有车说车:我只想在这说特斯拉Model X3的推出，其实充分说明了特斯拉公司对于现有车型或定价太单一的一种无耐之举，寻找突破，寻找新的大众市场，以百变应万变。纯电动车如果不是扛着环保节能的大旗，我想特斯拉这样的品牌只能卡在中端，（直白点说就是想上上不去，看下看不起。）而对于高大上用户来说特斯拉真只是一新玩具，一摆设而已，续航4、5百公里只能给车主增加思想矛盾，到底是跑远点呢？还是真能跑远点呢？真要是能从北京跑包头来个来回也行，就怕搁在包头回不来。而对于那些个假高大上的用户来说，特斯拉又华而不实，在充电桩和各类设备不齐全的今天，你又能开到哪去？所以说特斯拉无论如何也混不到“高大上”的车圈里，我想特斯拉可能也是意识到这种情况，所以干脆来个180度大转身，这是推出特斯拉Model X3的目的所在吧。
有车说车点评：其实推特斯拉Model X3的意图地球人都知道，那你就直接点、低调点、价格吗在低端点，不就奔着我们中国市场来的吗？还左晃一枪右晃一拳的，还好像多不想来中国似的。而我最讨厌的还是那个叫马斯克的家伙装出一副，他想颠覆汽车行业的态度，推动电动汽车的发展，而不是与竞争对手玩数字游戏，这是多蛋疼的话。
有车说车：特斯拉MODEL S(报价 参数 图片 论坛)四款车售价:67.3万-102.75万，是目前我们在马路牙子上能看到的最多的一款。目前已经有七个城市可以直接提到车：北京上海广州深圳杭州成都西安。更详细的就不在这普及了，自己上车天下汽车网上看去。
有车说车点评：我就感觉不到这车的亮点在哪？外观吗？内室吗？续航吗？那就先聊一下外观，好像60万-100万左右的车都整的一样没有啥吸睛点，唯一吸睛的也就是那个LOGO，内室那就更不用说了基本都是精装，混车圈这么多年也没见过这个价位的车是给“毛坯的”。续航吗4百公里像是最大卖点，但是我觉的恰恰会给很多用户增加不必要的矛盾，原因很简单中国这么大随随便便跑个景点从A城市到B城市不都有个4,5百公里吗？
有车说车：特斯拉-MODEL X90D两款车售价：96.10万-147.95万暂时国内还没有可提车的城市。2015年9月29上市发布，预计2015年9、10月份可以提车Model X 是一款高性能、安全、智能的全尺寸 SUV 。标配全轮驱动，以及可提供 470公里续航里程的 90 kWh 电池。Model X 拥有宽敞的驾乘空间和储物空间，足以容纳 7 位成人及其随行装备。启动 Ludicrous 狂暴模式后，百公里加速仅需3.4 秒。无论是实用性还是高性能，都能满足日常需求。这些都是官方吹的不是我说的。
有车说车点评：我想说特斯拉-MODEL X90D都要今年下半年交付，不知道推出特斯拉Model X3的意义何在，也告你个饥饿营销不为过吧。现在就看你的价格是否也能贫民化。听说MODEL 3还是特斯拉独家打造的一款走量车型，那就更不看好了，就这现在的产能你还想走量，你先走点心吧。
有车说车：最后让我们来说特斯拉Model3将于3月31日全球首发并接受预订，预计首批车型将于2017年正式交付，预计售价约为35000美元(报价 参数 图片 论坛)（约合人民币22.77万元）。这又是官方原话，我只是公告一下，哈哈。
有车说车点评:假如这个价格能在中国销售的话，那特斯拉的销售或许能和现在的苹果手机新品上市一个状态，（抢，排队抢，找号贩子也要抢）不过从特斯拉方面投入亚洲的第一站是韩国，而且韩国为了迎接这款车，说是开出了各类优惠政策，好像是扣除各类补贴最后到用户手里折合人民币也就不到12万。不过对于中国消费者来说那是不可能的？我宁愿相信自己能中500万也不相信这好事能来中国。再说一下特斯拉在中国苏州已经建厂，果真是这样的话，这款车真真上中国车市应该不会超过30万，所以还是值得那些个装B的发烧的家伙去等的，但是这个时间或许会很长很长，到最后或许你已经从发烧友转到正常频道了。
