在没有任何前期预热的情况下，奥迪新A6于今天（9月24日）在国内上市，这对于国内的消费者来说，多少显得有些突然。要知道，按照大众一贯的做法，在新车上市前一年多，就会有相关报道出来，例如高尔夫(报价 参数 图片 论坛)Ⅵ、途欢和奥迪新A4。那么此次奥迪新A6为何如此“不按常理出牌”，这款只是中期改款的新车有何值得关注的亮点呢？
先于本土上市是新A6没有预热的主要原因
凡是关注这款车的人，心里都很清楚。这款中期改款的A6在德国也不过刚刚露面，在这之前，全球范围内这款车都是保密的，提前预热自然也就无从谈起。事实上直到9月24日这一天，新A6在德国本土将仍未上市，中国消费者已经先于奥迪本国的消费者享受到这款新车，这在过去是从未有过的。在当年奥迪100的时代，虽投产之初德国本土这款车型尚未停产，但之后的数次改款换代都与国产奥迪无缘，以至于后来国产奥迪直接从第三代跨越到第五代。
奥迪态度180度转弯，深层原因在于中国市场对于A6至关重要
此次奥迪新A6率先在国内上市，反映出奥迪对国内市场态度质的改变。当然这并非所谓奥迪真的良心发现，而是国内市场的巨大影响力使然。去年奥迪在国内卖了10万辆车，这对于一个豪华品牌来说可谓非同小可，而这其中贡献最大的就是奥迪A6(报价 参数 图片 论坛)。今年奥迪A6在国内的月均销量更是达到7000辆以上。
或许在凯美瑞(报价 参数 图片 论坛)、雅阁(报价 参数 图片 论坛)动辄万台的销量面前，你对于7000辆没有太多感觉，但别忘了，这可是一台售价在40万元(报价 参数 图片 论坛)左右的豪华轿车。做个类比就知道它的厉害了，A6在德国的死对头奔驰E，在国内的月均销量只有700辆左右，仅相当于其一成，宝马5系(报价 参数 图片 论坛)经过加长效果好一点，也不过1500台左右，仅相当于其两成多。
还不够说明问题？那么这7000台的月销量，相当于A6在德国本土销量的3倍，而在它的家乡，这款车卖得并没有奔驰E和宝马5系多。这种强烈的反差已经充分说明，中国市场对于A6已经到了“重中之重”的地步，全世界没有任何一个地方比中国更重要了，那么选择在这里先上市，自然是顺理成章的。
这也从一个侧面说明，我们无需再就某个厂商厚道还是不厚道做太多评论，市场具有最终话语权。作为厂商，完全是按照市场重要性行事的，这非常正常。否则的话，这回德国消费者岂不是该抱怨了？
新A6堪称最成功的中期改款
第六代A6自2004年在德国上市以后，到现在已经有4年时间，国内上市也已经有3年时间。这个周期对于德系豪华车来说，还未到换代之时，多数厂家都会通过FACELIFE改款来保证车型的新鲜度。从以往奥迪的中期改款来看，非常成功的案例并不多，因为当时往往新的外形与老的车身轮廓很难完美融合。国产A4就是一例，至今仍有很多人怀念中期改款前的A4。
然而此次A6的改款却堪称完美。它改动的思路与过去没有变化，但由于A6的整个车型设计与现阶段的奥迪没有太大差异，因此将新A4的造型风格融入其中以后，能够做到完美融合。新A6变化最大的地方在尾部，新的“A4型”尾灯非常漂亮，一下子将A6的款型仿佛拉到了现在，看上去甚至有换代的味道。前脸的变化不算大，但运动造型的保险杠和目前已在奥迪新车中“普及”的长明LED条形灯，都为新A6提气不少。整个改款没有拼凑的感觉，也让人眼前一亮，这在过去并不多见。
最引人注目的是3.0TF(报价 参数 图片 论坛)SI发动机
