运用镁/铝合金曲轴箱的轻量化2.5升直列六缸引擎，结合Valvetronic汽门扬程可变技术，直列六缸输出设定最入门的323i，账面数据有190匹马力与23.5公斤米扭力输出。
323i在平面道路段的加速表现，可说是循序渐进的优闲节奏，虽未达335i那般在双涡轮加持下的劲猛冲刺，对市区行走与高速巡航需求而言，搭配反应敏捷与档位切换平顺的Steptronic六前速手自排变速箱后也是胜任有余。
不在小改款传动设定变动重点的323i，一切照旧上场，运用镁/铝合金曲轴箱的轻量化2.5升直列六缸引擎，结合Valvetronic汽门扬程可变技术，直列六缸输出设定最入门的323i，账面数据有190匹马力与23.5公斤米扭力输出，传输设定同样维持Steptronic六前速手自排变速箱，搭配后轮驱动的基础配置。
因缘际会先后体验过320i、323i、325i与335i等不同动力设定的3系列后，这款323i一如车名编制的等级，在动力表现上属于适中的传动设定。比起320i直列四缸在引擎运转细腻度、动力输出饱满度与线性曲线，直列六缸动力明显技高一筹，无须刻意拉升转速来换取足够的动力，323i在平面道路段的加速表现，可说是循序渐进的优闲节奏，虽未达335i那般在双涡轮加持下的劲猛冲刺，对市区行走与高速巡航需求而言，搭配反应敏捷与档位切换平顺的Steptronic六前速手自排变速箱后也是胜任有余。
当天在山道试车时，遭逢大雨的较严苛路况，标配205/55 R16 Bridgeston Turanza ER300失压续跑胎的323i，亲身展现底盘循迹性能与轮胎良好排水性。
不过，采自然进气设定的323i，相较于不久前在海外体验335i时，低转速敏捷的高扭力输出，让车辆冲刺力道几乎不受爬坡影响，还是显露出动力等级的落差。323i在山道应付密集的陡爬坡路段时，这颗峰值扭力输出调校为23.5kgm/3,250rpm的2.5升直列六缸，还是有低转速扭力拉升略为推迟的迹象，要记得先行补上较深的油门幅度，让转速拉高超过3千转左右，才能感受到猛然觉醒的加速力道。323i的整体动力性能表现，对于兼顾排气量、油耗与价格的全面性考虑，可说是3系列的均衡作品，不过若单就运动性能来看，调校动力更高的325i、330i与双涡轮动力的335i旗舰相形之下更具吸引力。
除了原厂针对小改款后轮轴距微幅加大的细部调整外，323i仍然展现出这一世代3系列在底盘的成熟度，尤其是在全球多数车厂拥抱前驱车与四驱车的趋势下，后驱车这类少数族群中接触门坎相对较低的3系列，称得上驾驭乐趣与动态稳定度两相兼备的车款。
手感虽略微感到轻手，但方向盘转向后的车头指向性回馈，仍在Active Steering主动式转向系统运作下衬职演出。整路全程安稳的行路反应，让人感受到这具底盘的极限性能，仍能提供驾驶充足的操控自信心。
尤其当天在山道试车时，遭逢大雨的较严苛路况，标配205/55 R16 Bridgeston Turanza ER300失压续跑胎的323i，亲身展现底盘循迹性能与轮胎良好排水性，即使是踏破路面积水而行，手感虽略微感到轻手，但方向盘转向后的车头指向性回馈，仍在Active Steering主动式转向系统运作下衬职演出。整路全程安稳的行路反应，让人感受到这具底盘的极限性能，仍能提供驾驶充足的操控自信心，无须刻意降低正常行车速度，也无须动用稳定系统介入的323i，具体告诉驾驶能耐不仅于此。即使刻意切换延迟稳定系统介入的DTC，在入弯过程补上油门后，后轮随之出现的弯外滑移动作与明显的转向过度幅度，不仅是容易感受与掌控的渐进加大幅度，稳定系统介入时机也保留一定的操控乐趣追求。
新一代iDrive+中文卫星导航
除了动态体验之外，这款323i在座舱细部精进之下，另一项体验重点，当然就是围绕在新一代iDrive操作系统。
除了动态体验之外，这款323i的另一项体验重点，当然就是围绕在新一代iDrive操作系统。比起德国试驾335i与330d所操作过的iDrive系统，虽然少了目前仍限于支持德国境内的无线上网功能与BMW专属客户在线服务，让导入国内的这套iDrive系统尚未能称之完整。不过，全中文化的操作接口与BMW首次导入的原厂中文化导航系统，仍然让小改款3系列搭载的全新iDrive系统，拥有值得细细把玩与书写的有趣题材。
