上市之初，很多潜在消费者对丰田引进北美同款车型赛那有诸多评论，因为它很大，因为它价格降低了很多，因为它的动力系统从原来的3.5L换成2.5混动，所以各种维度的议论不绝于耳。今天通过试驾体验，和大家分享一下我的感受。
车是用来开的，新款赛那的百公里加速成绩仅为8.4S左右，对于搭配2.5L混合动力系统的这台大尺寸MPV来说，非常令人满意，这点应该表扬丰田厂商，同样是2.5L搭配在赛那的调教要远好于汉兰达(报价 参数 图片 论坛)的表现。
再来看看对于大尺寸MPV同样重要的另外一个性能，刹车成绩在35-40米之间，也没有让我们失望，别忘记赛那的车身要比同级别的别克GL8(报价 参数 图片 论坛)，东本艾力绅(报价 参数 图片 论坛)，起亚嘉华等车型大一圈。(赛那车身尺寸：5165*1995*1765)
但是有一点我们并没有做赛道体验，因为买大尺寸MPV的潜在客户，大部分是家用或者商务，日常不会激烈驾驶，而更多的是要求驾驶平顺，操控转弯灵活，且空间宽敞，乘坐舒适，多媒体人机交互丰富等才是硬指标。
接下来通过试驾要明确提出2点，第一，外形尺寸，长和宽都是它明显的优势，(赛那车身尺寸：5165*1995*1765)，如果停车位紧张，不建议你购买它，
第二就是赛那的转弯半径非常小，通过这次试驾，在双向4车道的小马路，赛那转弯甚至比汉兰达要小0.5米，当时感觉这个设计非常惊艳!这点请大家一定去亲自感受下，绝对会是你日常驾驶的一个亮点;
除此之外，在赛那的转向手感一般，在市内时速50公里开和在城市环线时速80公里开几乎一样，感觉都比较轻，这可能也是丰田故意为之，轻便的握感与庞大的车身形成鲜明对比;
赛那整体运转的平顺性方面，无论是噪音和减震感觉，表现都非常不错的。
2.5L这套油电系统，在动力转换过程中，感受很非常顺滑，体现丰田在油电混动的开发经验和实际应用上面的深厚功底;
今天经过油耗测试，百公里6L左右，更加凸显了赛那的优秀，除了东本的艾力绅和广本的奥德赛(报价 参数 图片 论坛)混动版车型与之相近，同级别其他车型对比优势明显。
关于行驶过程中的风噪和胎噪表现，市区内时速60公里以下和环线时速80公里左右，风噪都保持的很好，但是在高速时速百公里以上噪音还是比较大的;
赛那的悬架结构：前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架决定了底盘过滤不同路面的质感，市区小坑洼路面过滤效果很好，对于大的颠簸路面震动过滤会让乘坐者有回弹的感觉。
动态体验过后，看看它的空间表现，两个字：“优秀”，全车19个杯架，就问你够不够用，一二三排的杯架，储物空间，以及充电接口，充分的考虑到乘客的实用性，加上空间上面的设计，强烈建议无论是经常开车还是乘坐的你，如果身高1.8米以上的车主比较多，购车首选它肯定没毛病。另外你也别听我一己之言，可以对比同级车型一起感受，再做选择。
说到储物空间，还有一点不能被遗忘就是后备箱，赛那作为大尺寸MPV，后备箱的储物空间设计原来是针对北美彪形大汉的，在国内用车场景只能告诉你，不必有任何怀疑。
除了优秀的空间布局之外，赛那的驾驶座的布局和营造体验感受，也是不错的，全液晶仪表，抬头显示，以及换挡杆的位置，都充分考虑的驾驶者的体验，当然每个人的体感不同，建议你也来试驾。
与此同时，一如既往的塑料感拉低的塞纳(报价 参数 图片 论坛)的格调，当然这也给改装车增加了丰厚的利润空间，而且最后要说下赛那的价格定位，30.98—40.58万元(报价 参数 图片 论坛)六款配置，也为后期预留了足够的想象空间。
