记者：您好，尊敬的张董事长，我是公信部旗下的汽车报，对于企业来讲，提出的宏伟目标，从细节上还可以，咱们对于人才这块儿还有整个的技术团队这块儿，目前是一个什么现状?今后是怎么样的一个保障，还有在汽车安全上，现在关注汽车安全和汽车管理质量上，目前有一个怎样的整体保障体系?
张立平：用我说的话，这个企业你现在用的什么样的人，这个三年五年以后，它就是一个什么样的企业，你看到的就是一个什么样的产品，在今天我给大家要实事求是的说，御捷在初期的时候，我们这个团队大部分是在汽车行业经验不是很足的，应该说在09年到2010年，2011年随着这个企业的发展，我们每年都在吸收新的人才进来，优秀的团队进来。目前我们这个团队应该说是在全国的小微型电动汽车和新能源汽车行业应该是有一个比较好的团队了，我给大家举一个，我们周院长领导的这个团队现在有300多人了，他们来自于各个主流车企，比较优秀的员工和团队，而且我们下一步的想法，现在正在运转，包括有北美的通用、特斯拉一个团队打包进来我们公司，我估计可以在5月底以前，会有一个结论。企业的发展还是一个人才的发展，如果没有人才去支撑的话，这个企业就不可能长期快速健康持续的去发展，如果你有好的厂房，好的机器设备，你没有人，几年这个工厂就荒芜了。如果你有了人，有了好的思想，好的团队，你今天什么都没有，可以创造出奇迹。谢谢!
记者：领导好，我来自汽车之家的编辑，咱们2015年销售计划整车15万台，相比2014年是两倍的目标，这个目标如何实现?咱们今天上市的御捷330，未来它会出现锂电版吗?这个什么时候上市?能不能进入国家新能源产品目录，谢谢。
张立平：我们今年制订的目标是要确保13万台，要争取15万台。御捷对这个销售目标还是非常有信心的。2014年我们完成了5万台的销售，在我们4个平台的，只是一个平台的产品，那么2015年我们的产品，现在是已经推出来的，能向市场正式推广的，有四个品牌，有十几款产品。你看到我们超微型车260，还有厢式货车，还有330，还有其他新能源车，我认为这四个平台的支撑，是可以支撑我们今年的销售目标的实现的，这是第一点。第二点，我们要把我们今年御捷局部的销售网络，变成一个全国性的销售网络，包括杨总的营销中心，它这个团队的建设，以及我们这个渠道的建设，把一个区域的销售网络，变成一个全国的销售网络，这样也是可以使我们的产品循序的去上量。再一个我们这个厢式货车，坐在我们这边的赵总，他是主管我们成立一个租赁公司，他是我们列入目录的新能源车，包括厢式货车，通过租赁的方式进行推广，我认为有这三个方面的策略，御捷对2015年的销售目标还是很有信心的。关于330这一款车产品后续的，就请我们汽车院的院长，周院长回答你的问题。
周军：330刚才在发布会上做了重点的介绍，大家对A00级的车型并不陌生。像比较早的有奇瑞的QQ，比亚迪的F0，后来又长安的奔奔(报价 参数 图片 论坛)迷你，330也是这个级别的车型，但是我们和它们相比的话有明显的差异化。像从车长这个方面来讲，330是目前全球范围内，A00级别的这种车车长最短。我们这个车车长只有3米4，但是QQ，F0都在3米58到3米60，比较大，大了意味着要重，这是一个。但是你说小了之后，大家有了一个经验，是不是车的空间小，车的乘坐舒适性就不好啊，总体来讲应该是这样的，但是我们这款车又是差异化，虽然车是最短的，但是我们车的轴距，车长只有3米6以内的，我们轴距是最大的。刚才说的那几款车都是2米340，我们都是2米385。轮子越小两个之间的距离越短，平稳度就降低了，为什么要把轴距做到比刚才那几款车要大，不要小看那45，实际上会带来明显的变化，所以我们这款车轴距是最大的，空间最大的，称作舒适度也是最好的。