MG 7上市一年来，依托手动档产品在B级车市场博得了品质、性能、品位多项好评，而自动档的强力推出，不但意味着这款英伦高性能轿车的全新发力，也意味着MG名爵市场生存空间将得到极大的扩展。
英伦高性能轿车始终是MG名爵追求的方向，这成就了MG7(报价 参数 图片 论坛)带有浓重英国味道的流线形雪茄状车身，而MG名爵显然认为这一经典造型无需过多改变，因此MG7 AT的外观与之前的MG7几乎如出一辙。
新的网格状进气格栅配上前后镀铬的饰条，使MG7 AT的长相更加运动。张扬的轮毂则延续自原有车型，配合复古的4圆环前大灯设计和贯彻全车的圆润边角，MG7 AT依然给人稳重略带张狂的感觉。
"双肾"型进气格栅，在古典优雅之上又平添了不少动感。车尾的设计忠实于原作，显得比较圆润。在白色转向灯和倒车灯的点缀下，尾灯显得立体感比较强。带电加热和自动折叠功能的圆润的车外后视镜，车窗、车身中段的裙边和贯穿车身的腰线部分均采用镀铬装饰。这一切都是非常典型的英国车特征。对提升整车的气质有着很明显的帮助。
车内的风格依旧，乳白色的仪表盘、经典的英式时钟、代表奢华的桃木仪表板，无一不让人体会到浓郁厚重的英伦风情。椭圆的仪表盘、空调出风口、门把手、开关按键，都显得非常古典。
车内的风格依旧，乳白色的仪表盘、经典的英式时钟、代表奢华的桃木仪表板，无一不让人体会到浓郁厚重的英伦风情。椭圆的仪表盘、空调出风口、门把手、开关按键，都显得非常古典。中控台的造型中规中矩，大型液晶屏占据了大部分面积，桃木纹的得体应用使车内档次上升。三幅方向盘颇有运动感，握在手里很扎实，中间是一个硕大的"MG"八角形金色LOGO。
当然，最吸引我们的是自动变速器的换挡杆，这也是车内最显著的改变。为了体现运动特性，MG7 AT自动变速器的换挡杆依然采用类似手动变速器的设计。车内的升级还包括了定速巡航功能的添加。另外，手中的钥匙也是升级的内容之一，折叠的设计取代了原有的简单样式，更符合中高级别轿车的身份。
MG7墨绿色镶白边的真皮座椅，坐上去，软硬适中，对身体的支撑力和包裹性也很强，驾驶座是8向调节并带记忆功能的，副驾驶座也是4向调节的。前排的空间很宽敞，后排头部、腿部空间也是相当宽大，乘坐很舒适。整个车身和门柱都非常厚重，坐在车里觉得稳固和踏实。
我们试驾的这款1.8T超豪华版MG7有许多实用却并不花哨的配置，比如后视镜自动折叠，电动天窗这些外部配置，里面则有单屏6碟DVD+MP3、8喇叭带超重低音的剧院音响、高级彩显音讯倒车雷达等。座椅方面前面也说了，前排驾驶座为8向电动调节，而且还带有记忆功能，增加了乘坐的舒适与方便。安全配置方面增加了前排侧气囊，这能保证车辆发生事故翻滚或者受到侧面撞击的时候乘客的安全。此外还有车内后视镜，防眩目由手动变成了自动。此外，还包括感应雨刷、多功能方向盘按钮，还有蓝牙免提，这几项配置的出现，减轻了驾驶者在行驶中注意力的分散，在一定程度上也提高了安全性。
MG7 AT的动力单元(报价 参数 图片 论坛)没有过多改变1.8 T涡轮增压全铝发动机仍然得以应用，118 kW的最大功率，215 Nom的最大扭矩，看起来并没有什么特别值得骄傲的地方，很多竞争对手的同排量发动机也能达到甚至超过这种动力指标，但事实上，对于一贯强调运动的MG，偏于运动的顺畅输出却与其它产品截然不同。MG7怠速时，非常轻柔的发动机声，低速运转，还是很轻微的响声，深踩油门，发动机的声音开始清亮高亢但是振奋人心。
