一直以来，SUV因其高底盘、高视野、高通过性等特质成为自驾游玩家出行首选对象，然而随着汽车性能的不断提升，一般家轿在工作日代步、节假日出游的作用正越来越明显。
在交通、环境、空间、能源等众多因素的影响下，微轿正逐步成为城市出行代步工具，但不可否认的是，在当今，自驾游已成为节假日里很多家庭的一种生活方式，而微轿长途跋涉中体现出的动力性和舒适性的不足，很难满足消费者的需要。成为即使在政策的倾斜，微轿市场的转暖的背景下，消费者对微轿仍犹豫出手的一大原因，在出游的过程体验不到舒适，那出游的快乐又从何而来？
众微轿厂商也在不断改进自己的产品，微轿产品性能正不断提高，作为一款高性能微轿，新乐驰(报价 参数 图片 论坛)不久前首当其冲的经历了一次长途跋涉的考验。从昆明到戛洒，再到镇沅、景洪，转易武最终到中缅边境口岸打洛，再经墨江返回昆明，2000公里的道路，作为高性能微轿的新乐驰体验了一把SUV的感觉。
从昆明到打洛一路上风景(报价 参数 图片 论坛)无限，因而一直是众多自驾游爱好者的天堂，然而目前还鲜有自驾游爱好者开着微轿前往的，一方面可能是微轿的动力性与通过性让人不放心，再有就是其舒适性会影响到出游的心情。
同去的有汽车专家、摄影师和专业玩家，他们也坦言，在出发前，听说是驾驶着一款微轿前往，心里的确有些打鼓，只是没有经受住花腰傣、哀牢山、西双版纳、茶马古道的诱惑。一路上经过了山路、土路、夜路、雨路等不同路况，可以说驾车能碰到的路况都碰到了，而其路况的艰难往往有过之而无不及。令人意外的是，新乐驰始终可以带来很好的舒适感，对这一点，让此次同往的，无论是汽车专家还是摄影专家都赞不绝口。
对新乐驰的考验还不仅如此，在前往中缅边境口岸打洛的路上，正赶上修路，这对山区行驶来说是非常困难的，新乐驰不得不行驶进一段二十多公里的施工便道。所谓的施工便道，首先是路面极差，碎石、泥沙、泥土、泥泞比比皆是；其次是坑坑洼洼，七高八低地没有规律；还有就是坡陡弯急，经常可以碰到一些在正常道路上没法想象的道路险情。在这样的山区施工路段上行驶，无异于自找苦吃。
即便如此，新乐驰行驶在这样的路段上，坐在车里的人并没有感到很大的震动，仍可感受到舒适性，也减少了几分道路的艰辛。行驶这样的道路同样需要一些驾驶技巧，一是要慢，乐驰虽小，但发动机的扭力足够大，不需要积蓄过多的惯性去冲，否则将会冲击到灰土中暗藏的石块，造成震动而在车辆下落的过程中冲击底盘；二是要把车的行驶速度放匀，并且一定要骑着槽坑路面的凸起部份走，把车辆的“肚皮”部份悬空，以避免暗藏在灰土和泥泞里的石块拖底。走在这样的道路上，小车另有其优势，就是它的轮距，与道路中间被大车的两车轮挤压出的凸起部分宽度差不多，于是可以骑在道路中间凸起的部分上面走。可以带来不一样的驾驶体验。
新乐驰的滇南之行，也让我们认识到小车也很有玩味，在像滇西南这样，许多盘山公路的海拨较高，与山谷的落差较大，路面宽度建得比较狭窄，车小反而错车灵便，否则双向而行的汽车尺寸一大，就得刹车慢驶，小心错车。尤其对头的大油罐车驶来时，小车可充分利用有限的空间继续向前行驶。
所谓实践出真知，对于汽车来说，试乘试驾是非常重要的，否则不眼见为识，人们对车辆多半是望文生义的，很难体会到小车长途跋涉的快乐，而微轿长征亦舒适。顺带提一句，在整个2000公里的跋涉中，平均海拔1500左右，新乐驰全程打着空调，百公里油耗在5-6L之间。
