广汽丰田汉兰达(报价 参数 图片 论坛)对大家来说已经不是一台陌生的车了，从横空出世到加价提车，再到后门的风风雨雨，大家虽然对它的评价褒贬不一，但是在经历了这些后汉兰达还是能稳稳地占据一部分市场。
虽然属于SUV，但实际上汉兰达与国内销售红火的凯美瑞(报价 参数 图片 论坛)共享同一平台，这也为汉兰达拥有货真价实的舒适性打下了基础，丰田在此平台上的产品还有AVALON和雷克萨斯的RX和ES系列。
丰田在2006年底推出了新一代Highlander的概念车型，2007年上海车展Highlander首次亮相中国，其后定名“汉兰达”，由广汽丰田网络进口销售。2009年，汉兰达落户广州丰田实现国产。国产汉兰达有3.5和2.7两款排量，售价区间为24.88～42.98万。
国产版汉兰达较大的变化是新增了2.7L版本，这是与北美市场的动作完全同步的车型。北美的汉兰达2.7也是2009年新增的(北美称为L4)，作为Highlander在北美的入门版，这个动力配备意味着汉兰达的定位和价格都可以有所降低，于是来到中国就更有竞争力。这可能也是广汽丰田直到2009年才可以正式引入生产汉兰达的原因，因为国产汉兰达很大程度上是依靠2.7车型来打市场的。
有人说汉兰达看起来像兰德酷路泽(报价 参数 图片 论坛)，有人说才不是呢，简直就是一个小号的丰田红杉(报价 参数 图片 论坛)，但我想不管怎样，这两种说法都是对汉兰达外形的肯定，即便先不说外形好不好看，汉兰达的块头也是CR-V、RAV4那些紧凑型SUV所无法企及的。
汉兰达的车身长宽高为4785mm、1910mm、1730mm，轴距2790mm。长度比大家熟悉的凯美瑞还要短一点，1.73米的身高也不会对进出地下停车库带来不方便。比较特殊的要算是1.9米的宽度了，这展现了汉兰达的北美身份，同时也为它带来宽敞的内部横向空间，当然在拥挤的城市里，如此宽大的车身有时候也不完全是好事。
都说丰田车的设计比较保守，但在新一代丰田车型上，细节设计其实都十分大胆创新。以汉兰达的头灯为例，其轮廓为不规则形状，乍看可能有些怪异，但看久了却发现其线条考究，颇有特色。大灯视乎配置，分为深灰底色的卤素灯(如图)或氙气灯;尾灯轮廓相对规矩，灯内却用上较为花哨的LED灯泡。
汉兰达的侧面腰线很特别，并不是一条前后贯通的直线，而是沿着前后翼子板在中间处下沉，像一个颠倒的“几”字，两个车门之间也因此有很大一块平面，没有任何修饰。
车尾部分，汉兰达硕大的棱形晶钻灯与四方尾门，同样是以简单造型创造磅礴的视觉感。而先前人性化的尾门窗单独开启功能，只是在高配置的汉兰达车型上得以保留，让大尾门在狭小的空间内，能够开起门窗取物。
原厂标配的245/55R 19五辐式铝合金轮毂跟后尾顶部的鸭舌状后扰流板除了起到实际用途之外，也为新车增添了不少运动气息;同时为了彰显汉兰达都市化的RV诉求，新车依然在车顶上标准配置了行李架。
SUV车型其实好不好看是其次的，功能性绝对应该排在时尚性的前面，这也就是为什么路虎卫士(报价 参数 图片 论坛)那么丑，但仍然不乏全世界的拥趸一样。当然我们日常使用的SUV还是要把好看放在很重要的位置，但汉兰达在功能性方面做得也不错。
倒车影像可以在GPS的大屏幕上显示，而且根据停车位性质的不同，例如和车身方向一致的纵向车位和与车身呈90度角的横向车位，驾驶员可以用不同的模式引导，纵向停车时的划线功能和横向停车时的车辆模拟显示都非常方便实用。
虽然汉兰达还算不上真正的豪华SUV，但是通过桃木，仿金属的修饰，内饰整体给人的视觉感受与豪华SUV风格十分相近。 从雷克萨斯到新皇冠(报价 参数 图片 论坛)再到汉兰达，丰田系列车型的内饰风格普遍向豪华与科技感靠拢，看得出丰田针对中国市场的研究十分到位。
汉兰达的方向盘比凯美瑞多了对自动空调的控制，驾驶员手不离方向盘就可以打开、关闭空调或者调节温度，我觉得实用程度虽然比音响控制略差一些，但也在很大程度上减少了驾驶员的操作步骤，所以很值得推广!
