自打上代本田CRV上市以来，国内市场一直就没有能够给予CR-V痛击的车型，目前CR-V依旧稳坐「国产轻型SUV」卫冕者宝座，如今广州丰田终于痛下决心国产RAV4，势必要将CR-V拉下宝座，能否上演当初凯美瑞(报价 参数 图片 论坛)力压7代雅阁(报价 参数 图片 论坛)的场面吗？事实上我们认为RAV4想要超越CR-V亦是困难重重。不过这都是我们针对一些表象观察而来的看法，实际上当我们进行完此篇报导后，这想法改观了。
笔者过去曾从事过汽修改装业，不仅支解过非常多的外汇车，也重建过相当多的车辆或是改装工程，因此累积不少相关的经验。一辆车的制造成本包括开发成本、物料成本、生产成本三大类，读者选购车辆时除可以轻易的比较内装配备、评估是否物超所值外，外表下的用料与组装，却是不易察觉，我们将以此为读者把关，找出优劣所在。
揭开神秘面纱--用料结构深入比较
根据我们拆装CR-V的经验，其实此车在国产车中的表现已经非常优异。我们先由引擎室看起，CR-V的引擎室铺陈不免让人觉得零乱，缺乏装饰盖「遮丑」，当然它的优点是维修方便、甚至散热性更好，但终究影响到卖相，RAV4在这方面胜出许多。
CR-V的前车悬较短，也就是水箱架到保杆前端的距离较近，相对可溃缩部份也比RAV4少一些。接着就车身钣金部份，RAV4全车焊点均匀扎实，许多结构处的钣件都追加一到两层钢板，找不到任何偷工减料的蛛丝马迹。
CR-V也不是一无是处，引擎室中采用高单价的液压引擎脚，有效地减少了引擎运转的震动。动力方向盘的驱动也采电动设计用以减轻引擎负担，甚至还有着降低重心的功效。
如此厚道的隔音工程让RAV4累积里程达五、六万公里时，车内的异音程度还在合理范围之内。不过总体而言，CR-V也也在同级别优秀水平。
整体引擎室的规划与铺陈，RAV4同样胜出。例如本田CRV的引擎外围发电机、压缩机等位置规划，都还有进步的空间，而丰田RAV4(报价 参数 图片 论坛)的车头部份有巨大缓冲空间，水箱架与保杆距离较远。先进的主副水箱整合、避震塔处的钣件强化，防火墙附近的隔音材用料，RAV4的诚意出现在许多意想不到的地方。
RAV4用料大方实在 & CR-V内装精致典雅
如果真要以同样的检验方式来看待即将国产丰田RAV4，丰田想要胜过本田并不容易，但是这回国产CR-V对上的却是进口RAV4，光是「进口」二字，恐怕就能赢得不少信心指数。
同样由引擎室看起，这具和凯美瑞Camry相同的2.4升引擎就让人对动力有所期待，之前的几次测试编辑们都对凯美瑞的动力表现大有赞赏。而本田也使用其雅阁的2.4升引擎，看来双田之间的中级车之争又将蔓延到了紧凑级SNV中。
车体与车舱部份，RAV4同样表现不俗，车身焊点与许多应力结构处，都可以见到强化设计，脚踏部份可以清楚见到电子无线油门以及厚实的隔音材，更令人感到不可思议的是我们在拆除驾驶座后，竟然发现车身底板下的隔音材竟高达五层之多！
当然RAV4用了18吋大铝圈以及235/55R18的巨胎，噪音势必大幅增加，因此隔音上也得特别补强。不过从基本面看来，起码这些用料都是非常讲究，而且毫不吝啬。其次，不论是上手套箱、后座椅快速收折拉杆等，车内的人性化与巧思同样也略胜CR-V一筹。
我们用了几近「秤斤论两」的方式来看待这两款车，甚至CR-V拥有软骨雨刷，而RAV4还在采用传统雨刷，亦或者RAV4除了仪表台造型新奇外，内装设计上却不如CR-V，能成功的将质感表现出来。综观以上这些看不到的细节之后，我们认为RAV4比较能与我们搏感情。
宋(报价 参数 图片 论坛)体; mso-font-kerning: 0pt; mso-bidi-font-family: 宋体">两车细部比较评分
| 两车细部比较评分 | |
| 车 款 | RAV4 | CR-V |
| 引擎室规划 | ★★★★☆ | ★★★☆ |
| 车体结构 | ★★★★ | ★★★★ |
| 车体静音工程 | ★★★★☆ | ★★★★ |
| 内装用料 | ★★★☆ | ★★★★☆ |
| 底盘用料 | ★★★★ | ★★★★ |
| 60km/h噪音 | 64.6db | 69.0db |
| 2WD平均油耗 | 12.4km/L | 12.0km/L |
