前阵子,从朋友圈看到本田旗下的多款车型在终端店面继续降价。
其中PCX160补贴购置税,相当于便宜2000,CB400X原价41500,现价36000直降5500,而CM300更是直降46000,只要29900。当初CM300刚发布时一车难求,需要加价5000才能买到的“神车”,现如今优惠五千后却依然鲜有人问津。而就在前不久,本田的CM500刚刚宣布降价1万。
接二连三的花式降价,让信仰本田大法的追随者瞠目,不禁想问,本田这是怎么了?
而已经入手的老用户更多则是有种被割韭菜的愤怒!
其实稍微了解点当前中国摩托市场形势后,本田连续降价的逻辑似乎也不难理解。
在2万至3万元(报价 参数 图片 论坛)的价位区间,一直是各大摩托车品牌竞争非常激烈的区间,加之今年中大排量市场又面临着较大的下行压力。本田连续的降价,无非是想让CM300也来到这个价位区间,以拉升销量。众所周知,CM300停产已久,当前市面上的所谓的新车大多是之前的库存。如何倾销库存,快速回笼资金,成为各个经销商最为关心的事情。谁也没想到,曾经的神车,短短几年时间,由“小甜甜”变为了“牛夫人”。
其实,从CM300的市场遭遇,我们也能看出之前本田一贯擅用的“韭菜大法”已经不适应当前中国机车时代了。以往,得益于国际车企的光环加持,本田产品一向是高价低配,营销上也是自说自话,对于消费者爱答不理。同级别的产品,在配置低得可怜的同时,却能卖出天价。如在目前上市的复古巡航车型中,双缸基本是标配,而CM300却是单缸。配置上,同排量的国产车TCS基本就是标配,而CM300却没有。再比如,钱江的闪300系列车型,采用双缸发动机和皮带传动,而CM300却仍然采用老掉牙的链条传动。
还有所谓免购置税的PCX160更是离谱。一款160CC的中型踏板,在只有单通道ABS的配置下,居然卖到了22990元,而同级国产踏板普遍都在16000~18000元。还是以钱江鸿150为例,在搭配双通道ABS,更是搭载了自动启停、脉冲启动等配置,价格也才16999元,比pcx160便宜了近6000元。
在很长一段时间,本田凭借着先发优势和品牌溢价,通过饥饿营销各种方式疯狂割韭菜。
温水煮青蛙,他们在习惯于躺平数钱的“暴利”的思维下,没有注意到市场悄然间已经发生变化。伴随着中国制造大潮崛起的钱江、豪爵、春风、无极等国内大厂,通过技术研发和产品的迭代进化,整体实力早已脱胎换骨,在产品设计、做工用料、操控性能等方面,都已是国际一线水准。被誉为国际品牌合作宠儿的钱江,更是先后与光阳机车、哈雷等一线品牌有深度合作,陆续推出过多款合资车型。在这样的背景下,本田这类的日系品牌,面临国产机车群狼,自然难以招架,恐怕只会越来越难。
在营销上,本田这类日系品牌也已落于下风,早已不是国内车企的对手。钱江、春风等车企以用户为核心的试驾,车友会粉丝互动活动搞得有声有色。尤其是钱江车队征战MotoGP,更是让中国摩托车品牌站上了世界摩托车巅峰赛事。而与之相比,本田在中国市场的营销则更多是在为了卖产品而卖产品,单调而乏味。
国产崛起的不光是产品,还有中国骑友的消费观念。当前骑友对于产品的选择已经愈发理性,不再盲目崇洋,更加关注产品的品质和性价比。而在这一点上,本田显然也没有赶上国产品牌的步伐,依旧停留在之前的老旧观念中,仍然想用高端车型来实现高价高利润。然而,高价也就意味着脱离了消费者,被抛弃自然也是情理之中。
因此,我们也看到了,本田最近几年在中国市场销量逐渐下滑。除了产品自身的原因,还有一部分原因在于其营销策略的失败。国产摩托的兴起,使得越来越多的消费者有了更多的选择,而随着消费者对于产品的需求日益多样化,不思进取的本田等日系品牌自然与消费者也是渐行渐远。
最后说一句,这次本田终端的降价有力度,但还是不够!毕竟韭菜老了,已经不好割了。
