前言：第一次见到长城酷熊(报价 参数 图片 论坛)是在08年的北京车展上，它的造型透露出一些对汽车工业开创初期的怀旧情调，个性十足很难让我想到这将是国产的量产车型。带着种种的好奇还是在试驾之前做足了功课，酷熊的原型车来自丰田旗下的Scion（赛恩）品牌，是北美丰田 (TMS，Toyota Motor Sales, U.S.A.) 继Toyota、Lexus之后，旗下所拥有的第三个品牌。TMS赋予Scion全新的品牌生命，Scion代表的是个人化汽车时代的来临，透过全新设立的经销体系，每一位车主将有机会体验到Scion精心设计的个人化购车流程，以及买到一部与众不同的个人化Scion汽车。
到Scion主要车型有三款，分别为迷你5门掀背小车XA，向年轻人的Scion品牌跑车TC，当然还有酷熊开发的原型车Xb。在了解完这款车的背景后，还是让我们近距离的去感受一下我们身边的这款酷熊。
酷熊开在马路上会吸引很多的眼球，不管到哪也都是人们议论的焦点，这足以说明这款车有着不同寻常的外观。长城“酷熊”COOLBEAR，其外型一反盛行的流线型轿车外形，车尾、车顶以及车身侧面几乎成90度角垂直，可以说是中国第一款最具时尚个性的小排量汽车。酷而时尚，形象如可爱的熊。迎合了追求个性、喜欢标新立异的年轻人的审美，整车宽敞超大的内部空间，有600L的超大行李仓，提供了方便的使用空间和追求个性的改装空间。在国外有人改装成DJ专用车，后备箱向后退出可直接进行打碟表演。
前脸设计与前身Xb相比更显夸张，宽大横幅的镀铬进气格栅与狭长略扁的大灯构成了酷熊的前脸，转向灯犹如两个眼袋一样贯穿整个大灯的下半部分末端与格栅下半部分相迎合，整体感很强，远处看去像微笑的大嘴。镀铬的材料看上去做工不错，大灯接缝处不够均匀有些粗糙。
酷熊有个硕大的反光镜，这种设计更像是熊厚重的耳朵。在车尾部的设计没有太多的亮点，只是排气管被放在了中间镶嵌在后保险杆之中。
内饰-使用空间充足，多处储物格设计人性化
酷熊内饰采用黑色针织面料，挡把采用人造皮手感不错。车内1634mm得高度，使得头部空间非常充裕，一个175的同事坐进去头部据车顶将近三拳的距离。后排的乘员据前排座椅也有四拳距离，毫不夸张的说如果早抱着一个成年人也不会感觉十分拥挤。后排座椅采用6：4设计，1695mm的宽度让后排能够轻松容纳三名成人。将后排放到酷熊的后备箱硕大，而背掀的后备箱高度甚至高过一个人，对于放置体积较大的物品提供了便利。
人们对酷熊的内部空间均大加赞扬，但更让人值得欣慰的是，酷熊很注重人性化配置，多处储物格可将随身的很多物品摆放进去，在拍摄的时候我甚至把包里的所有东西都摆放进去，甚至到最后我已经没有东西可放却还有地方闲置着。
酷熊的仪表台位于前面板的中间部分，圆形表内显示时速与发动机转速，其他信息则在旁边的显示屏内显示油耗，没有水温表只有水温高低指示灯。驾驶员安全带指示灯在这里显示，副驾驶也配有指示灯在空调的下方，均没有提示音。
酷熊采用多功能方向盘由于没有更多的娱乐设备和蓝牙装置，多功能方向盘只设有音量键，模式切换键和上下选择键，但没有静音键的设计使用起来不是很方便。
在前面板方向盘的左侧，装有仪表盘亮度调节和大灯高度可调按钮，在同级别车里确实少见。但是圆形的空调进风口在中间的两个设计上不知出于什么考虑不能够闭合。
发动机-足够日常使用
酷熊的动力总成由长城独自研发制造，采用全铝材质的发动机代号为 GW4G15VVT。从中我们也可以看出这台发动机的排量为1.5L，并且拥有可变气门VVT技术，而这套可变气门发动机的技术与前不久上市的长城炫丽(报价 参数 图片 论坛)所用的完全相同，都要依靠机油压力的变化来驱动VVT系统。当发动机转速为6000rpm/m时才能达到77kw的最大功率，但在4200rpm时就已经可以发出138Nm的最大扭矩。
