Suzuki Alto在历史上为一辆小体积的K Car级距作品，与生俱来的窈窕迷你与轻量车体设计，造就亮眼的低油耗表现;而进一步的平价与中庸价格取向，造就该作品市场竞争力。定位明显不拖泥带水，在汽车产品光谱上就这么的显而易懂，这就是问世长达30年的Suzuki Alto。
1979年首代Alto推出后便大受日本市场欢迎，短短四周的时间，便达到原厂预估月销量的三倍之多，同时也壮大了K Car级距的能见度与市场规模，而随后Suzuki Alto更拿下14年的销售冠军。高昂的产品竞争力伴随着世代传承，演进到了第7代车型的Alto，于2008年巴黎车展上正式亮相，一改以往走方正路线的Alto，全新世代车身线条与保桿配置，皆改以对行人安全友善的圆弧设计。同时车格与排气量的增长，全新Alto已不符合日本K Car轻型自动车的规范，但仍保有初始的设计精神。原车生产于Maruti Suzuki于印度的组装厂，并接续成为Suzuki Swift、SX4与Grand Vitara之后的第4款品牌全球战略作品。
1.0升三缸小引擎初体验
扣除产品面这些可收集的资料分析，Suzuki Alto究竟开起来怎么样?这无非是消费者更迫切需要得到的资讯，同时也是U-CAR试车组必须感受、归纳与比较的重点过程。1.0升直列三汽缸引擎，目前台湾市面上搭配这类动力心脏的车款屈指可数，采用自然进气技术的就仅此一辆。Suzuki厂方一向对小排气量三缸引擎有其技术独到，这颗全新开发的K10B引擎，拥有体积小、重量轻与低噪音长处，动力输出拥有最大马力达67.9匹/6,000转，同时扭力提供9.2kgm/3,400转，在搭配四速自排变速箱，就能造就每公升16.7公里的平均油耗成绩。
撇开横陈的数据，试车组在发动引擎后随即上路感受Alto三缸引擎的小世界。首先能验证的就是原厂所指引擎低噪音表现。在引擎发动后与低转速域至中转速期间，无法否认的，K10B的确拥有良好的抑噪特性，引擎声浪顺滑温驯，绵绵的传入耳裡，当然这并不同步代表着Alto的车舱隔音工程与肃静度也是带有先天优势。
一肚子拐的刁钻
当试车组在闹脾气的卫星导航引路之下进入了路况多变的市场，Alto带领着我们穿梭了繁忙、堵塞的街道。这正是他的强项，过程中Alto的油门不急不缓，不躁进的输出调校，不因起步加速而顿挫，在走走停停的车龙中，提供了驾驶与乘客的乘坐舒适性。而狭窄的蜿蜒巷弄里，方向盘转向利落精准，而且相当轻手好操控，仅有4.5公尺的最小转弯半径，在双线车道中，一次完成轻易的掉头动作。
在恼人的市区街道中，Alto展现了如同控球后卫般的刁钻长才，可惜的是Alto并不是一位全方位球员，其不具备前锋球员的快攻冲刺与中锋阵守的超强爆发力。待试车组转入近郊深入山道，进入了试车阶段的另一个领域。在容许高速驾驭的宽阔马路上，试着深探Alto油门与1.0升引擎其葫芦里的药。随着引擎转速拉高过2,500转时，使能感受扭力的带出，搭配着经济节能调校的4速锯齿式自排变速箱，车速缓缓上升，即便重踏油门，也未见变速系统的随即退档补油反应;接着进入山道上坡路段时，可感受到略显疲态的车身动能，引擎声浪当然因激烈运转而阵阵传入车室之中，不过这也是另类的驾驶乐趣。
