中国人的“L情结” 细数国产加长车

　　“L情结”感染家用车

　　随着汽车进入家庭，这种对长的需求丝毫没有减弱，中国消费者的家用车需要承载的并非只有前座乘客，汽车不只是个人交通工具，而且是家庭出行载体，“一家老小齐上阵”颇为普遍，因此在欧美消费者眼中并不重要的后座乘坐空间成为一个关键因素，加长成为最简便易行的解决方案。于是，中级车、紧凑级车甚至小型车、微型车都纷纷推出加长版，以满足中国消费者对空间的需求。

　　但是事情在走到极端的时候，就必然会发生分裂。消费者的成熟程度越来越高，市场需求越来越细分化，汽车的所有者也逐渐从以家庭为单位分解为以个人为单位，一个家庭也会有多辆车来满足不同需求。这个时候，在加长之外开始分裂出更细分的需求。比如运动、个性和时尚等等，这时对于加长的看法也就会不尽相同。

     一、“加长”强攻A级车市场

　1.锋范(报价 参数 图片 论坛)加长轴距图谋摆脱 小型车行列

　　锋范

　　“锋范”这个全新的译名(英文名还是CITY)是想与思迪划清界限。凭借比老款思迪轴距长100mm，锋范图谋摆脱“思迪即三厢飞度(报价 参数 图片 论坛)”的固有形象。ABS+EBD和前排双气囊、1.8L车型甚至配备侧安全气囊和手自一体换挡拨片，它强调这些配置似乎还想哄抬身价往A级车阵营靠拢。然而，锋范2550mm的轴距仅仅比新飞度长了50mm，比起A级车种子选手思域(报价 参数 图片 论坛)的2700mm、福克斯(报价 参数 图片 论坛)的2640mm和卡罗拉(报价 参数 图片 论坛)的2600mm尚有差距，连广本一位经销商也坦言，思域之辈只是锋范一厢情愿的“假想敌”。

    2.新宝来(报价 参数 图片 论坛) “驾驶者之车”也加长

　　新宝来

　　轴距加长了97mm的新宝来也许已经偏离原来被赋予“驾驶者之车”的定位轨道，大众似乎想通过全家族“L化”来抹平多年来被中国消费者所诟病的空间短板。宝来经典不痛不痒的销量与伊兰特(报价 参数 图片 论坛)、凯越(报价 参数 图片 论坛)动辄上万的数字相比不能不让人眼红，这下大众痛下决心进行取悦式地加长。主攻A级车低端市场的新宝来加长后突破了2600mm的轴距，比定位于A级车高端市场的速腾(报价 参数 图片 论坛)2578mm轴距还长出一截。迈向“家庭实用路线”的它不可免俗地哈韩哈日了一把，这似乎有点伤德系铁杆粉丝的心。

     二：中高级车加长

    1.领驭 中高级车加长领路人

　　领驭

　　1995至2005年于上海大众来说算是不堪回首的10年，市场占有率从50%跳水至7.2%。它谷底反弹的镜头应从领驭风风火火的生产这一历史画面进行回放：上千名员工“10+10”满负荷两班倒极限生产，然而，这仍旧未能填饱手握大把订单的经销商胃口。

　　2005年末，在德国大众帕萨特B5原型车基础上加长100mm的国产领驭横空出世，后排空间堪比大奔的它跻身当时中国B级车老大，上市当月便创下销售7000辆的赫赫战绩。被戏称为B5.5的领驭不但救上海大众于水火，更是开创中级车加长的先河。这个中德混血儿告别了简约机械的包豪斯欧洲风格，锃亮的镀铬饰条和加宽加大的后车门无疑已经打上中国元(报价 参数 图片 论坛)素的烙印。

　　2.第八代雅阁(报价 参数 图片 论坛) B++的诱惑

 

　　第八代雅阁

　　从它诞生之日起，B++这一新概念如雷贯耳———2800mm的轴距已然可媲美C级车。中国和北美版的雅阁在日本国内其实是Inspire，是仅次于Legend(相当于讴歌RL(报价 参数 图片 论坛))的豪华车型，比日本和欧洲版的“标准”雅阁轴距更长，配置更豪华。4.9米的车长、前排980mm和后排915mm的内部测量高度，玩转空间和营造精致是日系车最驾轻就熟的伎俩，雅阁更是耍得不亦乐乎。车身尺寸方面除致胜外，主流中级车也无一能跟雅阁叫板。

