对于目前正在举行的两会，许多民生话题引起了轩然大波，其中最受关注的话题便是房价调整。在上海、北京、深圳等地，动辄上万元(报价 参数 图片 论坛)一平的房价，让许多年轻朋友为房发愁。像之前热播的电视剧《蜗居》、《房子》就是目前现状的生动写照，对于中国人来说，结婚买房的观念根深蒂固，而房价过高就是造成矛盾的主因。
既然不能改变高房价的现实，何不先添置一款代步车，在经济条件允许的情况下，方便了生活也点燃了希望。编辑就为大家介绍几款5-7万元最适合代步的经济家轿。
新奥拓(报价 参数 图片 论坛)：适合作为家庭的第一辆车
新奥拓的外形与老款相比，可以用脱胎换骨来形容，整车变得非常圆润流畅，但车体仍然小巧，前脸采用了当前比较流行的大嘴格栅，一体式前大灯，圆润同时又带些棱角，通透感很强，像一对调皮的大眼睛，让人顿生好感。与老奥拓方方正正的车身的最大不同，就是楔形的车身侧面和平滑的车顶，铃木的设计师这样做除了想迎合当代人审美外，更重要的是实现了0.3的低风阻系数，在油价猛于虎的今天，能够通过车身设计来降低油耗的作法无疑是明智之举。宽大的后杠和梯形的尾窗设计，让新奥拓找到点沉稳大气的感觉。
新奥拓的内饰设计将简约与时尚结合的恰到好处。新奥拓将实用的内饰用最直接的方式地体现了出来，从简式仪表到全系手动空调皆是如此。新奥拓的整体做工在同级车中处于上成，具有日系车的优良风格。但进入车内后的塑料感依然明显，当然这可能跟仅是一款几万元的小车有关。值得庆幸的是整车并没有因为采用塑料材质而产生的刺鼻的味道，新奥拓还是能够营造出比较清新的整车氛围的。
空间方面，新奥拓依然显得不够充足。前排与后排空间都只能说是将将够一般家用，尤其是后排，坐两个成年人横向上还觉得不错，但前后腿部空间显得要显局促一些。车顶高度前排普通乘员能够实现较舒适的坐姿，但对于一个身高一米七多点的乘员头部空间并无多大余量。后排在头部空间在通常坐姿下乘员可能会多少感觉到点压抑。
行李箱受制于车身尺寸自然也不会很宽敞，想要放更多的物品还得要把后排座椅放倒才可以。在人性化储物空间方面，我们再一次看到了日系品牌的优势。首先在中控台上有两处开放的储物空间，而且它们俩都还挺大的，比较实用。副驾驶的位置除了常见的手套箱以外，还在上方布置有一个条形储物槽，横放一个雨伞、水瓶之类的绝对不成问题。此外，在前排座椅的靠背上，我们还看到了实用的储物网兜。新款奥拓在四个车门上同时都布置有储物空间，前门上是储物槽，不过太窄几乎没有什么用，而后门则是瓶架与储物空间都有，我觉得它们两个应该换过来，毕竟后排不一定每天都有人乘坐。
此次新奥拓搭载铃木K10B型发动机，三缸12气门1.0L的发动机，为了保证动力指标，铃木把压缩比做到了11：1，最大功率达到了53kW/6000rpm，最大扭矩则为90N·m/4800rpm。瑞麒M1(报价 参数 图片 论坛) 1.0采用的则是四缸16气门的ACTECO发动机，最大功率为50kW/6000rpm，最大扭矩为93 Nom/3500-4000rpm，出色的低转速扭矩特性是这款发动机最大的优势。
新赛欧(报价 参数 图片 论坛)：同级车中最便宜的合资车
新赛欧的前脸有最明显的家族特征，相对新乐风前脸来说，新赛欧没有一味模仿，而是通过细节圆润的处理，让前脸更显前卫与动感。新赛欧的侧身线条流畅，很有运动车型的范儿，相对新乐风略显古板的身躯更加博人眼球。新赛欧采用短尾紧凑设计，不仅比新乐风的尾部更精神，而且更具运动感。
