“一带一路”已成为我国汽车出口增长的新引擎。
“一带一路”沿线国家大多属于发展中国家和转型经济体，后发优势强劲，与中国经济具有良好的互补性。2017年，我们向“一带一路”沿线国家整车出口49.05万辆，占出口总量的53.08%。
以江淮汽车为例，2017全年，江淮汽车实现出口6.5万辆，同比增长15%。其中覆盖“一带一路”沿线国家有30多个，去年出口到沿线国家的整车为3.8万辆，约占江淮汽车出口总量的60%。江淮汽车19个海外KD工厂中，有11个分布在“一带一路”沿线。
“一带一路”沿线国家，除俄罗斯、印度、东南亚部分国家外，绝大多数国家汽车产业基础薄弱，汽车市场主要以进口为主。而且沿线大部分国家人均GDP在1万美元以下，这些国家的汽车消费处于初级阶段，需求层次多，消费者更关注产品性价比，这恰恰是我们自主品牌的优势所在。
那么“一带一路”的重点汽车市场，未来都有哪些看点？
欧亚经济联盟
该联盟成立于2015年，目前成员国有俄罗斯、哈萨克斯坦、白罗斯、吉尔吉斯斯坦和亚美尼亚。我国与联盟及其成员国经济互补性强，贸易合作潜力大。
今年5月，各国正式签署了《中国人民共和国与欧亚经济联盟经贸合作协定》，协定的签署具有里程碑式的意义，标志着各方经贸合作从项目带动进入制度引领的新阶段。
国家制度层面了有保障，我国自主品牌出口欧亚经济联盟将释放出更多活力。俄罗斯是联盟内汽车产销量最大的国家，但被雷诺-日产、现代起亚和大众三家寡头占据。
我们的自主品牌中，目前仅力帆汽车、奇瑞汽车和吉利出口相对较多，但市场占有率很低。
经济规模和影响力仅次于俄罗斯的哈萨克斯坦，目前已由江淮汽车成功开发。2014年，江淮汽车与当地汽车集团合作，签订了产品组装和经销合作协议，产品涵盖轿车、SUV、轻卡、重卡、客车等全系列汽车产品，并制定了年产销5万台的长期目标。目前，江淮在哈萨克斯坦生产的车还出口到了俄罗斯。
哈萨克斯坦库斯塔奈市江淮汽车厂生产车间
据哈萨克斯坦汽车工业联盟最新消息，今年前7月，哈萨克斯坦销量排名前五分别是拉达汽车、现代、起亚、江淮和Ravon。
东盟
近年来，东盟汽车市场保持快速增长，市场需求潜力大。2017年，东盟汽车销售334.0万辆，同比增长5%。根据东盟汽车联合会预测，未来几年的销量增速将超过10%，预计2020年将超过日本和俄罗斯成为第五大市场。
东盟市场有两大特点。第一，日系品牌占据绝对主导地位。以印尼为例，印尼是东盟销量最大的国家，日系品牌在印尼的市场占有率高达98%。第二，东盟对中国乘用车产品保持较高关税，但商用车关税较低。
在这样的局面下，江淮汽车凭借商用车率先突围。江淮汽车出口东盟的商用车涵盖JAC轻卡、重卡、轻型货客车M20(报价 参数 图片 论坛)9等，靠优质服务和性价比获得认可。“相同性能的车辆，我们的市场价比日本五十铃、三菱等品牌要低得多，服务还远远优于他们。渐渐地，我们就站稳了市场。”
越南市场不可小觑，2017年，我国整车出口越南5.52万辆，出口总额8.88亿美元，在“一带一路”国家中排名第二。江淮汽车在2010年就成立了JAC越南合资公司，集产品、技术、管理、资本和文化输出为一身。
|
2017年出口对象国 |
整车出口量（辆） |
整车出口总额（亿美元） |
|
伊朗 |
250324 |
22.48 |
|
俄罗斯 |
32197 |
4.28 |
|
越南 |
55192 |
8.88 |
|
泰国 |
1569 |