　　  三、豪华车的“L情结”

　　大红旗、加长凯迪拉克、林肯，这些车型在那个汽车高高在上的年代树立了一代人对“长”车的崇拜，加长意味着身份、地位和财富。于是乎所有进口中国的豪华车都毫无例外地采用了加长版，奔驰S级(报价 参数 图片 论坛)、宝马7系(报价 参数 图片 论坛)、奥迪A8(报价 参数 图片 论坛)在中国都只销售L版；渐渐的，随着合资品牌的诞生，国产车型也都看上了加长这个概念。最先试水的是奥迪A6(报价 参数 图片 论坛)，销售6年的业绩明确表明，行政级轿车加长在中国是绝对受欢迎的。宝马、沃尔沃和奔驰相继跟进，一条定律逐渐形成，那就是豪华车国产必加长。

　　实际上这种加长可以被理解为最早的海外品牌中国本土化开发。

　　1.哈弗 长度决定有多少“派”

　　哈弗

　　除了加长版的豪华轿车外，SUV也有加长版，其中悍马和凯迪拉克Escalade的加长版已经被众人所知，而国内也有加长版的SUV，它就是长城生产的礼宾车哈弗·派，这辆号称是国内第一款自主研发的豪华加长礼宾车定价仅为29.88万元。

　　这款由SUV发展而来的拉长版礼宾车从外观上看的确达到了中国人对豪华车的理解———够长，车身长度达6.72米(比哈弗加长了2.1米)，而在拉伸过程中发生变化的仅仅是B柱，B柱前后两部分仍然保留了原有的造型结构。

　　2.奥迪A6 两代加长树立中国标杆

　　09款奥迪A6L(报价 参数 图片 论坛)

　　1999年，奥迪第一个在中国推出了加长轴距100mm的豪华车A6，后排空间的奢侈以及依靠奥迪100、200打下的坚实品牌基础，让它在行政级轿车市场迅速蹿红，尤其是北京的大街上，黑色奥迪成为一种含义颇深的象征。当然，在那个年代它也没有任何竞争者，奔驰和宝马甚至还没有在华投产的计划。

　　6年后，奥迪在华与全球同步推出第六代A6L，这一次加长的概念被体现到了商标名称中，L被张扬地标明出来。一年将近10万辆的销量也让奥迪赚翻了天。

　　3.沃尔沃S80L “中国市场方程式”改造

　　09款沃尔沃S80L

　　说实话，进口S80的价格并不贵，在华经营多年，品牌口碑也相当不错。但可惜的是它始终未能进入豪华车主流阵营，瑞典人似乎从奥迪和宝马那里认识到，加长是一条出路，于是长安沃尔沃生产线上开下了S80L，在加长了140mm之后，后座空间得到改善，再加上一大堆奢侈的配置、不错的动力和四驱系统，一部按照“中国市场方程式”改造的产品诞生了。

　　沃尔沃S80L依旧主打安全，但似乎这一点并不足以构成强大品牌号召力，要想进入中国主流加长豪华车阵营，沃尔沃要走的路还很长。

　　4.宝马5系(报价 参数 图片 论坛) 驾驶理念向后座屈服

　　09款宝马5系

　　宝马当年宣布将推出针对中国市场的五系加长版的时候，很多人都被惊呆了。将驾驶者奉为上帝的宝马居然也要向后座屈服?其实更准确地说是向中国市场的需求屈服。而且宝马加长的手笔也大到令人惊讶，轴距从2.8米直接飙升到3米以上!于是一个与宝马5系理念极端不相称的后排空间被打造出来。

　　关于5系到底要不要加长的争论直到今天依旧在持续，因为多数5系车主都是只用前座。市场正在逐渐给争论画上句号，年增30%的业绩已经很有说服力了，手握方向盘的5系车主也并不在乎后座闲置了那么大的空间，它开上去似乎跟短轴距的没什么区别，那多出来那一块何乐不为呢?

