在过去的几年中，作为标致产品在中国的入门级车型，206年轻化、甚至运动化的形象深入人心。而在307两厢上市后，这款207 三厢的到来却多少有些出人意料。与欧版207相比，这款“翘臀”的本土化207采用了完全不同的平台和完全不同的定位。如果你需要流畅而紧凑的外形和充足的动力，那么也许你对它不会太感兴趣。但如果你是刚刚步入三口之家或是需要一部公私兼顾的小车，那么也许你应该仔细看看我们对这款车的试驾体会。至于以后的产品，东风标致方面表示两厢207将会在3月与大家见面。好了，先来看看我们今天的主角——207三厢吧。
【标致207(报价 参数 图片 论坛)三厢】
东风标致此次推出的三厢207从宏观方面来看并不是代替206的一款产品，但是由于成本的限制国外版本的207还是与国内的有些出入，发动机、变速箱、底盘等核心技术完全基于调教后的206。可令人惊喜的是内饰方面提升的空间叫人欣喜，这映照了中国的一句老话“内在打动人心”。
【标致207前脸造型】
这次我们试驾被安排在桂林的阳朔，沿途的风景(报价 参数 图片 论坛)可谓美不胜收，早就耳闻桂林山水甲天下，阳朔山水甲桂林，随后的旅程中我们也不忘记录下来沿途的风景与大家一起欣赏。
【标致207外观】
看到207的前脸造型你不但从中看不到一丝老态，反而觉得它更加青春时尚，几条恰到好处的线条、微微隆起的机舱盖勾勒出207活泼好动的性格。前脸的雄狮车标与保险杠下方的金属隔栅让车身更具张性，前大灯采用直角对折式设计，让人觉得更具冲刺感。从侧面看，207的翼子板与前车门线条巧妙结合让人觉得不会过于生硬，前风档的延伸尺度是东风标致一贯的风格，这样的设计提供了良好的驾车视野，也让线条看起来更加流畅。在所有的车型中207的后视镜都配备了同车身颜色一样的装饰，14寸的轮胎与轮毂显得标致有些吝啬。
宋(报价 参数 图片 论坛)体">【金属隔栅让车身更具张性】
视角转到尾部，这也是网友们一直质疑207的根本所在，对于早习惯欣赏206紧凑造型的人来说多出的后背箱确实很难叫人接受，但法国的设计师却在这个关键的部位下足了心思。从侧面看尾部的造型借鉴了家族车型607的设计，仿207CC的LED尾灯与宽大的保险杠形成了最佳组合，并与207CC一样采用了两面保护设计。厚实丰满的后背箱确实提供了有效的储物空间，但从美学角度来说对于年轻人的吸引显然不及两厢的设计。
为了给207提供足以匹敌对手的空间，东风标致没有采用内镶式天窗，对于这种过时的设计与不能完全打开的天窗，东风标致方面表示，这是为了将207后排的头部空间最大化，因为如果采用内镶式天窗必然要以牺牲空间为代价，平衡两者的得失厂家选择了半开式设计。
完全打开207的前车门后你会感觉微微有些向前倾斜，这是为了给上下车的乘员提供更大的空间，当然这样的设计在307上也有体现。坐入车内，207有两种颜色搭配可供选择，一种是传统的上深下浅的搭配，另一种是时下流行的纯黑内饰，材质与206相比有了明显的提升，装饰工艺也得到了提高，绝对超出了经济型轿车的身份。
【标致207内饰】
完全打开207的前车门后你会感觉微微有些向前倾斜，这是为了给上下车的乘员提供更大的空间，当然这样的设计在307上也有体现。坐入车内，207有两种颜色搭配可供选择，一种是传统的上深下浅的搭配，另一种是时下流行的纯黑内饰，材质与206相比有了明显的提升，装饰工艺也得到了提高，绝对超出了经济型轿车的身份。
【内饰】
中控台采用U型突起设计，显示油耗和里程，以及温度显示都位于上方得行车电脑，而下面的控制面板集成了所有的控制按钮，在207的内部你可以随手找到很多的储物空间，不经意间一个凹槽已经解决了你放置零散物品的问题。
与兄弟206相比207的空间可谓宽敞，轴距达到了2450mm，超大的后背箱容积达到了420L，而在配置方面，207的细节也可以和中高级轿车媲美。车辆行驶达到10公里/小时，车门会自动落锁，自动大灯在夜晚来临，光线暗淡或是通过隧道时，系统会自动点亮大灯为驾驶者照亮前路。另外，带雨量传感器的自动雨刮也出现在了207上，它能够通过安装在前挡风玻璃上的传感器获知雨量的大小，并根据行驶的速度自动调节雨刮得速度，这一配置通常在高档轿车上才会应用。
在开始一天的路试前厂家提供了一张法语的CD歌曲，这样我们对207的音响系统有了也全面了解，首先207装备了6个扬声器，并采用一套先进的隔音系统来保证音质传播，整体效果比起206有了显著的提升。
【标致207发动机】
在悠扬的法国歌曲的陪伴下，我们也开始了一天的旅程，当然沿途的风景我们也会充当一次“导游”为网友介绍一番。从桂林市驱车去阳朔景点总里程38公里，由于路线的限制我们并没有让“小狮子”暴走，这也迎合了厂家对于207的定位，整体更加趋向驾驶带来的舒适性。
源于206的1.6升发动机从数据上看厂家进行了细微的调校，1500转以下动力输出依旧比较温和，配合档位清晰的5档手动变速器，起步比206变得更具活力，轻盈的离合点位较高，比较适合女性驾驶者。随着路况的好转我们也加快了驾驭“小狮子”的时速，3000转以后发动机的相应发生了变化，但总体来说比较有限，还是表现的不够激进，平顺始终是这款发动机的最大特点，即使刻意拉高转速你依旧感受不到太强的推背感。
为了得到良好的指向性，207的悬挂经过了特别的调校和加强处理，在任何使用条件下都严格循迹。全车系配备了两根坚固的下支臂，一根增强车身的韧度，另一根则保证车身在倾斜15度的情况下依旧可以平稳行驶。为了获得更好的操控性，207配置了两种轮胎型号，185/ 65R14寸和185/60R15寸KUHMO轮胎，充分保证了车辆的抓地性能。
在经过一段类似高速的路段后我们行驶到了较为崎岖的路面，这时207的悬挂系统发挥了作用，前段采用麦弗逊式独立悬架并加以横向稳定杆，后段配置了两根摆臂，购成了车身、底盘、都表现得从容镇定地特性，并且对于路面的颠簸过滤有着很大的帮助。随着路程连续转弯的增加我们也提高了车速，以求证车辆高速转弯的稳定性，应该说在这个级别的车中207高速转向的稳定性可圈可点，80公里/小时表现出还有很高的极限可供开发，但尾部的设计还是有些拖泥带水，不会像206那样表现得更加果敢。
应该说207是东风标致的又一场“法国T台表演”，它拥有比206更加亮丽的外衣和内在，只是三厢的设计是否符合中国当今的潮流还不得而知，不过开着舒心，配置够用才是我们衡量207三厢这款小车的砝码，我们也不必一再苛求多出的尾部有多遗憾，毕竟207三厢来了，两厢还会远吗？