汉兰达还有一个显著的特点就是行车电脑显示屏不位于仪表台内部，而是在中控台顶部有一个专门的显示屏，面积当然也比一般车型的大了很多，而且还是彩色的，能够显示的内容也足够丰富，如果想要切换的话可以直接用方向盘上的“DISP”来实现。
座椅加热按钮的设计很有个性，完全是从实用性的角度出色，可以说没有经过任何美观化的处理，想用的话，按下黑色的按钮并弹起之后就可以旋转选择挡位了。挡位数量比传统日系车有了很大的进步，但这个按键再好看一些就更完美了。
在储物空间上太过斤斤计较的话，大家肯定会笑话：汉兰达体型这么大，提供给你几个水杯架和储物槽还不是毛毛雨吗?但实际的情况是，有很多车型仗着自己大，在人性化设计上并不十分出色，汉兰达应该不会那样吧?它没有令我们失望!
除了门板上有很大的储物空间之外，汉兰达在驾驶员的右侧和副驾驶左侧的中控面板位置也都还有一个较窄的储物槽，与之类似的还有同品牌的雅力士(报价 参数 图片 论坛)和凯美瑞，所以汉兰达只不过继承了他们的优势项目。
前排除了有6个杯架之外，中央扶手箱和副驾驶手套箱内的空间也和汉兰达的身躯一样大，所以实在是让我们找不出太多的缺点来吹毛求疵。
为第二排乘客服务的除了门板上的杯架和储物槽之外，还有中间位置的储物盒，但这个储物盒是可拆卸的，如果第二排需要坐三个人的话可以换成一个座位，怎么实现呢?别着急慢慢看。第三排由于空间有限，所以就没有了储物槽，只是左右两侧各有一个杯架，不过即使MPV车型的表现也不过如此。
后备厢空间方面，厂家没有公布具体的容积数字，在没有放倒第三排座椅的情况下的确非常一般，当然我们也不应该过分挑剔，毕竟在一辆轴距不到2.8的车上已经安排了七个座位，还要求大行李厢的话的确有些说不过去。
对于乘坐舒适性而言，影响的最主要因素是座椅和空间，所以在关注空间之外，我们先看看汉兰达的座椅。这是一辆城市用途的SUV车型，所以座椅的包裹性自然不在考虑的范围内，相反，足够柔软和舒适才是最重要的。整车里面最舒服的就是前排座椅了，我最喜欢的，则是它专门强化过的肩部支撑。
汉兰达的驾驶座椅除了常规的调节项目之外，还有一项专门的功能就是调节座椅前端的座垫，虽然不能向前延伸，但最高位时对大腿的支撑也同样十分出色。
不过光看没用，我们还是用汽车之家的标准来衡量一下汉兰达实际的乘坐空间吧，因为它比较大，所以我们也专门找了一个身高1.80米的编辑来实际感受，看汉兰达的空间能否满足他的需求。
实际我们看到，即使把第二排座椅挪到最前面，汉兰达的后排腿部空间也仍然有三指，但汉兰达的第二排座椅可以前后移动，如果把座椅挪到最后面，那么这位身高1.84米的乘客获得一拳多的空间是完全没有问题的，所以我认为这样的空间表现相当不错!
