姜还是老的辣，这句老话同样适用于中国车坛，“老三样”在激烈的新车博弈中，依然稳占山头，就是一个例证。纵横中国车坛十余载的老将，仍在延续往日辉煌，今年上半年，桑塔纳(报价 参数 图片 论坛)和捷达(报价 参数 图片 论坛)就多次夺得轿车单车销量的冠亚军。
“老三样”缘何长盛不衰？生命周期还有多长？是否会出现终结者？记者在消费市场做了一番调查，试图为这一连串疑问做一个注解。
解读生存法则
如今，每年车市涌现近百款车型，改款车、全新车蜂拥而上，有性价比高的、油耗少的、科技领先的、外形时尚的，无论比技术，还是比车型，捷达、桑塔纳都得靠边站，缘何销售业绩却始终坚挺？
且看以下两位消费者说法。刘拓是一个IT公司的销售，曾在2006年从朋友处花2．8万元(报价 参数 图片 论坛)购得一辆开了七年的普桑，去年，因公司发展需要，被派往外地并长驻，遂以1．5万元的价格售出该车。今年7月份，刘拓回到北京，决定再购一辆车。
巡视车市两周有余，几番辗转，决定出手捷达。“听说捷达的隔音效果不太好，但它和普桑一样，保有量大，经济实用，维修点多且费用低廉，更主要的是，有较高且稳定的保值率。”他笑着说，现阶段，只是想要一个代步工具，实用是首要的，外观在其次。
杨帆开着一辆2005款黑色普桑，“家庭用车就图实用、便宜、省油、维修方便、市场口碑好。”杨帆如是描述爱车：在城市道路，百公里油耗在8．5L以下，跑高速则更低，一般的工薪阶层都能承受得起。
为此，记者在采访中总结，“老三样”主要拥有以下三件武器：
一是价格低，符合普通消费者的心理价位。普桑的最低价格由1996年的16万下调到了现在的7万元左右，中间经过了9次价格调整；捷达的最低价格从11．7万下调到今年的7．68万，历经6次价格调整，富康也一再调价，他们都采取了且战且退的价格策略。
同时，捷达推出了07款捷达，从帕萨特B2发展而来的桑塔纳也已经过多次改款，从普桑到桑塔纳2000再到桑塔纳3000，总共进行了几百项技术改进，今年又推出了增加配置的07款。
二是实用。新华信调查显示，受访者对“老三样”使用经济、皮实耐用的特点给予了充分肯定，分别为76．3％和73．5％。在对“经济实用”的肯定中，未购车群体比已购车群体高出3．8个百分点。
三是售后服务完善。在一个产品单一、车型匮乏的年代，“老三样”赢得先机，占领了我国轿车市场的半壁江山，销售服务网点遍布全国，消费者可以得到就近服务。不仅如此，捷达、普桑的配件供应等后期维护使用成本也很低，这足以吸引一部分精打细算的消费者为此掏腰包。
也有专家认为，“老三样”畅销的背后，一定程度上体现了生产厂商追求利润的短视，市场缺乏真正能和其竞争的成熟车型。
“并不是说，市面上缺乏和‘老三样’媲美的车型，‘老三样’也并非无法超越，只是厂家为追求短期收益，注重不断地推陈出新，把精力放在营销创新上，没有真正花大力气铺设销售网络，完善售后服务，其实，中国汽车工业发展这么多年，时间完全是富裕的。”汽车行业资深分析师钱晓宇告诉记者。
无论如何，以上理由足以为飘红的业绩作出注解：有数据显示，今年上半年，捷达依然保持18％的增长率，普桑在遭遇去年的滑坡后今年再度抬头，今年上半年有34％的增长率。
还能走多远？
好车需要“经得起时间考验”，在这个消费理念的指引下，“老三样”仍然是当前首次购车者的参照标准。
但据记者了解，在欧美市场上，一款车能够畅销数十年的例子却并不多见。“长寿车”的存在，从某种意义上说，是由中国汽车消费市场的不成熟所致。
“新旧交替”是事物发展的普遍规律，消费需求逐渐个性化，新车型的生命周期趋短，市场竞争更加严峻，种种因素制约，决定了很难有车型能再续“老三样”的辉煌，这是企业的无奈，却是车市进步的象征。
不过，这不代表“长寿车”将从此灭迹。只不过，在理性的市场环境下，想要充当“长寿车”，需经历更多的磨砺。“老三样”的接力棒将传递给谁？答案还不明晰。
当前的中国车市善于炮制各种概念，光是“三样”概念，就分“老三样”桑塔纳、捷达、富康、“新三样”凯越(报价 参数 图片 论坛)、伊兰特(报价 参数 图片 论坛)、福美来(报价 参数 图片 论坛)及“超新三样”TIIDA、福克斯(报价 参数 图片 论坛)、赛拉图(报价 参数 图片 论坛)。
在采访中，大部分受访者认为“老三样”外观古板，“就说桑塔纳，从第一辆车到现在，外形都是方方正正的，棱角分明，没有流线感，一点不时尚。”北京消费者方萍如此评析。
新华信汽车产业研究服务高级研究员回玉梅告诉记者，虽然，“老三样”的升级、改进在进行中，但诞生于上世纪80年代的普桑、捷达仍然难掩岁月沧桑。新华信调查显示，在购车时不会选择“老三样”的群体中，有超过80％的受访者认为车辆外形过于落伍，63．5％的受访者认为整车技术已经过时，希望“老三样”在配置、动力和操控性上进一步提高。
随着消费群的年轻化，个性消费兴起，面临巨大挑战的“老三样”还能走多远？
回玉梅说，“老三样”的市场份额注定会缩水，但在相当一段时间内，还将保持稳定的销量。“中国市场很大，特别是正在崛起的二三级城市。事实上，‘老三样’在一线城市卖得并不好，但在二、三、四线城市，包括农村都卖得很好，尚有可挖掘的潜力。”
钱晓宇对此表示赞同，同时，他认为，“过快的新车推出速度，对‘老三样’而言，并非全是不利因素。”
现在，一款新车换型通常只有一两年，甚至在几个月内，就会增加几个不同配置的车型。新车3到6个月之后就会降价，一年后，如果销量无法排到同级车的前五名，就有可能提前进入生命周期的衰退期。“价格下滑快，保值率低，许多车型面临诚信危机。”钱晓宇如是说道。
曾有经销商告诉记者，由于更新太快，售后服务往往跟不上步伐。一些维修点由于对新车不太熟悉，以致出现配件不全、症状不明或多次修复无法“痊愈”的状况，引发纠纷，该车型在消费者心里大打折扣，反而会倾向老车型。
另外，就企业层面考虑，也不会轻易放弃“老三样”多年来打下的战场。比如捷达，为稳住二线市场，一汽大众建立了捷达四川基地，重新包装产品，把捷达作为独立品牌运作就是一个例证。
由此看，“老三样”不会轻易淡出市场，至于还能再战几年，有赖于企业积极的市场战略，市场的变迁。