从上面这些数据可以看出，酷熊的动力性与同级别的几个合资车型相比还是有一定差距的。而厂方给出6L/100km的油耗成绩也比较保守，而使用同样发动机的炫丽油耗则为4.03L/100km。这也说明了酷熊的体重和风阻系数都要比炫丽大不少。
变速箱-以外的惊喜
长城为酷熊全系都搭载了同一台手动5档变速箱，甚至最高配车型也没有自动档车型，这对于酷熊这样倍受年轻人喜欢的车型来说是个非常大的遗憾，尤其那些喜欢它的女孩子，仅凭这一点就可以完全把酷熊逐出她们购买计划。
在实际驾驶时，这台变速箱的表现还基本让我们满意。真皮包裹的档把手感不错，但踩下离合器挂入1档时的那种生涩感便马上让我们发现了这台变速箱的弱点。虽然档位比较清晰，但换档行程确实有点长，而且早上凉车状态下1、2挡都不太容易挂。
而这台变速箱并不是没有优点。长城在为酷熊配变速箱尺比时确实下了不少工夫，1、2档之间的尺比非常疏，从3档以后就都开始逐渐变密，但变化程度并不明显。首先这样的设计可以充分发挥发动机的低转扭力，当车速快起来之后又可以保证车辆拥有充沛的后续动力，但会对油耗的经济性造成轻微影响。
而且酷熊离合器还有一项安全设置，即启动发动机时必须踩下离合踏板，否则无法点火，能够有效避免忘记摘挡点火窜车的危险状况发生，强制驾驶者养成良好习惯。
加速、制动-成绩说话
在0-100km/h加速的测试中，酷熊给了我们一个很大惊喜，首先笨重的体型就让我们心凉了一半，然后就是那台看重后劲的变速箱，都让我们对它没什么信心。但当我们开始测试后，才发现这样的尺比搭配并不像我们想象的那么糟。 1档全油时转速表并不很快冲进红区，在4000转左右的那股力量对车辆加速起了很大帮助，换2档后转速跌落到4000转左右，但这时转速的爬升速度却明显变快，当车速达到90km/h左右时换3档。最终我们以11.50秒破百，行驶距离为149.5米。
酷熊的制动系统与大部分同级别车型一样，采用前盘后股式刹车，虽然尺寸不大，但日常使用时脚感还算不错，制动力回馈比较明显，普通驾驶者也能很好的控制制动力度。而在100-0km/h的制动测试中，酷熊的表现则不那么理想。100km/h时我们大力踏下制动踏板，此时的踏板行程变的很长，而且之前的回馈力度已经荡然无存，ABS在制动初段便已介入，这也充分证明了酷熊脚下的这四条185/65R15的轮胎抓地力不足，但这对最终成绩的影响并不严重，制动距离为46.07米，所用时间为3.35秒。
悬挂感受-别在弯道中挣扎了
对于这类家用的小型MPV来说，我们并没有对它的操控性报多大希望，在试车过程中也没有针对操控性做任何形势的测试。身高1.6米左右的酷熊天生就注定了头重脚轻的特性，在一些立交桥的弯道中车身侧倾比较明显，而前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式悬挂的搭配也注定它没有这方面的天份。与其在这些弯道中挣扎，还不如让它踏踏实实的帮你完成一些家务呢。
结语：在国外，Scion被定义为专为年轻人打造的车型，十分小众。长城有勇气把这样的设计带到正处于汽车工业刚起步阶段的中国是有一点冒险，但往往挑战和机遇是并存的。长城给酷熊制定的2000台的月销售目标看似不高，实际上已经接近炫丽的实际销量。同时，这个数字也体现出长城对于酷熊的期待与重视程度。从消费者的角度来说，对轿车的认识从只认准三厢车到接受两厢车经历了漫长的过程，再到接受个性车的转变需要多久我们还不得而知。这个意义上来说，长城作为第一个敢于吃螃蟹的厂商，倒也值得我们敬佩。