　　5.奔驰新E级 没有不加长的道理

　　2010款奔驰E级(报价 参数 图片 论坛)

　　上一代奔驰E级车让北京奔驰没讨到什么好处，价格高高在上，空间却远在宝马和奥迪之下，奔驰三叉戟星徽不加长也白搭，没人买账。

　　不过话说回来，上一代奔驰E级国内投产的时候已经到了生命周期的末端，再大动干戈做一个加长版出来成本太高。新一代E级车在规划之初就已经加入了加长版，所以今年以后才是国产E级开始发力的时候。目前国产加长版E级尚未发布，但据说后排空间堪比S级，各项高科技装备也丝毫不差。一场奔驰与宝马的大战即将展开。

　　　赞成 加长很合理

　　刘先生是某汽车4S店的老总，在私下的聊天中他对于加长车表现出了复杂的情绪。“从驾驶以及性能、安全等方面看，加长的车不是好车，我个人不喜欢这样。但这些内在的东西不是现在多数消费者想要的、注意的，所以加长更好卖。”

　　对于“加长情结”，刘先生说他很理解这样的心态，“车对中国人来说，是个贵重物，不是普及物。所以在文化上，它必然要代表着一种符号。从用途上说，它又必然要一车多用。这两点就决定了，加长是必须的。”他解释说，在发达国家，消费者可以按照汽车产品的功用去消费，上班和周末家庭活动开不同的车，在中国很少有人能做到这点。

　　“旅行车都卖得不好，凯越旅行车不足全系销量的10%、马自达6(报价 参数 图片 论坛) Wagon 4万元优惠甩卖基本无人问津、骏捷Wagon上市两个多月北京没订出去一辆，可见中国消费者并不愿意、或不能承受掏稍高的价格去换取更大空间的旅行版，这就给了普通家轿加长的理由。”

　　反调 不加长反缩短

　　虽说加长是中国多数消费者的一种消费惯性，但对于日趋成熟和理性的中国消费者来说，已经有越来越多的人意识到根据自己的需求去选择产品。而具有前瞻性的厂家也注意到这一点，开始针对私人用车和公务用车推出不同的车型。

　　别克新君威(报价 参数 图片 论坛)是一个典型的例子，新老两代君威明显不同，新君威车身小巧、动感了很多，也没有在原版的欧宝Insignia基础上进行任何加长，原汁原味的全球车拿到中国来，就是针对私人市场。而针对公务需求，则会有今年上市的新君越(报价 参数 图片 论坛)来满足。而且，中国中级以上公务车市场也将不再是后座车主为主流的市场，越来越多的私人用户选择自己开车，这对轴距加长也不再有那么迫切的需求了。

　　消费者需求的细分化必然会带来市场的变化，以后的中国本土车型也并非一定是加长版，厂家会根据需求选择加长还是缩短，以最大程度满足消费者的要求。

　　故事 加长是对市场需求的迎合

　　加长是一个庞大繁杂的工程，如果不是在新车研发初期就将加长项目添加进去，在已经完成造型和工程开发的车型上再次推出加长版，而且要在质量、安全、操控等方面达到与标准车型相同的标准，基本是不可能的。

　　奥迪在1999年推出A6(代号C5)的时候，就经历了颇多曲折。由于车顶曲线以及碰撞安全等方面的问题，国内加长轴距的A6若要配置天窗，需要在工程方面做很多改动。

　　中方在当初确定设计时并没有将天窗考虑进去，而市场的需求很快反馈出来，用户对增加天窗的呼声很大，而在设计冻结之后增配天窗就变成基本无法完成的工作了。

　　在新一代奥迪A6L和A4L的开发过程中，加长车在设计初期就已经被纳入到规划，因此也就没有出现天窗之类相关的问题。但在A4L设计过程中，加长幅度变成了争议的焦点。

　　在最初方案上，A4L加长幅度比现在看到的车型要大得多，大众汽车高层在看过样车后，否定了这一个版本的方案，认为加长幅度需要缩小才能让整车显得更协调。于是轴距加长61mm的A4L出现在中国市场，德方的专家都普遍认为，国产A4L要比原版更流畅舒展。

　　关于加长的故事在宝马、奔驰和沃尔沃加长款车型开发过程中都有过很多，加长是一种对中国市场需求的迎合，同时更是一种负责任的态度，加长车虽然会在操控和整体刚性方面受到颇多影响，但开发过程中还是会通过各种手段保证加长版车型有跟普通车型相当的品质。