新“9”胜陈酿 试驾新保时捷911Carrera

    德国的不限速高速公路、改进于997的新一代911，仿佛一切都像传说中那样美妙；PDK双离合变速器迅猛而不失凌厉，DFI缸内直喷发动机够劲且游刃有余，911的每一次革新都为时代的发展指明了方向。

    纵使7分50秒的纽伯格林北圈成绩震惊业内，但即便是20年以后，我相信911的身形依旧不能违背波尔舍博士的旨意。第一眼的感觉总是能影响着对事物本身的判断。为了不让我们胡乱猜测，第一天的中午，保时捷德国公司的员工就将剖面车放到了餐桌边上。从外形上粗看，新款911好象并没有做出很大的调整，只是前后灯的外观较之前有了不同的改变。但在近距离观察后，我发现这样的调整并没有刚才想的那么简单。保时捷首次将动态弯道灯配置在新款911上，亮点在其旋转近光灯和位于正下方远光灯的组合，它们将根据车速与方向盘的转动角度持续对当前的照明情况进行调整，以确保每个弯道都能获得最大的照明范围。这些细小改动背后隐藏的巨大变化，不得不为刚才草率的结论而重新打量这部新款911。

    这部被命名为927的新款911，拥有着之前所有保时捷基因的优点。保时捷秉承的设计理念就是要确保所有的911系列车型都拥有其独特的相似性。比如，前罩盖的弧度、前进气口没有隔热罩以及独特的驾驶舱设计。与前代车型相比，新款911的后端更加张扬，后部依然保留了125km/h自动开启的尾翼以达到高速确保车辆的重心。后车灯呈锥型向外侧延伸，特别是新款的排气尾管与车身面板的相嵌更是大大突出了运动效果。其中911 Carrera采用了椭圆型单尾管，而S车型上则配备了圆型双尾管。

    整车在空气动力学方面也做了新的调校，为了能够确保各部件在高温下充分散热，而且又不增加风阻对汽车性能的影响，在车身底盘上选用一整块护板，在前端与中端分别采用了更大的进气口，这样足以满足制动系统的散热，也无需为新配备的PDK(Porsche Doppelkupplung)加装冷却器。这些不动声色的改变，已经无法按捺我急于启动引擎的冲动了。

    全程达到300km的路程，足以让我深醉其中。用左手唤醒这颗叛逆的“心脏”。下意识在空档的时候，猛踩了几下油门。熟悉的嘶叫划破了德国乡村的宁静，也拉开了此行的序幕。斯图加特的高速公路路况非常良好，当地人一直保持着“快车先行”的良好驾驶习惯，让我驾驶的这台新款911很快进入了状态。

    新款911首次搭载DFI，也就是我们常说的燃油直喷发动机，这项技术不仅可以提高输出功率与扭矩，更可以最大限度减少油耗。均匀驱动模式与多点喷射使驾驶者在松开油门或者猛加油门，发动机的运转都非常平稳，新型Boxer发动机最大的特点就是在保证原来性能的前提下，优化了曲轴箱与运动部件，以达到减轻重量的目的，并且气缸也由原来的开顶式变为闭顶式气缸，大大增加了发动机的稳定性。

    此次发布的新一代911 Carrera发动机排量分别为3.6L与3.8L，输出功率与扭矩比原车型都有一定幅度的提高。911 Carrera最高可以达到254kW和390Nm，而Carrera S可以达到283kW和420Nm。强大的动力致使911 Carrera与Carrera S由静止加速到100km仅需4.9s与4.7s。

    这么一颗强劲的“心脏”要让它发挥出最大的能力，不匹配完美的变速器是办不到的。这款在纽博格林得到严峻考验的发动机，与其配备的是曾在赛车运动中应用的双离合器变速器。也就是前面提到的PDK，在经过二十多年的赛场考验后，保时捷毫不吝啬将这项技术用到了新款911之上。全新的变速器共有七个前进档与一个倒档。布局按照奇、偶划分成两个同步的离合器，“并联”后的离合器会提前对驾驶者的下个动作进行预判，在一档起步时另一个离合器会预选二档，当车速上升后二档离合器自动介入，一档的离合器脱离。这样的切换使全负荷下不会损失任何驱动力。在为数不多的七速双离合器中，这款变速器还使用了湿式冷却系统。以避免在启动时及低转速的高温影响到变速器寿命。

    新引擎、新离合、老司机。这样的配合无疑带来最酣畅淋漓的驾驶感受，如果说高速公路那段60km的直路是对这台新发动机最好的测试，那么接下来乡间多弯的山路，则让这台PDK离合器大展拳脚。德国的路牌很少有英文，路名上又多为相似，在路书与路牌的对比下，为了不走错路就需要随时面对改变行车线路。而方向盘上换档拨片正好与拇指相嵌，使升档与降档的操作非常自然，即使越级换档也不会出现明显的顿挫感，大力刹车后变速器响应灵敏，并且对于弯后的提速也非常迅速。

    每一类跑车都有自己的特点，而这款保时捷新911还有一个亮点就是在于它的运动调校，中控台上的sport与sport plus可选用不同的动力传送比。在我按下sport键以后，所带来的感受比前代Tiptronic S更强。而sport plus键的表现则更加出色，松开刹车后油门到底，身体被狠狠地拽进车里，轻松突破100km/h使你根本措不及防。这就是真正赛车的基因！

    试驾中还有一个特殊的感受就是来自于车身的悬架，新一代911前桥使用的是优化后的麦弗逊悬架，后桥则为多连杆，与保时捷PASM(主动式悬架管理程序)进行配合。在德国优质的公路上行驶不必担心是否会有小石头或者杂物卡进你的底盘。当我在选择不同的模式进行试车的时候，整个车身的悬架也相应地给出了变化。在运动模式启动后，电脑自动激活了更硬的减振控制，并且车身高度下降10mm，在拥有更灵活、动感的操控手感后，新加装的PASM却能使驾驶者仍然保证原有的舒适感。

    在对于纯正德国血统的新911的性能做出肯定的同时，我也趁着换手的时候，开始观察车内的那些细节。品质与人体化的考虑几乎在打开敞篷的这一刻，完全展现在我眼前，高质量的牛皮加上匀称缝线，杯托展开后正好位于空调的出风口等等，最特别的还是新加装的触摸式的中控台，这套PCM全新控制管理系统包括了音响与通讯系统的所有功能，并且显示屏也由原来的5.8英寸增加到了现在的6.5英寸。让我这双大手也可以精确地操作。当然无论是听音乐还是导航系统，在配备了BOSE特别为其开发的音响系统后，即使我们是在开篷的情况下，仍然保持良好的声场效果。