此次新A6上市对动力系统进行了重新规划，其中最为引人注目的，是奥迪全新推出的3.0TFSI发动机。这款发动机属于奥迪旗下刚刚推出的机型，此次同样会随着国产新A6一起亮相国内市场。这款从名称看上去没有什么特别的发动机，到底为何引起我们的重视呢？
多年来首次采用机械增压
很多关注这款机型的人已经知道，这款虽名字叫做“TFSI”的发动机，实际上并非大众和奥迪惯常使用的直喷涡轮增压，而是采用目前全球并不算多见的机械增压技术。
虽然在很早的时候，奥迪也曾采用过机械增压，但后来并没有延续，而是成为涡轮增压技术普及的倡导者。大众和奥迪在涡轮增压技术方面并没有萨博那么经典，但真正让全球消费者，特别是国内消费者认识涡轮增压的，却是它们。特别是近年来，大众和奥迪在直喷涡轮增压方面取得了令人瞩目的成就，在提升产品竞争力的同时，甚至起到了引导全球发动机研发取向的作用——越来越多的厂商开始仿效研发同类型的发动机。
而机械增压在人们心目中并非新型技术的代名词。它的诞生时间早于涡轮增压，而且就近年来的发展趋势看，大有被涡轮增压取代的趋势。奥迪在涡轮增压技术取得如此成就的今天，为何有“逆大势而为”的举动？
便捷的开发是奥迪推机械增压的原因之一
无论是大众之前的平台理念还是现在的模块化理念，无非都是尽可能通过共用资源来达到低成本开发和共享高性能的效果。因此开发一台增压版发动机，能够在原有发动机平台上开发无疑是最好的。事实上这款3.0TFSI发动机，就是在原3.2L自然吸气发动机基础上开发而成的。对于V6发动机来说，配备涡轮增压一般需要采用双增压器，这在原3.2L发动机的技术上很难布置。但如果进行缸体的全新开发，这显然是不符合“模块化理念”的。机械增压却可以很好的解决这个问题。由于通过优化设计，3.0TFSI采用的Roots一体化增压器将压气机与中冷器集成在一起，刚好可以布置在这台90度夹角V6发动机的两列汽缸之间。
新A6的整体定位和价格预测
从改款程度和发动机的改变来看，新A6的整体价格将会与现款A6持平。其中需要关注的仍然是3.0TFSI版本。
从数据和性能来看，这台发动机已经可以与4.2L旗舰版相媲美，但显然它们同时推出，3.0T版本的定位将低于4.2L。因此总体定位3.0TFSI将会出于4.2L与3.2L之间，事实上在德国就是这样的。
不过国内情况略有不同，那就是国内独特的消费税划定，以排量为唯一标准。3.0T的A6将享受与3.0L车型一样的12%消费税，而3.2L的消费税则将高达25%，这一项就会导致二者有超过5万元的成本差异（3.0T省5万）。因此可以预测3.0T的新A6有可能采用3.2L豪华型的配置，取代3.2L豪华型的位置，价格在65万元左右。从整体定位看，这款车仍不可能成为新A6的主打，而是以提升品牌形象和技术含量的面目出现。
不过从长远来看，奥迪很有可能会寄希望于这款发动机，来取代4.2L V8的位置。在日益严苛的排放法规面前，不带增压的大排量自然吸气发动机已经没有太多好日子可过了。在国内同样如此， 4.2L的A6目前消费税率高达40%，仅此一项就与3.0TFSI有28%的成本差，这可不是小数目。对于七八十万的车来说，这意味着有20万以上的差别。
总的来看，新A6无论从厂家态度还是车本身来看，都是值得期待的。它上市以后将延续之前A6的风光(报价 参数 图片 论坛)完全可以预期。到底谁最终能撼动A6在这一领域近乎垄断的地位，是长轴距的新皇冠(报价 参数 图片 论坛)，还是尚未露面的新奔驰E？虽然恐怕很难，但我们还是希望能这样，毕竟充分竞争之下，消费者才能真正受益，不是吗？