当然本车的特点与卖点向来就不曾主打全能球员身分，刁钻的驾驶容许度才是聚焦所在，Alto也没有忘记本分。清晰明朗的路感回馈直达车内与驾驶，称得上硬调子的悬吊与底盘，让划过坑洞的车体皆能迅速回稳，悬挂往复跳动的惯性不明显，这时试车组也回想起同门师兄Swift的动态表现，不过Alto悬挂机械结构与Swift并不完全相同，Alto前悬吊采用麦弗逊悬吊，搭配大型钢性悬挂支架及避震器固定座，整体具刚性也抑制震动传导;而后悬挂系统则以Suzuki专利的多连桿固定轴设计，加强横拉桿与悬挂固定点结构，同时强化的拖曳臂固定点亦提供了高速稳定度和反应。
如果以「灵敏沉稳」四字总结Swift的动态表现，那么Alto应可称作「灵敏轻巧」，灵敏用以形容车身转向精準，方向盘轻手控制利落，在市区行走轻松便利;轻巧用以陈述中规中矩的动力输出，配上动态之中得宜的底盘支撑与清晰回馈，更甚者其仅有915公斤的车重，相对轻巧。
汪汪大眼惹人怜
全新7代Alto的车体外观造型，在日渐严格的汽车撞击安全法规的约束下，采用大量的圆弧钣件与保险桿，减去的稜稜角角一来不但可对行人更友善，在外观上也显得俏皮可爱，特别是配上那对点缀于车头左右的汪汪大眼头灯，以及主打的蔷薇红车色，想必许多年轻女性在街角碰上Alto都会大喊「卡哇依」。Alto以连成一气的整合式水箱护栏与下气坝，车前标配前雾灯，后雾灯也依照安全规定成为标准配备。
当视线来到车侧部分，Alto超短前后悬的配置，让四轮几乎落在车体的四个角落，不但可以增取较大的车室空间，同时有助于车身平稳性。车侧肩线由车头斜上划至车尾，到C柱部分角度陡峭攀升，让后车窗呈现特殊的三角造形，而车尾更是垂直下切连向圆弧外拱的后叶子板，显得尾部线条简短有力。
车尾部分，两具大面积鱼鳍式尾灯，红白灯壳配置，成为视觉焦点，不过在敞开行李厢后，灯组却让行李厢开口内缩，减低了开口面积。好在其后排座位为5/5可倒平设计，利用左右后车门也能进出货物。在后座乘客空间上，以笔者168公分之身高膝部空间可容约一个拳头之见方，头部空间末约相等，不过由于后窗尾端的上斜设计，让视觉宽敞感受到影响，后车窗也仍是手摇窗配置。
内装简洁不花俏
Alto的前座铺成，以上仪表总成黑色、中控台灰色与音响主机上的银色为主调。单颗潜望式仪表内含橘色冷光时速表附行车资讯显示幕;引擎转速表则以圆球状独立于仪表之左上方。中控台部分，最高位置除了两道空调出风口外，接于下方则是整合式可读MP3音响，并具有AUX-IN音源输入端子功能，支援外接式音乐播放器;在四门上个配备了16公分大小全音路扬声器，至于两具高音扬声器则装置在前挡风玻璃下。
副驾驶座前方的手套箱，Alto改以单纯的无上盖置物箱取代，容许更大容量的空间，至少可置入五瓶以上的矿泉水，这绝对是一般手套箱无法达到的大容量;至于前座置杯架位于排档座前方与中控台置物盒并陈，方形中控台置物盒，同时可容纳至少6片盒装CD。令有中央冷光收纳盒为于音响系统与空调旋钮之间，此处可提供如回数票、小包面纸、或是太阳眼镜等，体积较小的物体收纳。Alto车式空间虽然不大，不过设计了许多收纳空间，用以展现实用性。
关于安全，是无可妥协的用车需求，Alto车体小，车体溃散区也跟着缩小，乘客与驾驶需要更友善的保护，在此Alto配备了四只SRS辅助气囊，包括了双前座气囊与车门辅助气囊，在车体座舱结构上，Suzuki利用TECT座舱防卫科技，利用可溃缩车体吸收撞击力道，并冲散冲撞力道至车体及钢樑结构。至于剎车系统Alto搭载了ABS+EBD，防锁死剎车以及电子刹车力道分配，因应车辆行驶状况及载重程度分配四具车轮之刹车力。
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