一般的车友都知道斯巴鲁轿车，水平对置发动机和左右对称的全时四驱系统（AWD SYSTEM）是斯巴鲁的金字招牌。斯巴鲁品牌的车型众多，必然也会引出四驱技术的纷繁复杂。厂商对产品的宣传上，却不会对其四驱系统做出详细的解析，虽然同为四驱，但其中的技术含量却是差别巨大的，下面就为大家一一解剖这些表现差异巨大的四驱系统。
ACT-4系统-四驱系统里的傻瓜相机，对驾驶性能的提升效果很有限。
MPT AWD系统是1987年登场的，这套系统应用于斯巴鲁自动档车型上，在当年这可是非常先进的技术，在80年代后期类似这种自动挡加全时四驱的COUPE车型只有保时捷和斯巴鲁。但最新的自动档翼豹(报价 参数 图片 论坛)已经用与MPT相似但更新的ACT-4系统取代。所以我们跳过MPT AWD直接进入到ACT-4系统。
ACT－4四轮驱动系统也是和自动变速箱搭配，电脑根据数据来控制湿式多片离合器。但是它平时都是前轮驱动，只传递很少的扭矩给后轮，类似于大众早期的4motion。一般来说，变速箱在一、二挡时，最大只能分配50%扭矩给后轮（由于没有限滑后差速器，所以在湿滑路面上，并不能保证起步的稳定性），而在三、四挡时扭矩90%都是分配给前轮的，更接近前轮驱动，而这样做是为了节省燃油。ACT-4系统通俗的说，可以理解为傻瓜相机，对驾驶性能的提升效果很有限。
翼豹2.0自动挡和森林人(报价 参数 图片 论坛)2.0采用的都是ACT－4四轮驱动系统
1997年第一次登场的森林人曾使用了ACT-4四驱系统，现在国内销售的第三代森林人2.0升自动挡车型使用的是改进的新ACT-4系统。另外翼豹自动挡、旅行版也是使用ACT-4四驱系统。
优点：构造较简单 成本低 节省燃料
缺点：对行驶性能的提高非常有限
VTD-可变扭矩分配全时四轮驱动系统，真正的全时四驱系统。
和上面的ACT-4系统一样，这套系统也是与自动变速箱搭配的全时四驱系统，但是和ACT-4系统不同的是，VTD采用了复合行星齿轮中央差速器，所以基本的前后轮扭矩分配是前后轮45:55，该系统还装有限滑后差速器LSD，保证了光滑路面起步的稳定和行驶稳定性。VTD系统可以根据电脑监测车速、轮速、节气门开度、自动变速箱挡位等数据，通过调节多片式离合器油压，实现实时调整前后轮扭矩分配。在湿滑路面行驶时，电脑甚至可以锁止中央差速器达到稳定的前后轮50: 50扭矩分配，以求优秀的操控表现。和ACT-4系统比较来说，VTD表现的相当的出色，具备了一套真正四驱系统所应有的基本素质；通俗的讲就是并不以前轮驱动为主，追求燃油经济型，而以四轮和后轮为主的驱动方式为主，追求的是驾驶表现。
翼豹WRX、力狮(报价 参数 图片 论坛)、傲虎(报价 参数 图片 论坛)、驰鹏(报价 参数 图片 论坛)这些3.0升H6发动机自动档车型使用的就是VTD全时四轮驱动系统，另外的森林人2.5XT装备的也是VTD，不过森林人2.0使用的则是ACT-4四驱系统。
优点：性能较全面 公路表现较优秀
缺点：不能实现对左右两侧车轮的扭矩分配
STI’s DCCD-斯巴鲁家族最强悍的四轮驱动系统。
和上面的两套四驱系统完全不同的是，这套系统搭配的是六档手动变速箱。STI’s DCCD装有前、中、后三个限滑差速器。在弯道中车辆的偏航传感器可以监测车辆，及时发现车辆是转向不足还是转向过度，进而重新调整扭矩分配。它的强悍之处不仅可以调节前后车轮，还可以调节左右车轮的扭矩分配。在STI’s DCCD帮助下车辆的弯道极限大幅提高，非常强悍的提升操控性能，是无数车迷梦寐以求的终极装备。DCCD大体的意思指的的驾驶者可以自主调试前后桥扭矩分配设置参数，非常专业的东西，要知道这在WRC赛事中，这项工作都是由斯巴鲁车队非常专业的技师团队负责调校的，但为了适合普通消费者，厂家设置了一些模式供日常使用。如何你已经不满足了，并且对自己的经验和技术非常自信了，那么你就完全来些改变。
可以实现控制左右车轮扭矩分配的系统，还有三菱的AYC主动偏航控制系统和本田的SH-AWD系统。对于斯巴鲁这套STI’s DCCD，最能体现它的当然要属-斯巴鲁翼豹WRX STI。
优点：功能全面并且非常强悍
缺点：成本高，属于竞技装备（你的驾驶技术够高吗？STI’s DCCD会和你达到另一种境界）
汽车天下编辑总结：
为什么写这篇文章？主要是想向大家介绍一下现在斯巴鲁车系的3套四驱系统，使大家对斯巴鲁车系的四驱系统有一个简单的理解。同时也是在结合现在的市场热点（森林人在中国取得了非常不错的销售成绩）阐明我们的观点：斯巴鲁全系标配的四驱并不是全能的，它们之间的表现有着很大的优劣差异。