谁才是CUV的标竿--RAV4底盘驱动胜出
CUV的核心价值就是在操控上，如果不是，那大可选择一辆SUV。关键就是CUV的四个轮子是怎么输出？ESP让性能房车可以将动力做更大的突破，不懂得开车的人，也获多了更大的生命保障，在四驱领域中更可以协助脱困，克服困难地形与路况。
如果前面的集评以2WD为探讨主轴，或许CR-V赢了，它给了大多数消费者偏好的悬吊设定，但是在更激烈的操驾下，甚至是四轮驱动部份，RAV4可就让它望尘莫及，在国外许多专业媒体集评中，此车更是越野性能Off-road的冠军车款，就在于它超强的脱困能力。
CR-V竭尽所能的打造低重心感受，从许多车内外的重量设置与分配，以及悬吊系统的构成都可以看出它的努力，提高操控性的效果也十分明显，足以让其它对手汗颜，不过当我激烈操驾RAV4 2WD时，它车尾带甩的特性，让我会心一笑，它竟然可以比开得CR-V还快，即便是在多弯的山路中。
回到问题的主轴，我们继续探讨传动部份，两车究竟有何差异。在顶级的RAV4中，有一项目前同级CUV中最强的整合控制系统，由S-VSC+ATC 4WD+EPS所构成，称为「主动试驾驭系统，Interraged Active Drive System」。
丰田RAV4的ATC 4WD主动扭力分配系统属于适时四驱，它有效的控制前后轴的动力输出，而不是像本田CR-V(报价 参数 图片 论坛)采用被动的油压帮浦进行耦合。这套电子耦合控制截取ECU的各项数据判读，具备Auto与Lock模式，Auto状态下可前后轴间的自由分配，由55：45前后比到90：10前驱式样，以符合省油经济模式。
被动安全系统比较
| | RAV4 4WD | CR-V 4WD |
| 传动系统 | Real time ATC主动式扭力控制 | Real time A-DPS压力感应+单向离合器 |
| 煞车系统 | ABS/BAS/EBD | ABS/EBD/BA电子力道辅助 |
| 转向辅助 | EPS可控制转向辅助力道大小 | 无 |
| 循迹控制 | TRC车辆于失控或是打滑失速，降输出与煞车稳定车辆。 | 无(VAS未导入国产化) |
|
| 动态稳定 | S-VSC修正转向过度或是转向不足，湿滑路面稳定控制。 | 无 |
| 防滑系统 | 除TRC针对循迹防滑外，VSC解除后可使用电子LSD脱困。 | 无 |
第二部份就是「VSC车辆稳定控制系统」与「EPS电子转向辅助系统」的结合，它可让驾驶者达到想要的转向角度。VSC以结合ATC、TRC、ABS、EPS电子转向动力辅助系统为主要构成，此套系统可以决定出任何一种动态状况的方向盘动力辅助大小与动力输出等，以应付失控状态，包括转向过度与转向不足的补正，使驾驶者可以轻易的掌握住车况，进入预期的转向角度与路线。甚至在恶劣路况下，还有左右侧轮部份的扭力输出补偿，它利用「电子LSD」进行控管，特别是在脱困状态下，将VSC解除后，便能在TRC系统下执行运作。
RAV4电子配备多项齐全，CR-V能省则省降低成本
其实对于四轮抓地力不一的情况，引擎动力会因差速作用在传动系统内乱窜，最后导致车辆打横与偏移，而无法进行预期的直线行驶。RAV4 ADS首先会降低引擎输出，以减缓打滑情况，之后再给予打滑轮「单独制动」的处理，CR-V也有类似的控制机制，也就是所谓的VSA，但国产车型并未配置这项系统。
〖RAV4 & CR-V前悬挂对比〗
读者也许很纳闷，车子如何知道转向不足或是过度，其实计算机除了侦测四轮驱动与转速状态外，车鼻所指方向与轮胎转向的推进角度不一致，所产生的夹角就是需要补正的角度，它只需透过G值感应器与方向盘舵角感知器，便可以计算得知。
〖RAV4 & CR-V后悬挂对比〗
RAV4拥有相当复杂而且先进的「主动安全控制」机制，相形之下CR-V的VSA不过就是以单纯的煞车来进行车辆稳定。不过这也是RAV4顶级车款价格昂贵的原因之一，相形之下CR-V可说是能省则省。
未来国产化的RAV4是否也会导入这样复杂的安全系统，我们不得而知，但是目前31.88万-34.88万的进口RAV4和依然需要加装饰才能提车的CRV已相差不远！我们预估它的这个牺牲为的是帮国产化车型造势铺路，原装的品质更优秀的性能，我想睿智的读者应该先买先赢才是。
