听惯了马路上喷来喷去的泄压阀，也听惯了不等长头段造成的排气间歇声浪、看惯了趴低低的改装车，更看惯毛头小伙子开着这趴低低的改装车，这些或许是SUBARU给予我们的刻板印象，好像SUBARU的车就应该当如是也。
印象中的SUBARU几乎都是性能导向的车款，积极的参与WRC赛事，带动整体车厂形象，当然也就吸引着不少热血澎派的车主。这次试驾的SUBARU相当不一样，说它是性能导向车款，似乎又有些力有未逮；想要它参与SUBARU一惯的WRC赛事，也似乎不可能。不过它却维持了SUBARU全时四驱以及水平对卧BOXER引擎的技术传统，同时它也是SUBARU有史以来最大排气量引擎的车款，它就是SUBARU Tribeca。
反璞归真的外表掩饰不住的前卫
Tribeca是SUBARU的第一款SUV车款，当初即是针对SUV接受度较佳的北美市场所设计，但前卫的外观设计，造成市场接受度两极化。这次试驾车款是即将在国内9月份发表的改款Tribeca，外观已经回复为大众较能接受的外观造型。
高耸的车首让人一眼便觉得Tribeca霸气十足，前高后低的圆滑车顶线条，可降低风阻减少油耗，A柱下的立体车身腰线贯穿至车后尾灯灯壳，车尾上缘的扰流翼和保杆下方左右双出的排气尾管，似乎也透露着Tribeca不凡的性能。
车室内前座双环状仪表中控台是Tribeca的一大特色，前座左右独立的环抱式设计，应该只出现在以往60年代时候的Coupe上或是现代的未来概念车上，少有将其落实量产的。仪表台中央的中控台，活脱像是星际大战里太空战舰的舰桥造型，呈现出极未来的前卫造型。
可惜的是中控仪表里的多功能显示屏，国外版本有GPS卫星导航、DVD影音拨放以及液晶数字圆表的引擎监理显示屏，国内则因为GPS并未有国内的图资，因此无缘见识到有如电影飙风再起里改装车装置的数字化电子仪表作动的绚丽画面。
Tribeca车室有着三排座椅7人座以及双排座椅的五人座设计，这次试驾的是7人座三排座椅的车款。中间排座椅椅背可作4/2/4的折迭，而椅垫则是做6/4分离并可独立的前后滑移，为不同的车室用途预作准备。另外，第三排座椅不使用时是可以平整的收纳在后行李箱底板下，使用时只要将椅背拉起即可。
Tribeca的后座有自己独立的一套空调系统，使用空调不必再看前座眼色。车顶也有专为后座乘员设计的双排空调出风口。不过第三排座椅的空间并不大，成年人若要长途乘坐最好三思。新款Tribeca虽然修正了外观前卫的造型，不过内装里的前卫基因并未随之消失，因此呈现出保守与未来兼容的独特画面。
扩缸动力提升优化动力分配
Tribeca在动力上维持了SUBARU水平对卧引擎的传统，旧款Tribeca搭载的是原来的3.0升水平对卧N/A自然进气引擎，虽然SUBARU的引擎Turbo涡轮增压技术相当成熟，几乎每颗N/A引擎都有Turbo对应，想要提升动力落颗Turbo涡轮应该就OK了！不过Tribeca似乎只想采用N/A自然进气技术而已，因此想要提升引擎动力最快速的方法唯有扩缸一途，因此造就了SUBARU有史以来最大排气量引擎的诞生。
Tribeca搭载了3.6升的BOXER水平对卧引擎，在DUAL AVCS双可变汽门正时系统与ETC电子节气门的辅助下，产生258ps/6000rpm的最大马力与35.7kg-m/4000rpm的最大扭力。水平对卧引擎最大的两项优点，就是在于引擎运转平衡与车身降低重心，这两项优点在试车时感受非常明显。
驾着Tribeca的感觉其实是很奇妙的，试驾途中引擎的转速随着油门的踩踏起起落落，明显可以感受到这颗引擎相当平顺。但心中一直有个疑问：明明知道这是颗六缸引擎，但为什么引擎运转又超乎一般六缸引擎静顺的程度？这问题直到试驾完毕着手开始写这篇试车时，才又将水平对卧与运转平顺连结在一起。原来…！
Tribeca引擎的低重心优势，在绵延弯道的山路上表现最为明显。过弯时可以明显感受到侧倾幅度并没有想象中的严重，顶多只是像是一般底盘较低轿式车辆的侧倾幅度而已，虽然有不少人会说这样的侧倾程度没什么了不起，不过大家要知道Tribeca只是辆SUV，其最低距地高有210mm之高、车重近两顿达1941公斤、悬吊系统为标准版本并非SPORT竞技版，而能有如此好的侧顷抑制表现，你能说这与较低的引擎重心无关吗？
Tribeca亦搭载了SUBARU长期引以为傲的SYMMETRICAL AWD系统，车辆行进时SYMMETRICAL AWD透过VTD可变扭矩分配、VDC车辆动力控制，依照地形路况经过SYMMETRICAL AWD系统精密的评估后，分配不同的动力给驱动轮，达到最佳化的驱动力分配。
SYMMETRICAL AWD系统主要是提升了Tribeca在行驶时的主动安全，全时四轮传动提供了安心的驱动能力，使其不管是全速奔驰或是兹意慢行，都能给予驾驶极大的信赖感。
结语
收敛起前代B9 Tribeca夸张的外观造型，这次首度引进国内的Tribeca实属今年改款后的车型，对照06年式的前卫设计，08年式Tribeca在外观上相对保守许多，但也好像可以从新的Tribeca外观上，看到其它车款的身影。也许这就是设计的两难之处，太过前卫怕世人难以接受，退而保守又丧失了风格特色。 
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（汽车天下评测组：柴华）
