在21世纪之前，大概不会有很多人了解SUV是什么车型。但千禧年之后，SUV的风潮开始大有掩盖传统轿车之势。高大雄伟的外型，结合通过性和实用性的空间等等优点无一不把传统轿车掩盖下去，甚至有些车厂就靠一款SUV车型就获利无数。即使到了今天，在你我身边的汽车市场还会出现排队加价购买SUV的"奇闻"。
传统的SUV都是高头大马，拥有伟岸的身形。但现在小型化的SUV根本就只是城市水泥森林里穿梭的工具，所以越来越多的城市小型SUV大多都采用同厂轿车化的设计，再加上先进的电子四驱技术和漂亮的外型，本文的主角大众途欢Tiguan就是大众车系中的表表者。
Tiguan 诞生的背景
摊开2006年Volkswagen的产品阵容，撇开CrossGolf、CrossPolo等由掀背车型衍生的四驱车款，Volkswagen旗下仅有一款大型SUV产品Touareg；因此小型SUV产品的开发也成为品牌经营的当务之急。而自2006年柏林车展问世的Concept A概念车初始，经过同年洛杉矶车展登场的Tiguan Concept概念车，2007年9月量产版本的Volkswagen Tiguan终于与全球车迷见面。
从蓝色的Concept A到橘黄色的Tiguan Concept，一脉相传的鲜艳涂装与独特的定位，清楚表达Tiguan锁定年轻世代开创新市场的意图。
原来大众途欢Tiguan这个特别的名字还有一段来历。当年大众发表了名为Concept A的概念车，藉此向世人宣告整个VAG集团即将生产小型SUV的意图。经过广大车迷票选以及命名，车系正式名称撷取两个英文单字Tiger（老虎） 和Iguana （鬣蜥）组合成为Tiguan，意指其产品特色有如老虎般的敏锐迅捷，亦有鬣蜥般的坚忍刚毅。
外观
大众一贯以来已经是共用部件的老手了，如果是大众的车主的话很容易发现自己车上的很多零件都刻有VAG集团四大品牌的标志，同级车型通用零件已经是降低成本和稳定质量的不二法门。Tiguan途欢这款车也是车厂共用资源的最好范例之一，沿用第五代高尔夫(报价 参数 图片 论坛)的地盘，传动系统使用了成熟的4-Motion四驱系统。，车内也大量使用高尔夫车型的控制介面和零组件，这样的开发成本肯定没有其他原生车款高昂。换句话说就是能带来更高的产品利润。
车头造型有着"类大嘴"式的设计，明眼人一看就知道是大众集团的出品。镀铬水箱罩与前保杆形成的U线条一气呵成，不但显得相当特别也别具都会时尚。大灯造型跟随家族风格而又别具一格，采用的泪眼式造型自动光感应灯具，陪衬的整个前脸造型笔者觉得是Tiguan途欢最吸引人的部分。
由于测试的是美规车型，所以只要在启动发动机的装态下，自动前大灯就会亮起符合北美的安全行车要求。（这些由于法例而由产品强制执行的安全措施是不是也值得我们效仿了，例如平时在行车中就人工亮起大灯来提高道路使用者的关注度呢？这是后话，值得探讨。）
车侧部分线条相对简单一点，利用车身折线勾勒出两条棱线，在阳光(报价 参数 图片 论坛)照射下显得十分明显。下方侧裙部分采用塑料件，即避免行车时砂石的打击留下痕迹，而且也在这个位置加强了隔音的功能。
车顶上的铝合金行李架为标准配备，让车顶的线条得以延续到车尾。尾部浑圆的臀部曲线玲珑，鲜明的红白配色双圆车尾灯很明显地机油家族风格，采用与高尔夫GTI类似的尾鼓设计给车外带来不俗的声效。
内装
Tiguan途欢的内饰部份更是集中了大众集团现今车型的精髓，不少速腾(报价 参数 图片 论坛)和迈腾(报价 参数 图片 论坛)的车主都可能有的熟门熟路。简洁的铺陈以及明确的显示，强调实用多于装饰。