更符合人因界面的立体化iDrive旋钮与快捷键接口，在上次试驾报告已有详细交代，在此就不赘述。直接切入正题，操作iDrive进入主选单后，涵盖CD/多媒体、收音机、电话、导航系统、地图、BMW服务、车辆信息与设定等次选项，清楚展现iDrive在行车信息、多媒体与座舱操控系统整合度的成熟。以iDrive这套系统来看，除了独立出来的空调系统外，传统座舱的重要操作接口几乎已纳入并整合。
直接切入正题，操作iDrive进入主选单后，涵盖CD/多媒体、收音机、电话、导航系统、地图、BMW服务、车辆信息与设定等次选项，清楚展现iDrive在行车信息、多媒体与座舱操控系统整合度的成熟。
小改款的空调系统接口位置与光盘吸入口上下对调。另外，前扶手内设计能读取数字音源的AUX-IN与USB插槽，满足多元(报价 参数 图片 论坛)的音响数据来源。
在此特别挑出中文卫星导航、多媒体娱乐与车辆状况设应等几项重点，来看BMW iDrive系统的特性。首先是BMW首度导入，支持中文化操作接口与台湾地区图资的导航系统。其实，座舱电子系统演进之今，各家车厂甚至3C厂商对于车用卫星导航已着力甚深，但是，BMW在上一代大七系列所推出的iDrive系统，在人车之间的操作流程，依旧有其开创性的思维。这一点，我觉得在演进至第二代的iDrive身上，人车之间的紧密连结又再度被更形强化。
最好的说明例子，在汽车这类操作条件与特殊的环境，如何迅速确实地搜寻到想去的地点与资辆，然后启动汽车导航功能，对导航系统的实用性有至为关键的影响。就这一点，iDrive独特的旋钮操作与层次式选单页面的模式，搭配完整的图资系统后，就成为系统操作的精髓所在。当天尝试寻找台北市的彩虹公园，在导航系统的选项画面的搜寻目地进入后，这套原厂图资系统准备各基本类别的数据选项，接着进入公园绿地选项后，在以不同行政地区与距离显示来区隔，整个过程能够透过移摆旋钮不同方向或旋转模式，轻松找到当天设定彩虹公园地点。
当天尝试寻找台北市的彩虹公园，在导航系统的选项画面的搜寻目地进入后，这套原厂图资系统准备各基本类别的数据选项，接着进入公园绿地选项后，在以不同行政地区与距离显示来区隔，整个过程能够透过移摆旋钮不同方向或旋转模式，轻松找到当天设定彩虹公园地点。
而在显示画面的提升也是新一代iDrive的进步重点。升级至8.8吋液晶屏幕后，中文导航图资的显示效果相当清楚，还有值得称许的一点，是中控模块也将液晶屏幕在逆光行驶时的变视性列入设计，当然，分割画面、字体大小、日夜间模式、画面色彩、或是平面至立体等不同视角的切换都能全面支持导航系统。另外，当天使用时也发现这套系统也有行驶路线记忆模式，透过白点虚线提供驾驶记忆已行驶路段与距离的特殊信息。
除了支持CD/DVD等光盘外，也能读取MP3音乐数据夹与具备USB音源插槽，满足多元的音响数据来源，另外，由原厂公布支持80G的iDrive硬盘容量，以及其中13G能支持MP3的高容量也相当实用。
在相同的操作模式下，iDrive系统也将多媒体影音与车辆状态列入整合功能内。除了支持CD/DVD等光盘外，也能读取MP3音乐数据夹与具备USB音源插槽，满足多元的音响数据来源，另外，由原厂公布支持80G的iDrive硬盘容量，以及其中13G能支持MP3的高容量也相当实用。最后，iDrive车辆信息功能，则将行车计算机、旅程计算机与车辆状态进行整合，让以往仅藉由驾驶仪表调整的行车计算机与旅程计算机，开放至中控台进行设定与显示。至于车辆状态选项在新一代系统也有进步，包括图象说明性更优异的胎压检测与机油油位，还有提醒并自动计算各项保养、零件更换与车辆检测的功能，提升车主对车辆状态的掌握。
车辆状态选项在新一代系统也有进步，包括图象说明性更优异的胎压检测与机油油位，还有提醒并自动计算各项保养、零件更换与车辆检测的功能，提升车主对车辆状态的掌握。
扬帆破浪去！
短暂的一天行程，想要仔细一一尝试与运用功能丰富的iDrive系统，确实是颇感紧凑，不过，全中文化界面与导航图资、更能理解的图像设计与放大的8.8吋高解析屏幕，在实际操作尝试后，其实是很容易理解与熟悉的，相信在掌握与习惯iDrive操作逻辑后，iDrive要成为方便就手的人车接口，并不会有太大问题。或许，在BMW新一代iDrive的科技导航氛围下，结合滂沱雨天时，带点冒险刺激的驾驭乐趣，也会让你联想到阳帆破浪去的豪壮探险情怀！
或许，在BMW新一代iDrive的科技导航氛围下，结合滂沱雨天时，带点冒险刺激的驾驭乐趣，也会让你联想到阳帆破浪去的豪壮探险情怀！
