2013年3月铁道部并入交通运输部，随后铁路开始作为一个盈利性单位向物流领域开放。以广州为例，每天从广州发往全国各地的零担快运专车就有10多列，广东铁路局公开面向社会物流公司征集合作商家，利用社会物流公司庞大的收货渠道吸纳货源。广州保成物流的樊保柱总经理在今年5月正式其中的一员。
樊总的公司原来也是跑公路物流为主，跑的是广州到河北的专线，目前公司共有各类牵引车20多台，以解放j6和重汽豪沃为主。随着全国高速陆续采用计重收费方式，公司的运营成本迅速上涨，公司原本55吨的车开到河北需要交4000多的过路费。出新规后超载部分要按基本费率的双倍收取，现在公司的车都不超载了，但是49吨的车反而要交5000多的过路费。而且现在公路货运的准入门槛低，人人都能进来做，市场的竞争日趋激烈。在白云预物流园内其他几家跑河北专线的，原来每天发能发三个车现在一天只能发一个了。
对比公路物流，铁路物流拥有安全性高、环保、时效性好、成本低等优点。一列火车只需要2个驾驶员就可以从广州开到河北，而一列火车的货运量相当于五十台牵引车。据樊总介绍现在公司铁路、公路都在跑，而铁路的运费要比公路的便宜20%。时效性方面也是火车更出色，每天定点出发，定点到达，这类零担快运列车均为高速列车时速可达120公里。特别像北方地区，冬季路况不佳时，火车的优势就更大了。
今年5月樊总了解到广州到河北的零担快运列车正在向社会招募物流企业，在经过铁路局的审核后，公司顺利得牵上了这条线。
以樊总正在使用的广州至河北的火车为例，有近20家社会物流企业共同承包了这辆列车。根据合约火车每天只发一列，保底20个车厢，即使没装满也会准时发车，不过该交的钱不能少。火车车厢可以根据当天的需求从20个增加到40个，当货物量超出40个车厢时，就需要等明天的车来运。
这类零担快运列车目前来说一个路线一天只发一辆，只有首列满荷到一定标准后，才可能新开第2列，而且操作难度较大。毕竟铁路快运这块还是一个新事物，现在的运作模式更像是一种试验。
谈到火车快运的整个流程时，樊总表示现在都是自己的司机开小车到工厂去拿货，运回到公司后集中装入货柜，随后拖着货柜到火车站进行装卸，光是装满一个火车车厢就需要花费好几个小时。除广州外，樊总的公司在周边的重点城市也设有收货点，公司现在40%的运量是靠铁路进行运输的。
