在国家政策和经济环境的影响下，物流运输业正从粗放型朝着更高效、更专业的方向发展，运输成本已成为用户经营的首要考量。如今的重卡市场，也因现代物流运输需求的变化逐步进入结构调整期。众所周知，运输成本由初始购车成本和后期用车成本两部分组成，用车成本占据了其中的大部分比重。而一辆车的品质，是决定其使用成本的根本。
如此一来，产品品质已超越价格，上升为左右用户购车的决定性因素。
莫先生是京湘粤（北京）运输公司的总经理，他进入物流行业已有多年，可以说是物流行业的元(报价 参数 图片 论坛)老级人物，在他的运输公司运营着包括解放、日野、沃尔沃等品牌在内的林林总总40多辆重卡，多年的运输管理经验中，莫总练就了一双“火眼金睛”，在选购车辆方面有着自己独到的见解。
目前，莫总的运输公司，主要承接各大快递企业的运输业务。和以往不同，快递运输业发生了翻天覆地的变化，从前货物比较单一，对运输的要求相对低，运输承接方只要把货物送到指定地点就收工完活，这在如今电子商务盛行时代是无法想象的。如今的快递运输，不仅要保证快件安全送达，对时效性也十分注重，不难想象如果这些运输环节出了问题，不能将货物及时送到客户手中，便会引起不满遭到投诉，严重一点都有可能会失去客户信任。
这种运输需求的改变，对运输工具同样提出了更高的要求。“工欲善其事，必先利其器”莫总经常挂在嘴边上的一句话，不仅道出了行业对产品升级的需求，还折射出莫总选购运输工具的理念。
莫总介绍说：“自己的车队是跑北京到广州的，全程大约2300公里，如果按照客户要求30个小时内到达，按照每个月30天计算，保守情况下一个月往返共计20趟，运输车辆的使用频率和强度非常之高，没有过硬品质很难保证运输效率”。
莫总说，过去国产车虽然便宜，但是因自身技术所限，很难保证产品质量，经常出现“罢工”的现象；而国外进口车虽然品质过关，但是接近百万的价格让企业背负了很多经营成本。于是一款品质为上、价格合理，能够有效满足快递行业运输需求的产品成为莫总心中的理想之选。
去年听说四川现代推出了重卡产品后，莫总心里小激动了一把。因为终于有一个高品质、高性价比的产品可供选择。国产的重卡因为技术实力，很难做到整体化设计和研发，很多核心零部件都是依靠专业供应商提供，其后果是整车匹配度不高，产品经常出现故障。而四川现代的创虎重卡是韩国现代独立研发，经过市场验证的成熟产品而导入到国内，产品整体性高，产品品质值得信赖。
同时，四川现代为了保证产品品质，从韩国引进先进的技术设备和研发体系，实现发动机、后桥等核心部件自主生产，从而保证了韩国现代技术能够完整地移植到创虎重卡身上。现代汽车作为世界第五大汽车制造厂商，在乘用车领域获得的成绩大家有目共睹，相信继承现代技术的创虎重卡品质也错不了，莫总坚信选择创虎不会有错。
紧紧这些还不够，莫总继续补充道，快递运输要求车辆高强度运行，对车的耐久性要求很高。快递运输的载重虽然不是很大，但是长时间不间断运行的特点，如果没有过硬的耐久性，不仅容易出现故障，也会减少产品使用寿命。车架被誉为车身”骨架”，是保证整个车身刚性和整体性的核心部件，这方面四川现代一点也没有含糊。780 mpa 超高强度材料制成的车架配合16吨级后桥，同时满足了长距离运输和重载运输的需求。另外，创虎重卡驾驶室还使用了50%以上高张力钢板，进一步提升了产品耐久性。
莫总说，今年提了两台创虎6*4轻量化，通过实际运用发现创虎的更多优点。
虽然刚刚购买创虎不久，但是开过创虎的司机都在舒适性上给予了高度评价。宽敞的驾驶空间让车队里一米八几个头的司机都能行走自如；空气悬架驾驶室配合气垫座椅让司机送一趟货下来并没有以往的疲惫；众多的储物空间也让以往零零碎碎的物品都能合理归置；特别是宽大的休息卧铺，让司机也能在换班时舒舒服服的休息，如此舒适的创虎成为了车队司机争抢驾驶的对象。
此外，创虎的油耗也得到了莫总的认可，虽然现在还没出磨合期，但相对驾驶新车所达到的油耗已经算是非常合理，莫总特别提到了创虎pwr双重模式的设计。
四川现代应用了先进的科技，驾驶员可根据需求自由选择经济模式和动力模式两种，即pwr键的作用。如果将pwr键开启便是动力模式，而pwr键关闭则处于经济模式，从实际行驶来看，特别是对于从北京到广州这样的平坦道路，经济模式的动力输出足以让创虎高效的完成运输任务，并且油耗控制十分可观，相信磨合一段时间，创虎的将会成为车队里油耗标杆车型。
最后莫总用一句话表达了对创虎的评价：“我更愿意为性价比高且物有所值的高品质“挣钱机器”买单，创虎就是这样一款产品。”
