2016已经步入了尾声，距离2017年的到来，也只差不到一个星期。在过去的一年里，汽车行业一批新的法规陆续颁布实施或取消，对于企业来说有推动也有束缚，对于消费者来说有利也有规范。不得不说，中国汽车市场与政策息息相关，下面就让我们一起来看看，那些曾给2016年的中国车市带来重要影响的政策吧!
一、小排量汽车购置税减半政策即将到期
为推动新能源汽车和小排量汽车发展，自2015年10月1日起至2016年12月31日，对购置1.6升及以下排量乘用车减按5%的税率征收车辆购置税，相当于购置税减半。而根据财政部联合税务总局15日发布的新政，自2017年1月1日起至12月31日，对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税;2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。
减免后，小排量汽车购买量增长迅速。根据中国汽车工业协会统计数据，2016年1—11月，1.6升及以下乘用车销售1562.8万辆，比同期增长22.5%，占乘用车销量比重为72.1%，比上年同期提高3.8个百分点。
据了解，公布明年小排量车享受购置税7.5折优惠后，4S店汽车销售火爆，尤其是1.6L及其以下车型基本上无法拿到现车。业内人士预计，这种“透支”将给明年一季度的汽车销量带来巨大影响。
二、新能源汽车补贴政策调整方案
“骗补”是汽车行业的一个关键词，自从国家对新能源汽车施行补贴政策以来，“骗补”事件就不断地在发生。或许有一句话说得挺对的，“有补贴就会有骗补”，不管是当年的家电下乡补贴政策，还是现在的新能源补贴政策，都出现过企业骗补的问题。面对严峻的“骗补”问题，为了使补贴政策落实到位，四部委提出了新能源补贴政策的新方案。
2016年12月21日，工信部对外发布了新能源汽车补贴政策的调整方案，现行新能源汽车补贴政策相比，工信部对外发布了新能源汽车的调整方案，未来将调整财政补贴政策，包括设置中央和地方补贴上限，并调整资金发放方式，由事前拨付改为事后清算，加强对各地资金申请报告审核和推广情况核查，同时提高补贴车型的准入门槛等。除燃料电池汽车外，大部分新能源汽车的补贴将大幅退坡。
三、网约车新政
在今年的7月28日，交通运输部等七部委发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，随后各地进入了细则征求意见、实施的阶段。
12月21日，北上广正式发布网约车管理细则，北京、上海要求"京车京人"、"沪人沪牌"，但在车辆标准上进行了放宽;广州则要求本地车牌，但不一定非要求本地户籍。随着新政的落地实施，网约车终于取得了合法经营的地位，但随之的是，在试行的过程中，越来越多的问题逐渐暴露出来，网约车司机的高门槛要求，也一定抑制了网约车发展，有专家则认为，准入门槛太高，会让市民重回“打车难、打车贵”的局面。
四、130万以上豪车加征10%消费税
从未停止过税收脚步的财政部最新发布了一则通知：自12月1日起，对“超豪华小汽车”加征10%消费税，征收范围为每辆零售价格130万元(报价 参数 图片 论坛)及以上的乘用车和中轻型商用客车。
不过，上有政策下有对策，照这个趋势下去，增价压力势必会在经销商处释放，估计稍后市场上突然冒出一大片129.99万的汽车也不是没有可能。具体的市场调控，让我们拭目以待。
五、驾考新规：自学直考 放宽年龄
在今年年初的时候，公安部、交通运输部、中国保监会联合发布《关于机动车驾驶证自学直考试点的公告》，在天津、长春、南京等在内的16个城市试点实施自学直考。其中，自学直考、自主报考是最大的亮点。
并且在驾车条件上，放宽了上肢残疾人、单眼视障人员驾车要求，每年体检并提交身体证明的驾驶人年龄由60周岁放宽到70周岁。
六、机动车国五排放标准开始实施
2016年年初，国家环保部和工信部联合发布实施机动车第五阶段排放标准(国V)公告(2016年第4号)：全国自2017年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车(客车和公交、环卫、邮政用途)，须符合国五标准要求;全国自2017年7月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合国五标准要求;全国自2018年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国五标准要
2017年1月1日起，根据国家发改委要求，国内将全面供应国Ⅴ(国五)标准的成品油。原国Ⅳ(国四)标准的93号汽油更换为国Ⅴ(国五)92号，90号汽油更换为国Ⅴ89号，97号汽油更换为国Ⅴ95号，同时新增98号汽油，柴油标号不变。
七、二手车"国八条"取消限迁
2016年3月25日，国务院办公厅印发《关于促进二手车便利交易的若干意见》，要求不得制定限制符合国家标准的二手车迁入政策，已经实施限制二手车迁入政策的地方，要在2016年5月底前予以取消。
然而令人遗憾的是，虽已有部分地区取消二手车限迁政策,但仍有不少地区尚未落实取消限迁的政策,有的虽然表面落实,但在执行过程中却打了折扣,看来二手车限迁政策的落实依然有很长一段路要走。
八、机动车商业保险改革
早在2015年，商业险改革已经在黑龙江、陕西、广西、重庆、青岛、山东六个地区试点，而在今年1月1日起，天津、内蒙古、吉林、安徽、河南、湖北、湖南、广东、四川、新疆、宁夏、青海共计12个保监局所辖地区也将纳入商业车险改革试点范围。
在商业车险改革后，更加强调了风险与费率的挂钩情况，也就是风险越高的车主，要付出的保费就越高。而驾驶习惯好、不怎么出险的车主，就可以享受到更优惠的费率。
九、电动车充电接口新国标实施
在今年12月20日，国家发改委、能源局和工信部发布了《电动汽车充电基础设施接口新国标的实施方案》，该方案明确，2017年1月1日起，新安装的充电基础设施、新生产的电动汽车必须符合新国标。
该方案要求稳步推进旧标准升级转换，开展旧标准充电基础设施改造。充电服务运营商应根据当地新能源汽车发展的实际情况，制定分年度的改造时间表，力争在2017年12月31日前完成改造任务。
十、《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)和《新能源汽车碳配额管理办法》征求意见稿
为鼓励新能源市场化和技术提升，前不久，相关部门先后出台了《新能源汽车碳配额管理办法》征求意见稿，以及《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》，按照上述征求意见稿的思路，从2018年开始，国内将对汽车的碳排放交易进行管理，同时将车企的燃油消耗负积分与新能源车的正积分结合起来，企业的燃料消耗负积分可用新能源汽车正积分抵偿归零，而新能源汽车负积分则只能向其他企业购买新能源汽车正积分。
由过往的财政补贴转为对车企的配额约束，倒逼企业研发、生产、销售更丰富的产品供应市场，为新能源汽车产业的健康发展提供长期的制度保证。
