不堵的“堵城”香港 基础设施建设远超大陆城市
报告显示，在此次的中国堵城排行榜中，香港虽然位于第18名，高峰拥堵延时指数达1.741。但是，它的高速自由流车速却有51.15公里/小时，高峰平均车速也竟达到了29.38公里/小时，与排名相近的南宁相比高出25%。显然，从以上数据对比可以看出，香港虽然高峰时的车速会比平时慢比较多，但由于其平时的车速已经非常高，所以其高峰时的车速也不会慢太多，相对大陆城市而言，已经远超一线堵城，实际拥堵水平应该与排名50名后的无锡、泉州相当。
▲香港与南宁的高峰平均车速对比
高德地图交通大数据专家认为，作为经济发达城市的代表，香港的自由流车速之所以远远高于同级别的大陆城市，是因为其高水平的基础建设。数据显示，香港的高速路(香港没有快速路全是高速路)占比达到5.6%以上，而老牌堵城北京、济南高速+快速路占比都小于2.5%，连香港的一半都不到。而由于高水平的道路建设，让香港的整体车速明显提高，即使拥堵时车速也远高于大陆城市。除了基础设施建设，驾驶行为特性以及车种组成也是可能的原因。
除此之外，由于道路分布、职住失衡等原因，部分大陆城市的车流过度集中也会导致道路的严重拥堵。此次报告，特以一季度中国堵城排行榜中位列前两名的济南、北京为例做了详细分析。
报告显示，济南主要拥堵区域集中在市中区和历下区，拥堵片区覆盖趵突泉、植物园、千佛山、奥体中心及众多高校园区。从热力图可以看出，济南东西向拥堵比南北向更为严重。而济南东西向道路贯通情况较差，基本被趵突泉、植物园、英雄山、千佛山所截断，从而造成这些区域车流过度集中，给经十路造成非常大的压力(经十路是贯通东西向最好的道路但又经多处高校区域)，导致拥堵非常严重。
▲济南拥堵区域分布
此外，报告还显示，部分大陆堵城容易出现潮汐式道路(早晚高峰时一侧交通流量大，反向流量小，从而导致的一侧严重拥堵而另一侧畅通的道路)。以北京为例，从潮汐式道路的方向来看，早高峰以南向北方向最为严重，占比达到了43.2%，比东西方向的总和还多。从城市结构来看，重要办公区(如中关村、望京、国贸、金融街)主要分布在北城方向，而住宅区则主要分布南城方向，且租金相对便宜。这就造成南城大量上班族聚集，上班时部分人员还需要穿越整个城区，给本来拥堵的东西向环路“雪上加霜”，造成了潮汐式道路。数据显示，北京南向北方向的拥堵最高达到了2.54，而反方向只有1.25，是潮汐式差距最明显的城市。
▲北京早高峰潮汐道路车流方向
