在乘用篇的试车报告中，我们已带着读者们里里外外将Mercedes-Benz旗下SUV家族的新成员GLK-Class检视过一回，而在此篇文章中，试车组则将以花东地区开阔的道路和多变的地形为舞台，带领读者能一同感受GLK 280在动态方面的表现。
坐上GLK-Class的驾驶座，新世代Mercedes-Benz风格的座舱铺陈，加上较传统SUV车型略低的离地高度，让试车组有仿佛置身于C-Class的错觉。另一方面，此次所试驾的GLK 280车款，恰巧与不久前所接触的C280 Estate采用相同动力配置，因此自然也成为此次试车组评断GLK 280动态表现的标的。
动力配置同C280 Estate，车重增加添负担
不过由于GLK 280达1830 kg的车重，较C280 Estate的1615 kg多出了超过200kg，再加上此次总代理所准备的车辆有限，因此每辆GLK 280上都载着四名乘员，加上各自的器材与随身物品，对于车辆增加不少负担，因此在出发前，不免让人担忧着GLK 280的性能表现。
GLK 280所搭载的3.0升V6引擎，怠速时隔音相当优异；面对一般的市区行路，动力输出的表现则称的上恰如其份。
此次试驾活动第一日总代理所安排的路程，是取道台九线往台东池上的方向前进，在花莲火车站取车后，发动GLK 280的电门，这具3.0升V6引擎在怠速时的运转平顺，在优异的车室隔音加持下，几乎感受不到太多的噪音，维持Mercedes-Benz旗下车款一贯的高水准演出。
3.0升V6引擎的扭力峰值为30.6公斤米，2500rpm左右的输出高峰，对于市区交通的走走停停相当受用。
踩下GLK 280的油门，受到车重的影响，GLK 280起步时除了维持欧系车惯有的沉稳表现，也不若C280 Estate来得那样轻盈，但也不会让人有吃力的感受，而随着转速的爬升，这具3.0升V6引擎在引擎转速2500 rpm时即可输出30.6 kgm的最大扭力，因此在停停走走的市区路段中，GLK 280应付起来可说是游刃有余。
有棱有角造型，有助驾驶人车身判位
在车流量较为繁忙的路况下，另外一项让人印象深刻的是，GLK-Class有别于时下车辆在设计上追求圆弧流线的风潮，有棱有角的车身造型，除了带来独特且辨识度极高的形象之外，辅以较一般轿车略增的离地高度，对于驾驶人在车身判位上也颇有助益；另外GLK 280的速度感应式方向盘在低速行驶时转向十分轻巧，在小路中穿梭也不会带给驾驶人太大的负担。
棱角分明的外观造型，加上SUV车型的离地高度，在驾驶GLK时，车身的判位并不会十分困难。