新赛欧的内饰属于改良版的新乐风，突出个性化，也算是符合时下的时尚潮流。仔细对比来看，新赛欧将中控台上的空调出风口改成了方形状，摒弃了新乐风的圆形设计，这样更显大方。新赛欧的仪表盘非常的科技化，甚至连发动机转速都改成了数字显示，一目了然。新乐风采用的是炮筒式仪表盘，运动感足够但是不太适合家用车。新赛欧的方向盘显得十分单薄，简单将雪佛兰金色LOGO去色淡化，比较粗糙的处理，而新乐风的方向盘厚实许多。新赛欧的中控面板凸显强烈的塑料感，这点与新乐风一致，好在做工方面比较精致，也算弥补了缺失。
新赛欧延续了新乐风、新乐骋的空间优势，身高178cm的编辑坐入其中，无论是前后排乘坐空间都很富余，尤其是后排的腿部空间很充足。但是新赛欧由于宽度受限，如果后排坐满三人会有些拥挤，而且后排座椅不能放到，也导致后备箱空间有限，这点不是很厚道。
新赛欧的储物空间比较人性化，就驾驶座为例，中控台中间段开发了一处储物格，面积不错，可以放手机、碟片、发票等小件物品。方向盘左边有两处储物格，面积虽然不大，但是可以放下手机、餐巾纸等一些零碎饰品。档杆前方有一处较深的储物格，可以放饮料、茶杯等较大物品。新赛欧的手套箱虽然不是非常大，但是放下两瓶矿泉水没有问题，车门设有储物格，空间不够大，只能放地图等纸样。
新赛欧此次配备了1.2L和1.4L两款发动机，其中1.2L发动机与新乐风1.2L车型完全一致，而新乐驰(报价 参数 图片 论坛)上搭载的1.2L发动机也是同一款，不过两款车型的定位差别较大，所以并不会冲突。新赛欧此次会有3款车型配备1.2L发动机，甚至还有一款高配的1.2L车型将匹配5速AMT自动变速箱，这样一来，新赛欧可以减少直接和乐风的冲撞。
奇瑞风(报价 参数 图片 论坛)云2：趋向成熟的自主小车
奇瑞风云2(报价 参数 图片 论坛)很好的将运动与力量感结合，采用V型前脸造型，给人以强大的视觉冲击感。奇瑞风云2的飞来器式前大灯与中网自然衔接，饱满而富有力量。奇瑞风云2的侧面，两条沿飞来器式前大灯上方延伸出的曲线与车体A柱、车顶及尾部一气呵成，具有良好的整体感。奇瑞风云2的尾部设计依然令人惊喜。后背门轮廓与牌照框形成超大的X型，结合宽幅后保险杠，与动感前脸造型相互呼应。
奇瑞风云2的内饰给人明亮、清新、简约的感受。中控台采用了搪塑制造工艺，质地柔软，触感显得非常细腻。组合式三仪表功能强大，富于科技感。分布于中控台两侧的两个副仪表，左侧可提供瞬时油耗与各项灯光显示，而右侧则提供了车内外温度与时钟显示，不仅扩充了信息显示功能，还改变了传统A0级车的沉闷仪表设计。在空调控制面板区域上方，奇瑞风云2有MP3、CD和收音机功能的多媒体系统，大尺寸的多功能液晶显示屏给人一种档次感，同时下方还有USB和AUX接口，十分方便。在空调出风口下方，除了A/C与循环开关外，还集成了后挡玻璃电加热与行李箱开启开关，配置的完善程度相当高。
奇瑞风云2前排空间很大，小编身高将近1.8米，双腿仍然收放自如。坐在驾驶座上，运动座椅的包裹性很好，能给全身以有力的支撑。虽然有2527mm的超长轴距，但是并没有很好的保证后排乘坐空间，头部空间前后排都不错，但是后排的腿部空间却不尽人意。值得一提的是那独特的L型头枕设计，高出靠背4cm，不仅舒适，而且是针对人的颈部后仰撞击容易造成致命伤的生理特征，特别设计的人性化安全头枕，在发生碰撞的瞬间，给予后排乘客强有力的颈部支撑，降低颈椎错位的危险。
另外，奇瑞风云2的内部还提供了许多不同大小的储物空间。中控台弹开式储物盒比较实用，副驾驶位手套箱的内部空间也很充裕。后门各提供了一个容纳空间不错的杯架，同时手刹的后方还有一个中央杯架，不但方便我们随手放置一些小物件，也提供了一个有序整洁的行车环境。
