力快感。可以说，雷凌的动力表现给我带来全新的驾驶体验，它同时拥有不输传统自动变速箱的灵敏性，又有高于传统无级变速器的换挡平顺和同级别最低的油耗水平，毫无疑问将成为最适合中国路况的黄金组合。

　　雷凌源于丰田最新的MC平台。出于对中国消费者的驾乘需求的体贴关怀，雷凌的悬挂系统各部件结构、刚度也被丰田工程师进一步优化，减震器阻尼被精心调校，更加适合中国复杂多变的路面环境，既不会牺牲行驶中的舒适，也为驾驶者保留了充足的驾驶乐趣。在刹车方面，雷凌的制动力前段表现灵敏，能在突发状况下给人一踩即有的安全感，而后段则以稳定见长，能大大提升在市区走走停停时的乘坐舒适性。同时，雷凌方向盘的助力转向调教得恰到好处，而且有很好的沟通感。并线动作干净利落，方向盘无需做多余的修正，车尾就能马上跟进，让车身迅速恢复平衡，不会有拖泥带水的感觉。不仅如此，车轮对于方向的反应很积极，极限状态下稍微回一点方向，就能忠实执行驾驶者的意愿，走出自己想要的线路，可控性很高。

　　雷凌活力四射的动态表现，会令人完全陶醉于驾驶快感之中。随着对雷凌的操控性能越来越熟悉，我将变速器切换到手动换挡模式，配合换挡拨片，大胆以高速劈弯。这除了出于对雷凌底盘的信任，也可能跟雷凌使用了VSC车辆稳定性控制系统有关吧。在个别入弯特别快的弯角，VSC系统自动介入控制车轮打滑并修正车身轨迹的作用非常明显。而且，雷凌拥有支撑力很好的座椅，能让驾驶者保持着舒适的坐姿，注意力不会被分散，把更多精力集中在车身动态的反馈上，自在、尽情地享受雷凌的操控快感。事实上，除了VSC车辆稳定性控制系统以外，雷凌还配备了博世第9代ABS+EBD+EBA+TRC+VSC主动安全系统、丰田独步全球的GOA车身、WIL安全座椅、全车100%使用高强度和超高强度钢板，超过4300个焊点、抗拉强度高达1500兆帕的门内防撞杆等主被动安全配置，帮助驾驶员规避风险，保证车辆在极端行驶状况下的安全性。

　　前后悬挂出色的调校，为雷凌高速行走时提供了极为稳定的行驶状态，也让驾乘人员的安全感大大提升。在高速巡航状态下，即使开到120公里，雷凌给我们带来的感觉就如80公里一样，不会有丝毫的发飘与晃动。行驶稳定所带来的信赖感，让人产生要去挑战更高速的冲动。值得一提的是，当面对带有上下起伏的路面时，悬挂的伸缩能让车轮始终贴服在路面上，积极为车厢里每一个乘客保持着极为优雅的车身姿态。因此，坐在车内的人员不会感觉到在高速时发飘的情况，令惬意与舒适更上一层楼。稳扎精准的操控快感加上拳拳到肉的动力输出，雷凌的动态性能，让驾驶乐趣可以随传随到，完全颠覆了人们对丰田产品的传统印象，对于追求速度与激情的年轻消费者群体来说，具有很大的吸引力。

　　试驾总结：拥有新锐领潮的造型、超越同级车的空间、最佳的燃油经济性、一流的操控性能、顶级安全性以及广汽丰田一贯的卓越品质，一切都让人难以挑剔，在中级车市场的优势显而易见。加上10.78万元(报价 参数 图片 论坛)—15.98万元这个极具吸引力的价格，这款“偶像实力派”雷凌，足以为“不妥协”的年轻人带来前所未有的用车体验，开创中级车新潮流。