蓝底红针的仪表已经是大众车系的标准配置，中控台的也全数施以柔软的塑料材质制作，款式与国产的新款大众车型相差无几，不过手工和材质也还能看出一点点差别。恒温空调为透过全车八个出风口，营造舒适的驾乘环境，但由于是美规车型，所以时速和温度都是以英里和华氏刻度来标识。
调好座椅各个位置之后，Tiguan途欢仍能提供一定的头部空间，不过由于椅背角度较为挺立，可能长途驾驶会比较疲累。在高车身的先天优势下，途欢不论前排后排的乘客都能找到舒适的乘坐位置，而且后排座椅可以前后滑移调整16厘米的距离，使得后座的膝部空间表现最好。
动力、操控
Tiguan途欢搭载的发动机是与Golf GTI相同的2.0升涡轮增压直喷引擎，经过原厂调整过后，这台发动机输出的147KW马力力足以傲视同级的对手。不过，账面上的马力数组并未转换到实际操驾的感受上，由于车重的关系，再加上4Motion传动系统以及Tiptronic变速箱的过滤，加速力道远不如高尔夫 GTI那样的迅猛，但是在中段涡轮作用时充沛含蓄的加速性能，还足以让Tiguan途欢略胜于同级自然吸气的对手。可能需要在日后搭配DSG变速箱的版本上，才能体验出原厂宣称8.5秒的0-100km/h加速威力。
在其他行车配备上，也包括了按键式电子煞车的车辆静止功能装置(Auto Hold)，提供车辆静止自动止住车轮的功能，在遇到陡坡时很有用，平常停红灯时也不用一直踩着煞车，直到再次踩油门就会自动解除，是相当实用的配备。
以正常的行驶方式来看，加速的初段力量是比较偏向柔弱的，要等到3000转左右涡轮开始发生作用时，转速和车速才有明显的提升。在D档模式下电脑会限定在5000转就跳上一档，而用S档的话就能再利用多1000转的空间来进行尾段冲刺。
途欢在怠速状态下的噪音控制十分出色，在车厢内几乎感觉不到发动机带来的噪音和震动。得宜于过硬的底盘，在高速行驶时途欢的稳定性也比较出色，噪音控制方面也能达到大家想要的结果。
欧系车的悬挂反应设计一向较为扎实和硬朗，Tiguan途欢同样拥有这些明显特质。虽然试驾的时间和路程非常短暂，但从方向盘的动作以及油门踏板的重量已经感觉到Tiguan途欢的一些特性。具有越野设定的Tiguan悬挂冲程设定较长，再加上车身高度的关系，在进弯时会很容易感受到重心偏移的侧倾状况，但感觉上坚实的车身结构以及硬朗的悬挂阻尼对抗了弯道中动态的不稳定因素。
4motion是大众品牌下主要使用的四轮驱动系统，从设计上就不同于奥迪品牌下的Quarttro系统。它主要是通过一台放在后轴上的电子控制的差速器把发动机的动力输出到四个车轮上。这套系统里最重要的一个部件就是它的多碟离合差速器。这个差速器与其他的机械差速器相比，其最大的特点就在于它是由电脑控制的。
当车辆在行驶时产生前后轴的转速不同的时候，行车电脑很快就会感应到，多碟离合差速器里边的活塞泵就能迅速启动，对差速器产生压力，然后将动力分配到前后轮。车辆在正常路面行驶的时候，系统将把90%的动力给前轮。而在设计理论上，4motion系统可以将0%到100%的动力输出到前或者后轴。所以在不同的路况下，它将随时调整分配个前后轴的动力比例，以适应各种路况。
途欢搭载的4Motion恒时四轮驱动系统，在弯道内让驾驶拥有更多方式来修正车身指向；除了藉由油门收放来改善轻微的转向不足，同时在4Motion系统的后援下，驾驶也能放心加大方向盘角度，四只车胎仍可维持抓地力，向驾驶所指的方向前进。
虽然在今年北京车展和广州车展上已经登台亮相，而且也在奥运期间争取了不少眼球。但是迟迟未出现在中国市场上的大众Tiguan途欢还是让消费者觉得遥遥无期。市场上偶尔出现的非正规本版Tiguan途欢正是看中了这一市场空隙，看来真正要消费者认识到Tiguan途欢的真正魅力，还需要等待一段时间才行。
