长期以来，1.4L排量的车型都被1.6L排量的车型所冲击，两者价格相差无几而在性能表现上却有着一定的差距，1.4L排量不受重视也就不足为奇了。然而随着汽车发动机技术的进步和汽车购置税的即将实施，小排量汽车的又一波春天即将来到。
工信部之前曾明确表示，工信部将会更倾向于引导小排量、低能耗的汽车产品消费。而对于年底可能出台的车量购置税新政策来说，1.4L排量车型的购置税全免将极有可能被采纳进去，这将让新购车用户而言将节约一笔不小的开支。
目前市场上这一排量的车型包括上汽大众POLO(报价 参数 图片 论坛)、一汽大众速腾(报价 参数 图片 论坛)、雪铁龙C2(报价 参数 图片 论坛)、雪佛兰乐风、标致206、威志(报价 参数 图片 论坛)、雅绅特、斯柯达晶锐(报价 参数 图片 论坛)等十几款车型。近日对于政策把握一向到位的大众更是在近日透漏要推出1.4L排量的新甲壳虫意向，这样一汽大众除了速腾1.4T车型外还将拥有1.4T甲壳虫，对于这一排量的中高端市场可谓志在必得。
其实1.4L排量成为未来的主流也并不是偶然，随着发动机技术的进步，目前市场上主流的1.4L排量的发动机在性能上已经和10年前2.0L的发动机没什么区别了，同时这种小排量车型不但价格合理、可选择面较宽，并且性能方面也足够日常使用。随着未来小排量汽车购置税的减免，受到消费者的欢迎也就理所应当了。
伴随着中国市场的不断成长，消费者的成熟，1.4L排量的车型渐渐成为厂商们的新宠，随着技术的逐渐进步，其性能也越来越令人满意。可以预见，未来几年的家用车市场，1.4L排量的车型产品定会成为市场中的主流，也会得到越来越多消费者的认可。
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“贴有‘T’或者‘Turbo’的车你是追不上的！”在我刚刚拿到驾照且开着一辆1.4升排量小车“肆意狂妄”的时候，一个哥们儿给了我这样的忠告。从此，我便开始了对于各种各样带有“T”字样车的虔诚膜拜，或者说是开始了对”涡轮增压技术“的迷恋。
所谓的字母T代表了Turbo-charging，也就是涡轮增压的英文表示。这种早年间应用于拉力赛赛车上的技术其目的在于当不改变发动机排量的情况下能够有效增加输出功率（房车拉力赛事对于发动机排量有着相应规定）。举例来说，常见的1.8T、2.0T发动机在装备了涡轮增压套件后，其动力输出将会相当于2.4升～2.6升发动机的水平，而油耗与尾气排放却不会有太大的变化。
可见，对于赛车而言，涡轮增压的出现是在不改变规则的情况下从发动机处尽可能多的获得动力。但是当此项技术应用至民用轿车的时候，“性能”就似乎变得不那么重要了，相反更好的燃油经济性以及有效的排放控制成了所有搭载涡轮增压发动机车型的傲人之处。
●向费用妥协：中高排量车被迫让出部分市场
也许我们很难快速的将对涡轮增压的认识从性能转向经济性，但是当近期的油价与排放标准统统要和国际过分“接轨”的时候，带有涡轮增压的发动机便自然而然的获得了自己那一盘子蛋糕。对于消费者而言，涡轮增压更实际的表现便是“花小排量的钱，买大排量的车”而且油耗什么的也统统不会有太大变化，这难道不是一桩好买卖吗？
油价，成为多少爱车人无法逾越的痛
另一方面，国家新政策的出台也同样是对小排量车的销售有所帮助。其中最为明显的就是汽车购置税政策的调整，从2008年9月1日开始1.0升以下的乘用车税率从3%降到1%；而最近，国家出台的汽车振兴计划中规定，1.6升及以下排量的乘用车型能够享受购置税减半的优惠政策。排量低了没关系，我们还能靠涡轮增压找回来，这是不是很像拉力赛赛事中依靠涡轮“偷偷”增加性能的把戏呢?
低排量＋涡轮基本等于低价格＋高性能，当这种简单的逻辑理论上升为市场需求的时候，汽车制造商们便一定会有些动作。这就好比最近各个一线大厂都纷纷拿出了自家“准备已久”的低排量涡轮增压发动机，并积极的将其安装在销售量较高的中低端车型上。
悉数2008年至2009年上半年大小汽车制造商的相关产品，我们不难猜测在新能源汽车与混合动力汽车尚不能普及的时候，小排量涡轮增加车将会逐渐吞噬早先中高排量车的市场。除此之外，原先的一些大排量商用车也会搭上这股涡轮风，将原有“奢侈”大排量发动机换成中等排量再加个涡轮增压套件去迎合市场需求。
