近年来，物流行业的快速发展和转型升级对物流人才形成了巨大需求。众所周知，如今的货运市场正经历着优胜劣汰的整合期，利润压缩，货运成本却呈现出一副稳升难降的态势，这其中货运司机的工资成本占很大一部分。然而，记者调查发现，目前，虽然大货车司机的工资居高不下，但不少车主仍然面临着招工难的问题，甚至有些企业给出了年薪十万的条件仍无人应聘。业内人士分析，这种现象或与货车司机高劳动强度、高风险、高损失的工作状态有关。
● 现实 货车司机成高薪人群
相关数据显示，目前，济南市已注册的物流企业共有10000多家，2013年实现社会物流总量1.5万亿人民币，实现增加值180亿元(报价 参数 图片 论坛)，总量在全省排名第六，增加值排名在全省是第二位。据济南市经信委交通与物流处处长夏庆介绍，济南市的物流业发展迅速，在全省甚至全国范围内已经起到举足轻重的作用。而据2014年全国物流行业统计，我国目前共有3000万名司机，他们承载着中国物流总量75%的运输。一方面物流业高速增长，另一方面大货车司机却出现了短缺，甚至是无人应聘的局面，这是为何?
日前，记者从物流公司了解到，按照行业惯例和运营要求，一台大型运输车要保持24小时“运转”(正常维修和养护除外)，基本都配备四位司机，实行轮班上岗，每两位一个班(工作24小时，休息24小时)，但由于对此类司机的要求较高(年轻、驾龄较长、遇事果敢、掌握基本的排除简单故障技能)，目前，许多车辆都在缺少司机的状态下运营。为稳定司机情绪，巩固雇佣关系，每年的司机工资都有所提高。“目前，大货车司机每人月工资普遍为5000-8000元，有的企业甚至给出 8000—12000 的高薪，不得不承认，大货车司机已成为收入较高的职业。”车主王先生表示，司机越来越难找，甚至让他有了重操旧业当司机的冲动。
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调查 网上招司机十多天，无人应聘“以前雇人，业务不熟练的不要，偷奸耍滑的不要，不能吃苦的也不要。”车主刘师傅告诉记者，前几年，货车司机的工资只有两三千，很多人抢着干，“现在不行了，没有高工资就雇不来人。一个月给到七八千，太正常了，更难办的是，如果行情不好的时候把人解雇了，人家可能以后也不会给你开车了。”
15日，记者从58同城、赶集网等招聘网站浏览发现，仅济南地区的物流公司、商贸公司招聘货车司机的信息随处可见，甚至有不少北京、上海等地区的公司在济南板块招聘司机。
“薪资待遇：5000-8000元;学历要求：不限;招聘职位：货运司机(招4人);工作年限：1-2年……”记者从招聘网站看到，物流公司对于货车司机的要求并不太高，但即使这样，也鲜有人应聘。“已经挂到网站十几天了，打电话咨询的人寥寥。”这家物流公司负责招聘的人事专员告诉记者，货车司机难找不是一两天的事儿了，“听说有的公司因为没有司机，硬是让车停在家里。”
记者调查发现，目前，大部分大货车司机的年龄都在40岁—50岁。这些人多在20岁之前就开始入行，有些甚至在18岁就开始跑货运了。“现在开大车的很多都是中学毕业后就入行的。”来自河北衡水的李师傅表示：“现在的年轻人很少有愿意干的。”
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分析 工作压力大、驾照申领门槛高或成主因据了解，按照现行规定，a2驾照不可以直接申领，必须具备一定条件才能在原有驾照基础上增驾。这其中对年龄也有明确限定—21岁。“21岁的话，大学本科都毕业了，不可能到这个岁数再考虑跑运输。”刘师傅说道，当然，21岁并不是货运行业的准入门槛，而是对申请牵引车的规定年龄。以公路货运为职业的司机们，可以通过驾驶车型积累经验，到了21岁之后可以考虑增驾。
“通常情况下，培养一个a2证的大货车司机最少也要七八年的时间，这也让不少想踏上这个岗位的人望而却步。”一位物流公司总经理表示，目前的申领制度并非特别合理，“需要改进”。
而导致货车司机紧缺还有一个主要原因—高劳动强度、高风险、高损失的工作状态。“他们常年在车上，吃在高速上，睡在车上，一年365天，基本天天在车上，有的还要装货卸货，还要换轮胎维护车辆，而且不能跟家人在一起，确实很不容易。”这名经理表示，如今，很少有年轻人愿意从事这个行业，大货车司机已经出现了青黄不接的现象。
