有车说车：在上一集里我们讲了丰田的故事，“你一直抵制的日系车丰田原来是这样的”在今日头条受到了十二万多的关注，在此也要表示感谢。上次的文章我以为又要喷死个谁呢，结果还好，看来现在对于日货，大家越来越理性了，这是好事，此处应有掌声。1994年咱们才与国际Internet正式接通，我们的网民也才十几年而已，所以能够“文明观赛、理性评论”这是国民素质提高的表现。
曾经的通用
有车说车：这一集我们当然是说通用汽车喽。（自觉点啊，百家讲坛模式，开始！）。通用公司是个航母，他的发展道路丰富多彩、知识点众多，可是因为很多重要事件在其下属品牌，且很多事件关联度不高，所以只能以大背景和人物为主线，请清理一下脑子内存再看。科普继续，大众和丰田的建立都是源于人家创始人就是发明家，创业啥的那也是情理之中，创业道路也和当下的创业潮没什么区别。通用的诞生就复杂的多了，我觉得通用的妈妈应该是1903年创立了别克汽车公司的大卫·别克，爸爸是43岁卖马车发家后收购了别克的威廉·杜兰特。杜兰特是一个有脑子的超级大喷子，销售奇才（人家可是正经八百的富二代励志篇，绝对白马王子一枚，长的老帅了），也是一个十足的商人，在将濒临倒闭的别克打造成为美国顶尖汽车制造商后，杜兰特着手收购别克并在1908年的底特律（世界汽车之都）成立了通用汽车。刚刚成立，通用就通过交叉持股等复杂的商业运作，成功并购13家汽车公司，10个零部件生产厂。通用的诞生也是必然的，当时的美国刚刚步入汽车时代，各类制造商转行新兴的汽车行业，1900年美国第一届车展上就有100多家公司300多个车型参展，合并是大势所趋。所以通用成立之初就拥有了多个品牌，可以说他是美国汽车制造业的合集。
有车说车：大众是在收购了奥迪，尝到甜头后1998年开始大举收购，形成了今天12个品牌的规模。丰田是自始至终玩自己的，不包含联营品牌斯巴鲁，丰田也就最近收购了大发，现有五个伞品牌（有学者认为丰田应该并购铃木，但日本国内有严格的反垄断法，2015丰田表现强劲或许会乘胜追击开始并购步伐也不好说）。通用从成立之初就是航母式的编队组合，旗下围绕着了别克、凯迪拉克(Cadillac)、奥兹莫比尔（美国第一家轿车生产厂）、Northway和奥克兰(Oakland，庞蒂亚克汽车的前身)。但不得不说婴儿期的通用主要依靠别克，1908年别克的产量达到8820辆，居美国第一位。
有车说车：通用的婴儿期不像大众和丰田经历着战争的扭曲和打击，通用赶上了好时代、遇到了好喷子、创造了好联盟、制造了好市场，所以在成立短短两年通用创造了超1000万美元(报价 参数 图片 论坛)的利润（就这势头来说，是不是有点像小米手机啊）。当时通用旗下的这些企业多数都保留了他们原来的法人资格和独立运作的实体，通用作为控股公司通过股票交易来保持这些独立的卫星公司始终能够围绕通用这个中央组织。但松散的组织结构也为通用后来的发展埋下了隐患，加上福特T型车的竞争，很快第一次危机爆发，杜兰特也被银行家们扫地出门。
有车说车：1911年杜兰特又“娶”了通用的二妈路易斯·雪佛兰，好似做大别克一样，杜兰特把雪佛兰做强之后，又是一次列的股权拼杀，在1916年又夺回了通用（这是一场非常虐心的《千金归来》）。
有车说车：通用+杜兰特那就等于并购，所以雪佛兰、布斯又被收归旗下，到此时通用已经有了7条产品线。虽然由持股改为经营性公司，但是老杜同志光靠自己管理这么多公司，那是肯定不靠谱的，和我们今天面临的局势有点像，劳动力成本上升、原材料价格上涨、内部资源竞争等等，所以1920年通用又不行了。不过杜兰特给自己找了个好接班人—斯隆。