再有一个特点的话，目前很多主流设计，它做新能源车都是汽油车型改装的，就有一个先天性的不足，整车的质量分配不合理，这样的话它的操控性，舒适型就不好。我们在开始规划这个平台之初，就充分考虑了纯电动，以及汽油车共用这个平台，所以我们规划这个平台之后，目前就具备了这一款车可以同时推出的是有纯电动的，包括锂电池，还有汽油车，我们自己有发动机，还有我们的核心技术，所以在这个车上的话，先不说它的外形以后的改款，就说它的动力配制就远远超过了目前主流车级的配置，可以根据用户不同的需求推出不同的动力，这也是我们的一个差异化，这是体现在内在性能的差异化。所以后期的330，可以说在这几种不同配置组合的情况下，可以推出来10多种车，并且还有一系列电动车。330那款车我们可以推出有差异化的SUV，这种车目前在AOO级车上是没有的，所以御捷会坚持差异化的战略，后期我们在这四个平台的产品上会陆续推出多种车型满足用户不同的需求。谢谢。
记者：您好，我是中国能源报记者，我有两个问题，新能源汽车最重要的一个问题是它的充电问题，我想问一下，这个车咱们公司有没有一个配套的解决方案来解决电动车的充电问题，有没有开发出更好的续能产品，谢谢。
周军：我回答一下这个问题，现在御捷开始生产的车都是小微型的，以动力电池为主的车型，充分体现了它的差异化。为什么这么说呢?这种车型最最大的优势是充电可以利用我们的普通的电压220的进行充电，如果我们的车使用过程中，一般来说不会出现这种情况，假如说你完全把电用光了，用我们220的电压，家里的这种电网的电，大约也就是8到9个小时就完全充满，充满之后续航可以到100，有的可以到200以上，这个根据电池的配制不一样，调整不一样，会有这种差异。大家出行可能有经验，实际上我们大部分的出行旅程比较短，我做过一个调研，在3线级以下城市，普通老百姓出行的距离，一般都是在10到20公里，所以这种续行是足够用了，而且充电也比较快。作为电池的维护来讲，大家很多，像手机，笔记本，电脑等等，有个特性就是要浅出浅放，如果正确使用的话，像出行10公里，20公里，甚至再多50公里，回来之后马上充电，很快就充满，因为它放的并不是很多，很快就充满，可能一两个小时就充满了。像现在我们上下班都是开我们的电动车，半小时之内就充满，很方便。再一个，随着我们取得汽车资质，也在现在推出了几点锂电车型，车速可以更高，续行可以更远，但是都很清楚，电动车的车载能源，这个电池，你跑的远，跑的快就意味着耗电多，如何解决快速充电呢?我们已经预留了快充的设置，将来可以装上快充的设备，可以快速充电，这是一个解决方案。
记者：各位领导好，我是来自中新网，刚才张董事长提到销售网络的问题，众所周知电动车在渠道建设方面规模要求都是存在差别，我想问一下御捷汽车如何解决这个问题?
杨国华：2014年我们取得资质以后，产品线较原来确实丰富了很多，正如刚才所提到的，对销售渠道的要求也是不一样的。在这个方面我们考虑第一个是基于我们资质的乘用车和小微型乘用车群体差异，对我们渠道建设也实施了一个差异化的标准。具体来讲有几个方面，第一个方面我们的渠道建设模式，可能会有所区别。我们小微型汽车更加下沉到一些县级甚至乡镇级别的市场，乘用车虽然说也需要下沉，但是更多的需要在一二线城市，三四线城市建立形象店。第二，这两个不同的产品，实际上它的网络里也有很多共通性，正如刚才董事长提到的，御捷的发展战略，在取得整车资质以后，我们仍然坚持差异化的这么一个策略，实际上这就决定了，我们在很大程度上，我们的产品，目前整用车的产品，还是不太一样。目前小微型电动汽车大概有600家经销商，这个渠道在很大程度上是能够为我们新上市的这些具备其他乘用车和新能源整车资质的销售打下坚实的基础的，同时我们现有的这些渠道也能够因为我们具有整车市场资质产品的上市，应该说它的营运能力会更好，也能得到有效的一个补充。
