今天我们接到了睿翼(报价 参数 图片 论坛)对比试驾的邀请，这次睿翼的对手是我认为最“门当户对”的别克新君威(报价 参数 图片 论坛)。那么这跟前几次对比试驾有何不同呢?
技术讲解+趣味实验展示睿翼在车身安全和轻量化方面的成就
技术讲解本来算是一个常规的项目，但是这次活动的技术讲解并没有走常规路线，而是主要介绍了睿翼在车身安全结构和轻量化方面的成就。针对目前不少人认为车重安全性就好的观点，睿翼用自身的例子来说明车重与安全性没有直接关系。在车身重量比同级别车都要轻的情况下，睿翼车身上使用的超高强度钢材的强度却达到了1430mpa的水平，这对于睿翼的车身制造工艺来说，是一个极大的考验。
睿翼与同级别其他车型比拼车身整备质量
睿翼车身钢材抗拉强度示意图
睿翼使用的钢材最高强度远远超过了日系同级别对手
上面的技术讲解对于大多数购车者来讲，可能显得有些深奥了。但是不容否认的事实是，车身重量确实与车身的被动安全性没有直接关系。车身的被动安全性更多地需要仰仗更多的高强度钢材的使用，以及更好的车身结构设计，但这也对车身的冲压和焊接等制造工艺提出了更高的要求。据说睿翼的上市之所以一拖再拖，就是因为1480Mpa的超高强度钢材的使用，导致了冲压线无法生产出合格车身结构件而不得不替换整条冲压线。这里暂且不论睿翼推迟上市的真正原因，单就这个解释本身来说，是完全有可能的。因为我们知道，随着钢板强度的不断增加，如果不采取新的冲压工艺，零部件的废品率将急剧上升。在面临要更换整条冲压线风险的前提下，睿翼依然使用了这种超高强度钢材，这一点无疑是值得肯定的。
接下来的项目是一个更为直观生动的展示：汽车天平。在一个巨大铁制天平的两端分别放置一台睿翼2.0和一台新君威2.0，然后用吊车将天平吊离地面，就能清楚地看出孰轻孰重了。
吊起天平，并在底部绑上扎带
首先保证两边是绝对平衡的
双方队员上场，并把各自的四个轮子捆扎结实了
顺利起吊，双方高下立现
双方差距不够直观吗?那好吧，先站一个人上去。可是显然还不够……
再增加一个mm如何?这次看来两边平衡了
为了直观地说明睿翼的轻量化车身，这个创意的发明者很有想法!
最后两位“模特”分别报上了自己的体重：75kg和45kg。这样算来，睿翼2.0比新君威2.0轻了将近120kg。如果按照每减轻100kg车重，油耗可降低0.5升来计算，睿翼2.0单从车重这一项就比新君威2.0要节省0.6个油，这样的优势可以说相当明显了。
操控比拼：睿翼2.0凭借车身轻和转向精准而轻松获胜
接下来就轮到场地试驾环节了，工作人员安排的场地试驾包含了紧急变线(麋鹿测试)、急弯、绕8字桩和直线绕桩等项目，可以充分展示一台车的操控性能。在这种相对狭窄的场地上做这些相对难度较高的项目，车重更轻转向更精准的睿翼可以说是占尽了便宜。
场地测试安排了各种体验操控性的项目
在高速转向时，轻盈的车身和干脆利落的转向让睿翼在桩桶间游走显得很从容
新君威2.0的玛吉斯轮胎抓地力还不错，只是悬挂压缩比较明显
虽然车身尺寸较老马6有所增加，但尾部的循迹能力依然没有减弱
相比睿翼，新君威车重较大导致推头现象更加明显，底盘调校也明显更偏舒适化
睿翼底盘的承受力还有余地，但轮胎却早早就突破了极限，这未免有些遗憾
在所有媒体都分别试驾了两车之后，结果是同一个人试驾睿翼的圈速普遍要比新君威快了1-2秒。一方面自然是睿翼轻量化的车身和精准灵敏的转向调校帮了忙;另外一方面，新君威过重的车身和相对偏舒适化的底盘调校也是其在这样的操控测试项目上落败的原因。而睿翼也给人留下了遗憾：素质优良的底盘能力受到了四条表现很一般的韩泰轮胎的制约，没有发挥出最佳水准。不过这也留下一个悬念：如果是拿底盘调校更加运动的新君威2.0T来跟换上四条同样性能轮胎的睿翼比，到底谁更强?
睿翼现在说运动，还不算晚
从这次活动精心组织的这两个环节来看，活动组织者可谓是用心良苦。在编辑看来，其实睿翼早就应该把主要的矛头对准新君威，而不是雅阁(报价 参数 图片 论坛)凯美瑞(报价 参数 图片 论坛)，甚至是宝马3系(报价 参数 图片 论坛)。在新君威打出了运动中高级车的概念，并且已经收到月销5000台以上的销售成绩的情况下，睿翼无疑成了后来者。不过在试驾过后，媒体普遍都认为睿翼的底盘操控素质更胜新君威一筹，但又有多少消费者在买车的时候有这个认知呢?可以负责任地讲，睿翼在这个价位的中高级车中确实是操控最好的，现在要做的就是让更多的年轻购车者认可这个事实了。