有车说车：斯隆是管理和商业模式的奇才，把混乱的通用分而治之，3年就带领二次陷入泥潭的通用满血复活。即会管理也热衷于收购：英国沃克斯豪（1925年）、德国欧宝（1929年）都被收购。通用还依据在第一次世界大战时期积累的引擎技术等优势在航空领域发力，曾经是北美航空的大股东。1927年通用设计师哈利·厄尔设计了凯迪拉克Lasalle，汽车史上有了第一次由设计师设计面向大众的车（此前多是给富人定制车型），而且他们还发明了“有计划的商品废止制”（就是我今年的设计已经考虑到了将来的发展，并且留下了空间，但我现在不设计出来。为了让你觉得之前的老了，新的更好的感觉，现在这模式被全世界的产品普遍使用着）。1928年凯迪拉克推出同步变速箱。1934年通用推出了第一个独立悬架。
有车说车：好日子还没过几天，1929年美国大萧条，1936年汽车工人联合会大罢工，二战爆发，通用开始了创新与艰难发展之路。二战期间通用也一度全面停产，转型为军事器材供应商。也接受了大量军事订货，总价格高达130亿美元左右，战争期间美国1／4左右的坦克、装甲车和飞机，1／2左右的子弹和步枪，2／3的重型载重汽车均来自通用汽车公司（那时候大众和丰田还都在造货车，通用造真正的武器）。但是也就在此期间雪佛兰在1936年推出了SUV鼻祖：Suburban Carryal、1938年Harley Earl开发的Y Job概念车，1940年通用配备了行业内第一款自动变速箱，1949款别克Roadmaster敞篷车，通用的设计开始被世人知晓。
有车说车：二战结束通用还是美国最大的军用承包商，也意识到一大波民用轿车的需求正在爆发，1953年雪佛兰Corvette科尔维特，1959的凯迪拉克 EI Dorado敞篷车都让通用得到业界肯定。虽然战后轿车需求量很高，但是看过有车说车上一篇文章的读者都知道，战后的德国和日本迅速崛起，汽车业尤其是领头羊。60年代小型车大量涌入，石油危机更加速了小型车的步伐。通用这个大家伙猝不及防，高层不能及时调整产品结构，使得产品与市场脱节，也带来了巨额亏损，通用第三次危机爆发。但是创新之路没有停止：1955年第一台Small-Block V-8发动机问世，1964年雪佛兰迈锐宝(报价 参数 图片 论坛)、欧宝也在欧洲销量上升。1967年通用汽车推出业界第一个能量吸收型驾驶杆。1974年通用率先采用安全气囊。
有车说车：进入八十年代通用希望开始全球化，开始尝试在北美以外建厂。同时也开始反省，放下身段开始与日本合作（日企也是得罪不起美国被迫的）。先是铃木，再后来就是通用和丰田合作的“土星计划”，日本人用在美国学来的管理方式去教美国人，这也是够够的。1983年学成归来的通用开始造了“土星汽车”（是通用唯一一个亲生仔），开始几年还是销量不错，直到1993年，通用老毛病又犯了，内斗、罢工、传统的美式思维让通用不断的亏损不断裁员（当然裁员也是为了转移生产线到发展中国家），而此时高层希望通过高科技带领通用走出第四次困境，更多自动化引入装配工厂。
如今的通用
有车说车：上世纪末北美、欧洲、日本的汽车需求已经接近饱和，主要以产品更新为主，未来市场需求的增长主要集中在东亚、南美和东欧国家。中国的崛起无疑给这个美国大佬带来了的机会，大众已经收货颇丰，连日本都已经有所突破，笨重的通用也意识到不能再失去中国市场。