进入主题了：以下为有车说车个人观点，不代表车天下汽车官方意见，如有不服哥们只能删掉谢谢！
有车说车：我个人感觉如果特斯拉真想找个中国国车来合作签约的话，我个人分析特斯拉挑的不是哪个车企而是那个地方政府所给的政策补贴最符合特斯拉的推广。说白了挑谁合作都是合作，挑个差的合作起来潜力还大，所以说关键看那个车企的地方政府的力度了，或者说是中国政府对新能源车发展布局的态度。
有车说车：那就先说比亚迪，中国最早的电动车研发车企之一，目前中国电动车头把交椅。独立研发的铁电池技术，世界领先，且商业布局合理，不管是内销还是外销，都有着不错的市场成绩，且后劲十足。值得称赞的比亚迪“迪粉”的热情不亚于中国妹妹追韩国欧巴的疯狂程度。从人家车的名字就不难看出在中国的地位“秦(报价 参数 图片 论坛)、唐(报价 参数 图片 论坛)、宋(报价 参数 图片 论坛)﹍﹍”都是历史性的名字啊。同时比亚迪代表的是广东省深圳市政府，可以这么说在珠三角这一片区比亚迪的分量在政府心里还是很重的。
有车说车：吉利汽车虽然说电动车研发没有比亚迪来的早，不过收购沃尔沃之后，吉利学习了邓小平同志的“一国两制”政策，这点是李总高瞻远瞩的地方，对于沃尔沃而言，李总从未参加过或极少参加沃尔沃在华的品牌发布会或车展，沃尔沃还是在使用国外的设计团队，造车理念，产品宣传布局，在品牌方面也一直延续着高大上的上层路线，在媒体面前，至少在逼格方面从未降低，这也使得沃尔沃在被收购后，并没有“掉价”，反而在自动驾驶及主动安全领域，还是绝对的王者。我们的李总只在资金上的收购，而留给沃尔沃自主生长空间的做法，使得沃尔沃搭上了中国车市的红利年，销量也是很可观的。反过来，我不管你，但你造车的时候，我一堆人在边上看也看会了不是？所以说现在的吉利汽车也包含了很多新的设计理念，所以现在的吉利汽车已经脱胎换骨了。今后吉利汽车的发展势头还是非常强劲的，如果说比亚迪称霸了珠三角地区，那我说吉利汽车为长三角这片的老大不为过，同时吉利汽车也代表着浙江地区。
有车说车：江淮汽车最近几年的势头很猛，从轻型商用车、重型商用车和多功能商用车出生发展到现在，从新能源汽车的布局来看野心也很大，而且目前江淮和悦iEV(报价 参数 图片 论坛)在北京不要摇号可直接上牌（如果当月超过2万辆，才会通过摇号来配置）来看，江淮汽车目标可想而知了，江淮汽车又是土生土长的安徽车企，如果说在安徽没有的到安徽政府的支持那谁都不会相信。
有车说车：我们在说北京汽车，北汽新能源汽车这在北京，如果跑在北京大街上的10辆新能源车，怎么得也有5辆出自北汽。目前北汽新能源六款车中的北汽E150EV、C70GB享受不摇号直接上牌政策（如果当月超过2万辆，才会通过摇号来配置）。所以说北汽的京津冀地区那肯定是NO1.
有车说车总结：
其实中国地方政府对于新能源汽车的发展总结下来就是，“先限行、后限购、最终新能源”的趋势，电动车/混动车(増程式插电式)，将成为解决更多车主“有无”的选择。而现阶段电动车仍然被充电设施的不完善所诟病，进入家用市场的门槛还很高。混动车(增程式插电式)既可以作为电动车短距离通勤使用，又可以不受行驶里程限制满足远距离出游的要求。毫无疑问，特斯拉的进来最好是拉个“熟人”一起混，单项匹马创天下的年代已经过去。
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