在乘用篇的试车报告中，我们已带着读者们里里外外将Mercedes-Benz旗下SUV家族的新成员GLK-Class检视过一回，而在此篇文章中，试车组则将以花东地区开阔的道路和多变的地形为舞台，带领读者能一同感受GLK 280在动态方面的表现。
坐上GLK-Class的驾驶座，新世代Mercedes-Benz风格的座舱铺陈，加上较传统SUV车型略低的离地高度，让试车组有仿佛置身于C-Class的错觉。另一方面，此次所试驾的GLK 280车款，恰巧与不久前所接触的C280 Estate采用相同动力配置，因此自然也成为此次试车组评断GLK 280动态表现的标的。
动力配置同C280 Estate，车重增加添负担
不过由于GLK 280达1830 kg的车重，较C280 Estate的1615 kg多出了超过200kg，再加上此次总代理所准备的车辆有限，因此每辆GLK 280上都载着四名乘员，加上各自的器材与随身物品，对于车辆增加不少负担，因此在出发前，不免让人担忧着GLK 280的性能表现。
GLK 280所搭载的3.0升V6引擎，怠速时隔音相当优异；面对一般的市区行路，动力输出的表现则称的上恰如其份。
此次试驾活动第一日总代理所安排的路程，是取道台九线往台东池上的方向前进，在花莲火车站取车后，发动GLK 280的电门，这具3.0升V6引擎在怠速时的运转平顺，在优异的车室隔音加持下，几乎感受不到太多的噪音，维持Mercedes-Benz旗下车款一贯的高水准演出。
3.0升V6引擎的扭力峰值为30.6公斤米，2500rpm左右的输出高峰，对于市区交通的走走停停相当受用。
踩下GLK 280的油门，受到车重的影响，GLK 280起步时除了维持欧系车惯有的沉稳表现，也不若C280 Estate来得那样轻盈，但也不会让人有吃力的感受，而随着转速的爬升，这具3.0升V6引擎在引擎转速2500 rpm时即可输出30.6 kgm的最大扭力，因此在停停走走的市区路段中，GLK 280应付起来可说是游刃有余。
有棱有角造型，有助驾驶人车身判位
在车流量较为繁忙的路况下，另外一项让人印象深刻的是，GLK-Class有别于时下车辆在设计上追求圆弧流线的风潮，有棱有角的车身造型，除了带来独特且辨识度极高的形象之外，辅以较一般轿车略增的离地高度，对于驾驶人在车身判位上也颇有助益；另外GLK 280的速度感应式方向盘在低速行驶时转向十分轻巧，在小路中穿梭也不会带给驾驶人太大的负担。
棱角分明的外观造型，加上SUV车型的离地高度，在驾驶GLK时，车身的判位并不会十分困难。
七速手自排变速系统的配置，使得GLK-Class在档位进退间显得相当平顺；而方向盘换档拨片，也提供驾驶额外的操驾乐趣。
来到此行首日主要的路段－台九线，在非假日的情况下，车流量并不算大，加上台九线一路便没有太多刁钻的弯道，让试车组不由得加快车速，在加速过程中，GLK 280所配置的七速手自排变速箱在换档时的表现十分平顺，未有明显的顿挫感，在3.0升引擎充沛的动力奥援下，不一会儿时速便突破了百公里的关卡。
高速行驶平稳，噪音抑制表现出色
而在加速的过程中，车内乘员除了可感受到原厂刻意营造的引擎声浪之外，优异的隔音表现，让GLK 280所保持着良好的座舱乘用品质，虽然GLK 280采用的235/50 R19尺寸车胎配置，传递了较多的路面噪音，不过即便GLK 280前档玻璃倾斜达50度，但高速行驶下风切声并没有想像中恼人，加上车辆优异的稳定性，丝毫未有任何的漂浮感，让人几乎忘却了当下的车速。
即便GLK 280前档玻璃倾斜达50度，但高速行驶下风切声并没有想像中恼人，加上车辆优异的稳定性，丝毫未有任何的漂浮感，让人几乎忘却了当下的车速。
不过由于台九线沿途设有不少超速警示照相，加上试驾期间适逢花东地区进行交通大执法，因此试车组也频繁进行减速与再加速的动作。在大脚油门加速下，GLK 280并不会带给驾驶人明显的贴背感，但是眼前时速表的指针爬升却十分迅速，线性而饱满的加速力道，虽然少了点冲刺的乐趣，却能带给车内乘员最大的舒适性。
刹车行程线性，增添高速行驶信心
另一方面，在不时必须进行减速动作的路况下，车辆的刹车性能也备受考验。 GLK 280所配置的Adaptive Break智慧型煞车控制系统在当驾驶人突然松开油门时，即认定驾驶人可能即将执行紧急煞车，因此会先让煞车来令片轻夹煞车碟，一旦驾驶人真正全力踩踏煞车踏板时，煞车即可迅速作用并增大煞车压力，效率极佳的设计让煞车距离得以缩短，辅以GLK 280线性而易于掌握的刹车踏板行程，让驾驶人在高速奔驰的同时，也能保有相当充足的信心。