有车说车：通用1997年才和上汽合作成立了上汽通用。上汽通用是通用在华的主力，目前有8个整车厂、4个动力总成厂。别克、雪佛兰、凯迪拉克都在此生产。别克GL8(报价 参数 图片 论坛)、科帕奇(报价 参数 图片 论坛)和科鲁兹(报价 参数 图片 论坛)是上汽通用北盛生产。雪佛兰爱唯欧(报价 参数 图片 论坛)、赛欧(报价 参数 图片 论坛)、创酷、别克昂科威(报价 参数 图片 论坛)是在上汽通用东岳生产。而在我国卖的最好的五菱是上汽通用五菱公司生产，现在还加入了宝骏这一品牌。通用与一汽只在2009年合作了一家商用车厂，生产货车和轻型客车。到目前通用汽车在中国大陆地区建立了11家合资公司，2家全资子公司，拥有超过5.8万名员工，在中国进口、生产和销售别克、凯迪拉克、雪佛兰、宝骏、五菱及解放品牌的系列产品。
有车说车：对于通用汽车而言最大的危机莫过于2009年受经融危机影响通用宣布破产。“通用”对美国人而言不止是经济、是就业、是汽车还有更重要的，他一定意义上代表了美国的制造业（因为他是当时倒闭的美国第一大制造商），所以才有了奥巴马政府破天荒的60﹪对通用控股，你想想人家都举全国之力在挽救一个公司了，那这个公司重组后会是什么概念？在甩掉了一切可能的包袱，损失了工会和债权人的利益之后重回历史舞台。2012年，通用汽车全球汽车销量达到九百二十八万辆，仅次于丰田汽车。而最新的数据是，目前全球范围内雪佛兰、凯迪拉克、欧宝、五菱及其它品牌的历史总产量达到5亿辆。通用的下属品牌也变为：雪佛兰、别克、GMC、凯迪拉克、宝骏、霍顿、五十铃、解放、欧宝、沃豪、五菱沃豪以及五菱等一系列品牌。
有车说车：现在的中国已经是通用全球最大市场，占其全球总销量的三分之一以上。2015年通用汽车及合资企业在华零售销量达361万辆，其中，上汽通用五菱汽车年销量突破200万辆，别克品牌在昂科威的带动下年销量突破100万辆。近期有消息称：2016年至2020年，通用汽车将在中国推出60多款全新及改款车型，其中SUV和MPV将占40%。同时，新能源汽车成为通用在华的战略重点，未来5年推出10多款新能源汽车，涵盖雪佛兰、别克、凯迪拉克及宝骏品牌。
有车说车：通用1931年一跃成为全球最大的汽车生产商，创造了76年世界第一大生产厂商的奇迹。有人评论说通用公司就是美国时代的缩影，美国每一个历史时刻在通用的历史上都有体现。通用成功源于各个阶段杰出的领导人，通用落寞也因为“百年不愈”的旧伤疤。一次次的跌倒又一次次的爬起。现在的通用依然面临着内部的矛盾、丰田的技术、大众的市场。在中国如何从五菱的主场走到别克、雪佛兰、凯迪拉克的主场或许是通用更多的课题。
有车说车：车企三巨都喷了一遍了，现在回头看看三篇文章，都有些写的不全面的地方，也有很多不敢展开说的地方，考虑有三：1、都差不多是百年企业了，人家走过36500多天，你想在几分钟就看明白，那是扯淡，哪个点展开都够你喝一壶的。2、现在看新闻的都没耐性，为什么汽车编辑文字越来越少，图片越来越多？那是为了网民的观看习惯。说白了，咱们是越来越懒了（不敢想象以后的新闻啥样？）。你写多了，人不看了。3、缺憾美，哈哈。下集要不要写写国产车呢（比亚迪、吉利、江淮、华泰）？大家可以留言，我们可以定制化和“按需交稿”。
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