奇瑞风云2搭载的是ACTECO1.5L发动机，在试驾过程中，这款发动机给我们的感觉就是舒适。启动油门后，感觉反应还算快速。当起步动作结束后，发动机的转速一路攀升，在3000转以后的扭矩输出仍有一段不错的上升过程，在4000-5000转区间内风云2的响应就很积极，在达到6200转的红线区时发动机自动实现了断油保护。在1换2档的过程中，转速的下跌也很快，在保持深踩油门的姿势后，转速由4000转回升至5000转左右。
江淮同悦(报价 参数 图片 论坛)：便宜就是王道
江淮同悦目前的销售势头非常强劲，月销量均在5千辆以上，与悦翔(报价 参数 图片 论坛)的半原创半模仿不同，同悦是一款全原创小车。外形设计很好的将国际化与中国元素相结合，并且达到了统一和谐的效果。同悦的整车造型简约自然，没有包含任何夸张元素，虽然是全原创小车，但是特色不够鲜明，好在比较符合国人的审美观。
同悦的内饰一如它的外观，没有丝毫模仿之意，是江淮汽车的原创结果。所以从内饰布局来看，同悦整体感觉比较单薄，不像悦翔那般大气，方向盘形似斗牛状，但是笔者认为过大，且不是多功能方向盘。同悦车内各种功能的布局也十分合理，所有按键触手可及，很容易上手，没有让人使用起来很别扭的地方。采用黑色背景的多功能仪表盘，与白、红色搭配的效果显示清晰，并且悬浮式的刻度设计给人带来不少的科技感。宾悦(报价 参数 图片 论坛)在推出这种仪表盘的时候饱受好评，同悦在设计的时候参考了宾悦的风格，但并没有完全抄袭，而是根据自己的车型特点对布局进行了调整。
同悦的内部空间并不是很宽敞，由于车身本就比较短，这样在前排座椅调整到比较合适的位置的时候，后排的腿部空间就稍显紧张，对于身材比较高大的朋友来说，只能坐前排了。但是在储物格方面，同悦的储物空间设计的就不是很人性化，除了中控台的储物格，手套箱，车门上的储物槽之外，基本没有别的储物格了，这点不是很人性化。
同悦装备了三菱的4G13发动机，这款机器广泛应用于多款自主车型上，技术成熟、保有量大，维修保养经济方便。这款发动机具有可变气门正时系统，采用双顶置凸轮轴(DOHC)结构，最大功率为76kW(94马力)/6000rpm，最大扭矩可达到114Nm/4500rpm。同悦采用的是五挡手动变速箱，挡杆的样式很宽厚，握感也很饱满，1挡-2挡以及3挡-4挡的行程较大，不过左右挡位的间距则比较紧凑，就算是新手也不容易出现忙中出错，换错挡位的情况。
高速行驶，90公里时速以下时，同悦并没有发飘的感觉，而且在不平坦的路面行驶时并不会特别颠簸，车身也不会感觉很松散，这些都要归功于同悦的后悬挂，由于是采用了双连杆独立悬挂结构，让底盘感觉很扎实，抓地能力、稳定性、操控性都会有所提高。
长安悦翔：极具性价比优势
长安悦翔是一款高性价比的自主车型，流畅的外形设计符合国人的审美观，还有些许的跑车味道。虽然还是能从中看到马自达3的因子，但是整车不乏自身的亮点。悦翔车身线条流畅，前脸肌肉感十足，车顶、车身腰线的前后衔接非常自然，特别是尾部的隐形尾翼设计，虽说是参照了马自达3，但是改良后的效果更佳。
悦翔的内饰延续了外形大气的设计理念，不仅色彩搭配协调，更凸显出极高的做工品质。悦翔采用三幅式方向盘和炮筒式仪表盘，这在许多车型中都能见到，显示出运动风格。悦翔的中控台采用弧形设计，在平淡中表现出不凡的时尚感。悦翔内饰整体采用塑料材质，特别是按键以及旋钮的感觉非常明显，其实对于这样的低价位经济型车来说是很正常的，但是和其他一些同价位的车型相比，悦翔的做工精细度还是要更高一些，特别是对一些边角的处理都很细致，没有明显的毛刺或者接合不紧密的地方，很扎实。
空间上，悦翔车内设计了很多实用的储物格，4S店销售介绍共有27处，用于储存琐碎物品完全够用，只是前排并没有设计中央扶手，长途旅行时没有一个让右手休息的地方。而且得益于4360mm的车长，悦翔的行李厢容积在同级车中处于中上等水平，加上可4/6折叠的后排座椅，放倒后行李厢容积可扩展至550L，满足基本的使用需求。