你一定对它的第三排空间不抱什么希望吧?说实话我也是这样的想法，毕竟它的轴距也就是一辆普通五座中型车的长度，额外布置的第三排座椅无非只是能多做两个孩子，那么实际的情况呢?身高1.85米的男性都能坐得下，而且也不是特别憋屈的状态，所以汉兰达的第三排座椅给了我们一个不大不小的惊喜!接下来我们再来看看满载的状态!
虽然被两侧的轮拱占了不少空间，但第三排的横向宽度对于两个乘客来说也够用了，加上意料之外的纵向腿部空间，汉兰达的第三排座椅比想象中好多了。
原先担心这台2.7L发动机技术不够新，或小马拉大车，试车后这些疑虑都一扫而光。2.7L的汉兰达是一部很安静平顺、动力合力够用的车型，给人的感觉是高级感胜过刺激感，但这种高级感同时也包含了得体的动力水平，你不会总感觉自己开着一个入门的、动力低人一等的车。
油耗方面，我们在市区里驾驶了半天，期间走走停停，行车电脑显示的平均油耗在12～14L/100km左右。综合的数字更是达到了9L/100km惊喜油耗，不过这段路还是以高速为主，在加上去上海崇明岛的新路几乎没有多少车辆，所以可以肯定的是2.7两驱的汉兰达要比同等尺寸的大部分同类对手都省油。
汉兰达的5挡手/自动一体变速器总是喜欢早早换挡，因此多数情况下转速表的指针都不会超过2 000 r/min，而且各个挡位衔接得极其平顺，即使急加速也不会因为动力的猛然爆发而感到顿挫。
汉兰达的踏板和转向力度也都是围绕着轻便来设定的，因此近乎5m的车身，控制起来却毫不费力，这种风格肯定会受到女性用户的欢迎。但若是以运动性的标准来评价，汉兰达的转向轻便得有些过分，以至于激烈驾驶时会欠缺一些精准，两款运动版也是如此，不过话说回来，汉兰达的Crossover定义中本身就没有涉及运动成分，轻松舒适的驾驶才是它的中心思想。
汉兰达采用前麦弗逊、后双连杆式的全独立悬挂，配上245/55R19的宽薄胎(只有精英版为245/65R17的厚胎)，明显是注重公路性能的设计。悬架的调校软硬适中，过弯时宽大而高重心(相对轿车而言)的车身无可避免会出现较大的侧倾，但宽薄的轮胎抓地力很好，并传递了不错的路面和车身动态信息。总的来说，汉兰达的过弯操控还是大大胜过那些同等尺寸的纯种越野车，和轿车相比，仅仅是因为它车身较大，不会给你多少开快攻弯的欲望。但国产汉兰达全系标配的VSC动态稳定系统，又增强了主动安全和驾驶的信心。
各种名目繁多的电子装置已经成为车辆安全必不可少的部分，而汉兰达除了VSC(车身稳定控制系统)和TRC(牵引力控制系统)之外，HAC(上坡起动辅助控制系统)和DAC(下坡辅助控制系统)也是十分实用的装备。
在日常公路上行走，汉兰达的宽薄胎会使较多的零碎震动传递给乘客，好在座椅对这些零碎震动的过滤效果不错，即便在铺设一般的道路上行走，传到脊椎上的细微震动也不明显，零碎震动只是通过脚掌才能感受得到。即便过减速带或坑洞，底盘的动作有几分硬朗，但仍不显得生硬或零散。
发动机噪音、底盘噪音都不大，只有到120、130km/h的时候才出现比较显著的风噪声。舒适性很对得起丰田的一贯传统。
富有强烈视觉冲击力的外观造型，完全符合越野一族的第一感官，然而短暂的试驾感受告诉我，2.7L车型真的就是一款“增高”的凯美瑞，舒适性自然不用多说，受驱动形式以及相关配置的影响，越野性编辑暂不去主观评价。如果喜欢越野与舒适兼得的车主，那么不防试试汉兰达3.5L V6发动机。然而宽大、灵动的空间表现，为国产汉兰达的舒适性加了不少分。从设计的角度出发，完全符合2.7L车型的市场定位--适合走城市道路。