高性能的发动机自然需要匹配高效能的变速箱，MG7搭配的这款来自日本爱信公司的变速器曾经搭载在许多耳熟能详的车型身上，比如沃尔沃S80、萨博9-5、欧宝威达(报价 参数 图片 论坛)等。共同开发了MG 7AT所搭载的Tiptronic 10模式智能手自一体变速器。更值得一提的是，为了保证了MG 7AT英伦高性能轿车的本色，MG名爵联合中英日德四国专家对MG 7AT的动力总成、底盘、悬挂进行了整车全方位的匹配与调校。它除了有诸如定速巡航模式、手动模式外还有运动模式、雪地模式、经济模式、轻度过热保护模式、重度过热保护模式、预热模式、低坡度模式、高坡度模式等，具有明显的日式变速器的细腻风格。它与MG名爵1.8T动力总成搭配，在保证操控性的基础上又兼顾了舒适性和经济性。
众多的模式保证驾驶者在开车时不必做太多的思考，变速箱会依据传感器的反馈信号来判断汽车当时所处的行驶状况，当模式条件满足时，变速箱会自动切换到相应的模式，以帮助驾驶者轻松、有效地驾驶汽车。为了保证MG名爵一贯强调的操控乐趣，在变速箱换档杆的右侧还单独设置了可以进行手动换挡操作模式的区域，使驾驶者可以随时介入，进入手动换挡模式，提升驾驶乐趣。
MG7的方向盘刚起步的时候感觉有一点重，不是很轻松，但在高速或是多弯路面，它的好处就体现出来，回正力度紧实有效，指向性非常明确，车身对方向盘的响应也很及时，干脆利落。座椅的支撑力和包裹性在长时间驾驶中开始显现出来，坐着感觉非常舒适，一点都不累人。
好车还需有好底盘，MG7AT 的底盘是由英国莲花公司针对不同路况进行的调校，MG7AT 采用紧凑型麦弗逊式前独立悬架和MG的Z 型纵摆臂双横臂后独立悬架，不但入弯精准，操控感也极强。沉稳的悬架在过弯时所表现出的良好寻迹性和必要时的支撑感不仅使车辆的姿态轻盈、受控，对侧倾的抑制也适时、到位，这让MG7 AT极限姿态的出现时机总是晚于驾驶者的预料，提高了驾驶信心。此外，制动系统中的ABS+EBD也由5.7版本升级为更高的8.0版本。
百公里加速测试：
0-100加速时间为11.52秒，加速距离为191.99米
MG7 AT加速的初段，油门反应跟进一般，但随着转数不断加大，当转速到达3000转时，涡轮的威力被激发出来，动力也开始源源不断体现出来，加速就显得迅猛不少。
0-100加速时间示意图
0-100加速距离示意图
百公里制动测试：
100-0的刹车距离为41.98米，时间为2.91秒
与相对较强的马力匹配的是良好的制动效果，MG7全系列采用前后通风盘式四轮碟刹，对于在高速下、较重的车身控制有着良好的体现。让人感到意外的是，MG7并没有出现一些车型在踩下制动板的推头现象，能将这种控制力与舒适性较为完美的结合确实不容易。
100-0刹车时间示意图
100-0刹车距离示意图
在实际驾驶中感觉MG7的噪音方面较一些同个级别车还有一定的差距，在测试中同等速度录得的噪音值也较其他车型偏高。
MG7上市之初便有人置疑，这个级别的车型为什么没有自动挡车型。综观国内的中高级别车市场，人们更青睐自动挡车型，MG7也与时俱进推出了自动挡车型。相对于手动车型在配置上也有了明显的提高。经过测试，MG7自动挡继承了MG系列车型运动的一面，整体操控扎实，自动变速箱与发动机的匹配也不错。MG 7自动挡车型的推出不但丰富了MG7的车型选择，同时也满足了人们需求，但我们大家更希望见到的是名爵能推出更多全新的车型，我们也期待着南汽日后精彩的表现。