0.73 |
|
印度 |
570 |
0.35 |
|
菲律宾 |
25483 |
6.71 |
|
阿联酋 |
4243 |
1.16 |
|
巴基斯坦 |
12539 |
2.28 |
|
马来西亚 |
6110 |
1.66 |
|
沙特阿拉伯 |
8661 |
2.62 |
除了越南合资公司，江淮汽车还在菲律宾、马来西亚以及老挝建立有组装厂，在泰国、印尼最难的两大市场也已有拓展计划和建设布局。
南亚
南亚地区汽车产业相对发达的国家是印度、巴基斯坦。整体来看，南亚各国经济水平较低，汽车产业发展缓慢。
|
南亚国家 |
2017年汽车销量（万辆） |
同比 |
|
印度 |
401.8 |
9.49% |
|
巴基斯坦 |
26.9 |
27.33% |
|
孟加拉 |
4.2 |
-8% |
|
不丹 |
3.75 |
-19% |
|
斯里兰卡 |
1.6 |
-54.15% |
|
尼泊尔 |
0.37 |
-60.45% |
产销最大的印度市场，低价的小型车是主流。目前印度车市过半市场被日韩品牌占据，而且印度政府对汽车产业保护程度强，对WTO成员国的最惠国税率高达60%。但客车、货车、特种车、底盘等其他整车产品关税水平适中，平均税率为10%。
我们的手机品牌OPPO、VIVO、华为、小米均已打入印度，但自主汽车品牌进入印度的步伐还很谨慎。此前，曾传闻奇瑞将借塔塔集团发力印度市场，但官方暂无动静。
非洲（南非）
非洲汽车制造水平较低，汽车生产集中在南非和摩洛哥。日系品牌在南非已有几十年的历史，市场基础好，占据南非三分之一市场份额。
|
非洲国家 |
2017年销量 |
同比 |
|
南非 |
55.6万辆 |
1.5% |
|
摩洛哥 |
16.9万辆 |
3.6% |
|
阿尔及利亚 |
9.4万辆 |
-5.2% |
|
埃及 |
18.1万辆 |
-31.5% |
|
非洲总计 |
106.5万辆 |
-9.1% |
目前杀入南非的自主品牌有一汽、北汽等国字号车企集团。其中一汽南非工厂早在2014年就有机车下线，该工厂生产重型卡车，2016年生产了1152辆。而北汽的南非工厂，今年第一辆南非生产的北汽新车——绅宝X25在7月成功下线。北汽在南非的“大单”政策性很强，这是2015年中非峰会上“十大合作计划”的部分成果。
结语：
对“一带一路”上的重点汽车市场进行复盘就能发现，我们的自主品牌在东南亚、南非的强敌是日韩品牌。在国际市场上迎战日韩品牌，比在国内市场更难。
但机会和优势依然明显。
首先是国内市场长期稳定增长所提供的强大后盾。其次当然是“一带一路”国家层面的赋能。第三，中国市场的地理多样性及需求的多层次性，决定了中国市场的产品具有更广泛的适应性，典型如江淮汽车，乘用车与商用车并举，传统汽车和新能源汽车齐头并进，在乘用车壁垒高的区域可通过商用车破题。加之“一带一路”沿线国家对新能源汽车的需求逐渐增大，政策优惠也更多，江淮汽车出口业务前景可期。第四，自主品牌海外经营十余载，积累的国际化视野和经验足以支撑更大的成长。
尽管受政局动荡、经济下滑等不利因素影响，“一带一路”部分沿线国家去年汽车产销出现负增长，但沿线国家千人拥有汽车数量远低于国际平均水平, 随着经济水平的提高, 当地对汽车需求量将会明显增长, 未来汽车市场潜力巨大。
如何积极利用国际资源提高竞争力，成长为强有力的跨国公司，这是新时代下自主品牌的命题。
