有车说车：如今的中国汽车市场进入了大变革时期，造车这事已经和技术沉淀，人员储备和市场积累关系甚小，只要你有钱或者说有人愿意为你投钱，那么谁都可以来造车。而且近期这事有愈演愈烈的趋势，一个个“互联网造车”的故事在诞生。有车说车想说这些个互联网巨头的入市到底给中国的车市能带来啥？是和传统车企抢饭碗呢？还是搅局中国车市？
有车说车：乐视汽车是由乐视网的创始人贾跃亭组建，算是最高调的互联网造车第一人。乐视在尚未推出量产汽车的情况下，乐视超级汽车团队的全球研发成员已经超过700人，其中北美400余人，乐视超级汽车则尝试通过“以互联网技术换造车技术”，通过与传统造车领域的成熟厂商合作，各取所需。
有车说车点评：乐视从互联网到手机再到现在的汽车，个人感觉乐视汽车相对其他互联网造车企业来说，在工作上做的还是比较充分到位，成活指数五道杠。
有车说车：荣威城市SUV这款紧凑级SUV是由上汽集团和阿里巴巴集团联合打造的“互联网汽车”。搭载阿里Yun OS操作系统，使用上汽“蓝芯”燃油动力系统，后期将推出“绿芯”插电混合和纯电动版本。上汽集团与阿里巴巴集团在2014年7月签署“互联网汽车”战略合作协议，时隔不到两年时间，首款“互联网汽车”已进入量产阶段，在我国诸多汽车企业与互联网企业联姻的案例中属于首次。待新车上市后，上汽集团与阿里巴巴集团还将在电商平台、金融服务等领域进行更深入的合作。
有车说车点评：阿里巴巴和上汽的组合称得上是互联网和传统车企最完美的一次组合，是传统车企的一次突破，也是互联网造车的一个经典案例。对于这款荣威城市SUV来说，上可守下可退，风险系数为零，市场成活指数五道杠。
有车说车：蔚来汽车是一家从事高性能智能电动汽车研发的公司，是由易车网的李斌主导，原汽车之家创始人李想参与发起设立的，据称蔚来汽车首款车型将是一款极限性的限量版电动超跑车，将拥有超过1000马力的动力，零到一百公里加速3秒以内，预计将在今年第四季度面世。
有车说车点评：蔚来汽车的“母家”虽然也是互联网公司出生，但是毕竟是汽车垂直门户的老大和老二所生，所以不管对车这一块的专业度，市场分析和用户量都是相对质量要高于其TA互联网造车公司，从这一点来说成活指数四道杠。
有车说车：车和家是有汽车之家创始人，前总裁李想自己创立的一家小而美的电动交通工具的互联网汽车公司。基本上是一个标准的从零开始的汽车制造厂。车和家选择自建工厂，就需要从政府那里拿到土地、盖厂房、布好生产线、招聘和培训工人、解决好周边配套的供应链、调配生产线最后开始生产。
有车说车点评: 车和家同是互联网创始人转型之作，但是毕竟汽车之家和李想的关系完全可以为现在的车和家做多方面的基础和保护，在说车和家的定义是小而美的一个电动交通工具（这样又和其他互联网造车公司和传统车企有差异）。这就意味着车合家的投入和研发都不会太大太难，在加上李想自己的影响力和汽车之家的平台资源，这么来看车和家成长应该没有太大问题，至于发展那就要看后续的产品了，市场成活指数四道杠。
有车说车：和谐汽车由腾讯、富士康、以及豪华汽车经销商三方组合而成，从实力上看被誉为目前国内互联网造车最牛的。去年12月7日，河南和谐与和谐富腾签订股权转让协议，河南和谐将浙江绿野汽车55%的股权转让给和谐富腾，转让金额为2.18亿元(报价 参数 图片 论坛)。和谐富腾成为浙江绿野的控股股东，但河南和谐仍旧是和谐富腾和浙江绿野的实际控制人。三方股东根据自身的优势，分工明确。根据计划，富士康将负责电动车的设计与生产制造；和谐汽车负责营销和服，腾讯负责车载互联网产品和平台搭建。
有车说车点评：和谐汽车从外表分析好像是最牛的，但是实际我想也就是那些个财团玩的金钱游戏，实质到造车部分能有多少投入那都是未知数，也不是我们能正真看明白的，我只能认为和谐汽车最多扮演的搅局角色，成活指数三道杠。
有车说车总结: 互联网造车靠不靠谱？我也说不出啥。我们从全球智能汽车规模来看，整个市场价值到2025年前达到420亿美元。目前全球有18家企业涉足智能汽车领域，其中既包括奔驰、宝马、奥迪、丰田这样的传统汽车厂商，也包括谷歌这样的互联网巨头。在国内，除了百度较早涉足外，北汽、广汽、上汽、长安、比亚迪等汽车厂商也已在无人驾驶汽车、车联网等技术领域深耕多年。互联网大咖前赴后继的奔赴造车战场显然是推动了汽车市场的发展，而对于全球的汽车市场我想说已经进入汽车春秋战国时期，而互联网巨头的进入到底能给现有的汽车市场加料还是添乱，归根到底还是要看谁的钱多（或许很俗但是我感觉这是关键）。人才！技术！数据！用户！都是浮云！没钱哪凉快哪呆着去，互联网行业就是有钱进入快，没钱立马倒！所以有车说车我认为互联网造车还是贴乱为多，说TA搅局又感觉还没有这个量。个人建议互联网不是不能进入车市但是最好已软件开发无人驾驶技术的方式进入，而不是跟传统车企一样去造车。
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