拥有饱满加速力道的同时，GLK-Class所搭载的Adaptive Break智慧型煞车控制系统，在驾驶突然松开油门时，会先让煞车来令片轻夹煞车碟，以在驾驶急煞下提供最佳的煞车力道。
而在台九线接近池上路段，正好有不少的高速弯角，而试车组也把握了这样的机会，体验GLK 280所配置的Agility Control敏捷操控套件，Mercedes-Benz在传统悬吊系统的避震阻尼结构中，装置了另一具较小的阻尼，大阻尼如同传统设计，负责抑制较大的车身震动，并透过大阻尼内的小组尼来吸收较小的振动。
高速过弯平稳，车辆循迹性优异
在正常行驶于一般道路或低速越野行驶时，GLK 280悬吊系统特性趋向软调，带给车内成员最佳的乘坐舒适，或是在进行越野时提供更佳的车辆平衡性，而当车辆于高速行驶或过弯需保持高度稳定性时，则转换为较硬的阻尼设定，使操控稳定性大幅提升。
GLK 280采用Agility Control敏捷操控套件，可依不同的行路环境调整阻尼特性；在高速过弯下，悬吊系统明显较为硬朗，以抑制车身的侧倾情形，赋予驾驶更充足的信心。
在台九线的弯道上以近百公里的车速过弯，除了可感受到方向盘不同于低速时轻巧的手感，在减少了转向辅助力道后提供给驾时人更扎实的手感，GLK 280的悬吊设定也比起直路行驶时更为硬朗，让车辆的侧倾现象被抑制得十分良好，而优异的循迹性，让车辆听话的随着驾驶人所预计的路线前进，即便在弯中压过起伏路面，车身动态也不会让驾驶人感到不安，可惜抵达下榻饭店后天色已暗，只得留待隔日继续体验GLK 280更多的操控表现。
高速下，可变比例的电子辅助方向盘回馈出更扎实的手感；同时在微幅转动方向盘时，车身动态并不会有直接的改变，让车辆行驶的稳定性大大增加。
在第二天的行程规划中，试车组由池上出发，经天长隧道接台十一线返回花莲。出发后不久，道路路幅较前一日加宽不少，而试车组也趁此机会超越前方慢车，而此时也让人发现到和同等级的欧系SUV对手相较，GLK 280在转向设定上为提供车内乘员一贯的舒适性，因此在微幅转动方向盘时，车身动态并不会有直接的改变，因此在进行超车动作时，方向盘所需的转动幅度将较预期有所增加，让车辆行驶的稳定性大大增加。
合宜尺码具灵活度，动态略受重心转移影响
而如此设定在行经天长隧道前较为刁钻的狭窄急弯时，驾驶人也只需稍事习惯GLK 280的转向节奏，辅以4Matic系统前后轴45：55的扭力分配，GLK 280依旧能够提供驾驶人相当精准的指向性，让驾驶人能够照着既定的步伐向前迈进，而定位为Compact SUV的GLK 280，亦保有相当合宜的车身尺码，即便面对较为狭小的路幅，仍然能够展现出水准以上的灵活度，而少数与驾驶传统轿车不同的地方，最明显的大抵也只剩下GLK 280略高的车身在行经连续弯道路段时，仍然可以感受到较多的车辆重心转移，但对于整体的操控性并不会造成太多的负面影响。
在粗糙路面上，Agility Control敏捷操控套件则将阻尼特性转为偏软，以有效吸收车身震动，达到乘坐舒适性的提升。
而在台十一线过了北回归线纪念碑后，有不少路段正在进行维护工作，崎岖不平的路面，也给予GLK 280展现舒适性的最佳舞台，借着Agility Control敏捷操控套件中不同阻尼系数的内外阻尼同时作用，抑制让人感到不适的车身震动。为了取景所需，试车组也来到干枯的河床进行拍照，虽然总代理目前引进的车辆为标配Sports Package跑车化套件版本，因此越野性能并非强调重点，不过在挑战更大的碎石地形行驶，Agility Control敏捷操控套件依旧能轻松化解车身震动，虽然在压过较大的坑洞时然然有明显的弹跳感，但车辆随即便回复平稳，让试车组对GLK 280所提供的舒适性感到印象深刻。
动态表现首重舒适，期待GLK-Class越野表现
两天一夜的花东试驾，让试车组对于GLK-Class有了更深一层的认识，除了颠覆当前车坛潮流的设计风格，在充沛的动力作为后援的情况下，将舒适易上手列为最大追求，虽然在GLK-Class身上并没有太多贴背加速的刺激，或是直接而敏锐的操控感受，不过掩饰不住的运动基因，在必要时也能于兼顾舒适性的前提下，满足驾驶人探索操控乐趣的欲望。另一方面，对于喜好越野乐趣的买家，总代理也预计在之后提供越野套件的选择，而试车组也将透过GLK-Class欧洲试驾越野篇，让读者们提前感受GLK-Class的越野魅力。