乘坐空间上，整体内部宽度和后排腿部空间都算比较理想，身高1.7M的成年人在后排正常坐姿还能有两拳左右的余量。但是头部空间就比较“紧凑”了，个子稍高的乘客只要坐直了，脑袋就能和车顶亲密接触。这也是因为车顶线条设计的太流畅的后果，唯一的解决方法就是屁股往前移，斜躺在座位上，这样悦翔较长的后排座椅和充足的腿部空间也可以得到有效利用。
悦翔使用的是一台1.5L发动机，这台发动机是长安自家的产品。在技术上，这台发动机跟铃木颇有渊源，不过在长安的改造下，它的参数规格可以说是与时俱进的，起码在众多自主品牌对手面前，悦翔那最大功率72kW、最大扭矩137Nm的数据并不难看。
在行驶过程中编辑体会比较深刻的是悦翔的变速箱，这款5速手动变速箱换挡很轻便，特别是最常用到的1挡和2挡用不大的力度就可以挂入，配合刚才提到的结合点比较高的离合器，让车在起步的时候很轻松。在行驶过程中换高档位也没有什么不顺畅，行程也适中。可以说悦翔的表现算是很温柔的那种，丝毫没有激进的感觉，即使全油门发动机输出也是不紧不慢，不会有很强的推背感，完全的家用车风格。除此之外，悦翔的上手难度也并不高，适合新手。
骏捷FRV：表现均衡的自主车
骏捷FRV在外形上则是保持了家族风格，前大灯设计延续了骏捷的造型，只是为了体现活跃而刻意将整体轮廓变化得更加锋利。而在发动机舱盖上，多条筋线的设计又和酷宝有异曲同工之妙，达到了让车头气氛更加流畅活泼的效果。从宝马那得到真传的漆面喷涂工艺一直是中华车系骄傲的资本，骏捷FRV在这一方面自然也是讨人喜欢。
骏捷FRV的内饰给我们强烈的反差效应，黑色中控台和浅色座椅面料的搭配冲击着我们的视觉感官。与比亚迪F3R(报价 参数 图片 论坛)相比，骏捷FRV更具特色。纯黑的中控台确实很酷，但如果座椅的配色能加深一些，那么除了更禁脏外，可能车内的整体氛围也会更加协调一些。点缀银色按键的中控台看上去相当漂亮，而且各种功能区域的布局合理，常用键也都设计得比较显眼。只不过美中不足的是空调调节的液晶屏幕较小，对于我等视力不佳的人来说，观察起来有点费劲。
通过实际测量，我们发现骏捷FRV的前排腿部空间最大可达1090mm，加之前排头部的900mm高度，即使1米8多的大个子也有足够的驾驶空间。而后排的最大腿部空间达到了900mm，再加上较平的车顶弧线为后排乘客所带来的895mm最大头部空间，一般身材的乘客都能在后排上找到舒服的姿势。不过，由于车宽所限，后排1400mm的车内宽度对于三名成年人来说还是稍显拥挤。至于载物空间，骏捷FRV 314L的后备箱空间在同级车比较中已算相当充足。同时，由于后排座椅6/4折叠后整体地板较为平整，因此空间的扩充也较为实用。
骏捷FRV1.3L、1.5L标准版配置完全相同，标配前双安全气囊、ABS制动防抱死系统、后雾灯等安全设备、单碟CD机、前电动车窗等舒适性装备，1.6自动挡标准版比手动标准版因发动机不同而多出了电子防盗功能;三款豪华型配置也大体相同，比舒适型多出了后电动车窗、电动后视镜、前雾灯、铝合金轮毂、倒车雷达、电动车窗、遥控钥匙并升级了音响系统。
骏捷FRV 1.6L车型搭载的是三菱4G18发动机，最大功率为74kw/6000rpM，最大扭矩136nm/4500rpm，搭配5速手动变速箱。虽然没有VVT这样的新技术，但三菱4G18系列发动机技术已经非常成熟，通过不同的调教能有多种不同的动力表现，而且在后期保养维修方面有很好的价格优势。5挡手动变速器是FRV的一大亮点，其调校的方向明显向着运动化靠拢，较短的行程可以大大压榨换挡的时间。
