运动感十足—试驾华晨骏捷Wagon

    诞生之初，Wagon也许仅仅意味着，你下了火车后面对一堆行李手足无措时，能为你排忧解难。但是，在当今的欧洲，它却因为具备了轿车的舒适性、SUV的装载能力以及更好的燃油经济性成为了家用车型的主流产品，象征着一种高品质的生活方式。

【骏捷Wagon】

    也正因为如此，即使是奥迪R36这样的“性能机器”也不惜屈尊为消费者提供Wagon车型。当然，在国内，Wagon车型还屈指可数，中高端仅有马自达6(报价 参数 图片 论坛)和力狮(报价 参数 图片 论坛)，中端有凯越(报价 参数 图片 论坛)旅行车，低端有“大屁股”桑塔纳(报价 参数 图片 论坛)。在旅行车消费还很不成熟的情况下，如此狭窄的选择面显然会进一步限制消费者的购买热情，例如，笔者身边那些对承载空间有要求的朋友，往往就会在选无可选的情况下无奈的购买SUV，而SUV的油耗却又让他们感到有些不堪重负。

    如今，华晨汽车在骏捷轿车的基础上推出了Wagon车型，这无异于给国内销售并不火爆的旅行车市场添了一把新柴火，但是它究竟是否能让这把火烧得更旺呢？正如同Wagon车型在问世之初是为了解决行李问题一样，骏捷Wagon的主要任务还是为了应对车主庞大的行李堆。为了完成任务，它像其他同类车型一样，将三厢骏捷的行李厢盖升高到与车顶齐平的位置，再加上后排座椅能够4/6放倒，行李厢容积最大可达1400升，是三厢骏捷的三倍，而且在装载超高行李方面，也变得更加得心应手。

【骏捷Wagon】

    当然，上述这些好处其他的Wagon车型也同样具备，真正体现技术含量的地方，还在于行李厢的内部设计。骏捷Wagon有两个独到之处，第一，它的行李厢地板下面有一个三格的储物槽，能够分门别类放置一些不易打理的零散物品，让后备厢看起来更加整洁。当然，这个储物槽的作用并不局限于此，正是因为有了它，后排座椅放倒后，能够与后备厢地板完全齐平，让它看起来更像一张大床，临时躺着歇会儿完全不成问题。

【骏捷Wagon后备箱】

    第二，装载超长行李时，对于大多数的同类车型来说，首先得打开后排车门去放倒座椅，手续繁琐，而骏捷Wagon让一切变得更加简单，你只需拉动位于行李厢侧壁上的把手，就能在车尾轻松得将后排座椅完全放倒。

【骏捷Wagon后备箱】

    绞尽脑汁、竭尽所能的增加承载空间，并不意味着骏捷Wagon在美观方面就得作出牺牲，尽管Wagon在诞生之初，的确与现在的“加盖皮卡”毫无二致。这我们还得感谢一个伟大的设计室——宾尼法利纳，正是由于它旗下设计师的出色表现，展现在我们面前的骏捷Wagon拥有了不输于国际大品牌Wagon车型的整体协调性。

【骏捷Wagon】

    骏捷Wagon的前脸与三厢骏捷完全相同。不过，由于加长了车顶，从侧面看来骏捷Wagon的车身线条更加修长，D柱的倾角很恰当，让车顶到车尾的过渡看起来非常得流畅自然，虽然由三厢车改造而来，却不存在哪怕一丝一毫的的局促，而车顶行李架更是在表明身份的同时起到了很好的装饰作用。在车尾设计方面，骏捷Wagon表现得也比较出色，除了正视时车尾下端略显臃肿外，其他无论是尾灯、小尾翼还是镀铬排气筒等细节之处都为它加分不少。

    内饰：简洁的欧洲风格

    打开车门，感觉很熟悉，骏捷Wagon依旧沿用了三厢骏捷的设计，不过仔细观察后，我们就有了新的收获，相比于当初刚上市时的三厢车型，它的中控台和门内饰板上的塑料材质都由注塑材料改为了搪塑材料，品质有了较大的提升。当然，在配置方面，骏捷Wagon也延续了三厢车的传统，1.8T高配车型拥有不少高端的配置，例如天窗、电动座椅、氙气大灯，侧气囊和多功能方向盘等等。

【内饰】

    当初选择骏捷的时候是为了它的高配置吗？对于这个问题，十个骏捷车主会给你十个否定的答案。在他们看来，三厢骏捷之所以在问世之初能掀起抢购风潮，原因首推它当时看来相当低廉的价格，其次就是它在底盘方面较高的技术含量。与三厢骏捷一样，骏捷Wagon坚强的前双叉臂和行程较短的减震筒在高速过弯时，能为它提供强有力的侧向支撑，而多连杆后悬挂的存在，让更大、更重的车尾并不会成为负担，反而由于更合理的车身前后重量比，使得转向不足表现得更加轻微。

    我们试驾的这款车是1.8L手动豪华型，搭载了1.8升自然吸气发动机。实际使用中，转速升至3千转左右力量比较充沛。在3千转左右换挡时，动力输出感觉最为畅顺，算得上是一部非常容易驾驶的汽车。

【发动机】

    相比动力性能，传动系统的细密程度就稍嫌不足。当转速攀升至5千转后，发动机会伴有沙哑的杂音，车内的内饰、仪表板和尾箱也会出现一点共振。整部车欠缺了一种顺滑轻快的感觉，低速时的机械阻力好像也比较明显。高速行驶时120公里/小时对应的转速是3000转，这是一个发动机临界点，再提高一点速度，发动机噪音就会稍嫌明显。在120km/h下行驶时，车厢的感觉不算安静，风噪、路噪都比较容易察觉。不过，总体来说，这款1.8升发动机的动力还是够用的，起步很容易，低速时也不易熄火，驾驶轻松，符合其10万元(报价 参数 图片 论坛)的价格定位。

    底盘：带有运动风格的旅行车

    骏捷Wagon的转向感觉比尊驰轻巧一点，转向反应比较灵活，但过于轻便的转向助力也会对路感造成一点影响。转向指向性还算准确，不过距离有乐趣的完美转向感觉还有点差距。这款车搭配的5速手动变速器挡位清晰准确，行程适中，做到了容易挂挡、不易挂错挡，只是换挡的感觉还是与高档车有些差距。以自主品牌标准来衡量已经取得了很大进步，但对讲求驾驶乐趣的定位来说，依然还有很大的调较改善空间。

【行驶中的骏捷Wagon】

    骏捷Wagon与骏捷使用同一底盘，感觉该底盘的操控潜能非凡，之前在参加华晨的试车活动中，我得以在赛道上试驾这款车，发现它入弯能力很强，在弯中的动态也保持得非常稳定，轴距和轮距很长，车身在过弯时的侧倾幅度抑制得不错。入弯前不需要过早地刹车，以高速入弯，车子会带给驾驶者十足的信心，用健步的通过弯道。