可能有的朋友会说，这两款车明明不是一个风格，有什么好比的！是，不是一个风格没错，但是有很多真正有购车需求的人就是会在完全不同风格甚至不同级别的车型之内做选择，打开你的衣橱看一眼，真的都是同一种风格的衣服吗？只不过车不能像衣服那样买，往往只能选择一种，所以要很慎重。
首先，通过观察我们发现，拿新君威(报价 参数 图片 论坛)和凯美瑞(报价 参数 图片 论坛)来做对比的朋友都比较重视车子的两个方面，即外观和配置，而对于性能方面相对不是太关注。可能有的人看到这里就会说，就是不懂车的人。实际上，以现在汽车普及程度来看，对于绝大多数的人而言，车，只是四轮交通工具而已。
● 车型配备和市场实际价格
虽说现在在售的凯美瑞也叫“新款凯美瑞”，但实际上只在外观和内饰有部分细微的变动，如果不仔细留意都很难发现，而在结构与技术上更是没有任何升级。车型配备保持与老款基本一致，仍然2.0升和2.4升两个排量，分为九个车型，选择范围还是比较大的，这也是老车型普遍的一个优势。老车型一般来说还应该有一个优势，就是市场优惠幅度较大。本来在新款凯美瑞推出之前也有了超过一万的优惠，然而随着新款的推出，又改成了平价销售。
新君威前段时间推出了2.4精英版后，全系共有五个车型，相对来说还是比较少的。作为新车型，新君威也没有什么优惠。车型从17.99万起价，价格上还是有明显优势的。也许，一向善于降价的通用这回终于学聪明了，把价格定得低一点但保持稳定，既能保住销量也能兼顾用户的口碑。
● 外观：一个硬朗时髦，一个圆润大方
如果不去刻意为两款车型做个定位的话，新君威和凯美瑞应该都属于“相貌出众”的类型。新君威很时尚，相信已经有不少女性对这款车型产生了兴趣甚至已经成为了车主。新君威的人气很高，主要有两个原因，一外形漂亮，二是价格适中配置高。不过，还是有部分男性用户会认为新君威的外表难脱轻浮之气。这当然是个人喜好问题。
而凯美瑞过去是典型的商务精英派头，和谐大气又圆润流畅，新款的大灯和前格栅发生细微变化，使整体风格也有所改变，多了点阳刚之气。但这种变化又不见得人人都能接受，因为老凯美瑞本身就是以圆滑中庸的形象博得欢心的。
新君威车内功能性设计上缺乏亮点，不过好在凯美瑞在这方面也不算是高手，因此两车基本上斗了个平平。比如，新君威在中控台左下端，也就是驾驶员左腿的位置有个储物格，是可以开关的，大小尚可，开口很大，但也因此与驾驶者的左腿会发生一定的冲突，至少不停下来挪一下腿的位置是无法用的。另外，USB和AUX接口设计在了扶手箱里也不是个理想的位置。新君威除旗舰型外都没有采用电子手刹，传统手刹也占了一定的位置。
两个车的后备厢容积也相差无几，新君威500升，凯美瑞504升，但是由于凯美瑞的后排座椅均不能放倒，只是在后排中央扶手处设有一个通道，因此后备厢空间的扩展灵活性等于是不存在。而可以按比例放倒后排靠背的新君威此时就忍不住得意地笑了。从这一点来看，我们还是可以延续前面的结论，即新君威基本上是面向家用，凯美瑞则把自己定位成商务类型。
【后备厢容积差不多，凯美瑞稍大一点点】
● 空间：凯美瑞宽敞些
在同级别车型里，实际上凯美瑞和新君威的乘坐空间都不能算一流，凯美瑞是因为在其后推出的雅阁(报价 参数 图片 论坛)、致胜空间都达到变态的大，显得有些不足。而新君威则在设计时大概就已经选择放弃讨好中国消费者喜欢大个儿的癖好了。
两车的车身尺寸除了轴距和宽度以外，车长和高度都非常接近，近乎相同的车长情况下轴距却相差将近4厘米，这也就是说车内水平纵向空间上凯美瑞要胜过新君威。事实也是如此，关于新君威的后排空间基本上已经形成了共识——有些偏小，而后排头部空间的不理想基本上是由十分动感的外形所造成的。
在参照上面的图片时需要注意一点，就是凯美瑞车内的乘客比新君威的乘客要高，前者182cm，后者178cm。包括体验后排空间时，也是以同一个人在前排调好正常驾驶姿时的座椅位置为准。
最后的比较结果就是，前排头部空间差别不大，后排的腿部和头部，都是凯美瑞要更宽裕，虽然说跟雅阁、致胜之类的不能比，但胜新君威还是绰绰有余。毕竟厂家对于新君威很强调“操控性”这一卖点，而没有刻意去追求空间这一点。同时，凯美瑞的副驾驶座椅靠背左侧还设置了两个电动按键，用来调节副驾驶的前后位置和靠背角度。这个功能主要求为了用来方便后排右边VIP乘客的，在一些商务定位车型上会出现的功能。然而遗憾的是，凯美瑞的前后排座椅的座垫都太短，对于男性乘客来说长时间乘坐的舒适度欠佳。
● 动力配备
由于没有实测过凯美瑞2.0车型，而且由于其配置本身就缺乏优势，并不是主力车型。而新君威则不同，2.0车型的动力虽然挺一般的，但毕竟价格低配置也挺不错，因此还是很有吸引力。
如果看发动机参数，你会惊讶地发现，两车的参数除了最大扭矩的输出转速不同以外，其他数据几乎一模一样，最大功率和最大扭矩值完全相同，最大功率的输出转速也仅差200rpm。这样看来，凯美瑞最大扭矩输出的转速值要低600rpm，理论上提速应该比新君威2.0理想一些。而我们实测过的新君威2.0车型0～100km/h加速时间为12秒，这个成绩比较一般。
两款2.4的车型我们也都做过测试，新君威0～100km/h加速成绩为10.2秒，凯美瑞为9.7秒。实际上这个成绩的优劣不完全取决于动力系统，新君威的轮胎尺寸比凯美瑞要大了几个规格，达到245mm宽，而凯美瑞只有215mm，车身重量高出50KG也是其中一个因素。
两个车系都是只有自动挡车型，没有手动要选，而新君威全系配备相同型号的6速手自一体变速箱，而凯美瑞则没有这么一视同仁了，2.0车型上仅配了4速自动变速箱，在主流的中型车上实在有点寒酸，2.4车型则相对好一点，是5速手自一体变速箱。只是，新君威也许是因为过份强调运动感觉，6速手自一体变速箱调教得有些过于敏感，尤其是在2.0车型上体现得尤为明显。
来说说悬挂，仍然是凯美瑞的弱项，双连杆的后悬挂让它在每一次关于悬挂项的对比中都吃尽了亏。如果丰田够聪明，就应该在未来真正换代时彻底解决掉这个问题。否则一款中型车，双连杆的后悬挂跟同级车比起来真的会汗颜。连紧凑型车都有不少装配了带横向稳定杆的四连杆后悬挂。
结语：本文开头部分，我们曾经说过，能在这两款车型中产生选择的人，通常最在乎的只是外观和配置这两点。以配置的对比来看，凯美瑞应该说是全面落败。不过，凯美瑞也有自己的优势，油耗偏低，视觉上更浑厚大气，对于有商务用途的人来说显然要更稳重也更符合角色定位。所以说，如果是购来家用，新君威确实是更适合的选择，而凯美瑞性价比偏低，不过应该还能凭借商务气质更浓的特点占有一定的市场。
