前言
售价：5.58～6.68万 加速：16.59秒
噪声：45.9～70.1分贝 制动：43.33米
合资品牌在中级SUV市场竞争的如火如荼，而自主品牌则在入门级SUV市场下手，长城和奇瑞先后在09年推出哈弗M1和瑞麒X1，吉利在今年的北京车展上也推出全球鹰GX2(报价 参数 图片 论坛)(也就是熊猫(报价 参数 图片 论坛)的CROSS版)，预计今年9月上市。不知是巧合还是有意为之，M1和X1都曾经打出“城市迷你SUV”这个概念，这也算得上中国车企对新车种的贡献了，事实上小型SUV这块市场就连国际品牌也很少涉足，就更别提以A00级小车改进而来的“迷你SUV”，因为SUV车型最初存在的目的就是为了满足大空间需求，而这与“迷你”的概念显然不符合。不过，在充满奇迹的中国车市，在SUV即将盛行的时代，根据中国本土需求，开发新车型也完全在情理之中。
X1和M1都是由A00级小车改进而来——哈弗M1是以精灵为基础，而瑞麒X1则来自瑞麒M1(报价 参数 图片 论坛)，因此他们与真正的SUV其实还有一定差距，哈弗M1有四驱版，但市面上基本见不到，而X1则干脆连四驱版都没有。可是从市场反应来看，哈弗M1比精灵受欢迎，而瑞麒X1的销量也大于M1，说明消费者对于SUV的概念更易接受，潜意识中认为SUV的功能型更强。提到功能性，哈弗M1比精灵的优势在于底盘更高、通过性增强;而X1较之M1则不仅是通过性更高，最重要的改变是加长了车尾，不仅外观感觉更大气，车内空间也更适用，这是其胜于M1的关键所在。
目前上市的X1只有1.3L手动的4个版本，分别是舒适型5.58万元(报价 参数 图片 论坛)，豪华型5.98万元，精英型6.18万元，尊贵型6.68万元。
外观
瑞麒X1的外形是以瑞麒M1为蓝本改进而来，所以两者的轮廓很相似。但X1在保持M1轴距不变的情况下，加长了车尾，长度增加明显。又由于其SUV定位，底盘也明显加高，这使得X1的整体观感比M1大出不少。当然，在细节上也有修改，车顶行李架、黑色大包围等SUV化设计让X1更有个性。
X1的轴距和M1相同为2330mm，长宽高三方面都有所放大，分别达到：3866mm,1622mm,1638mm,尺寸更大使内部空间的优势更明显。而180mm的最小离地间隙也增加了瑞麒X1的通过性。
前脸的线条比M1略复杂，来自侧面的腰线在上下进气格栅间汇集形成牌照框。虽然线条增多，但车头凸出的曲面还是给人“胖乎乎”的感觉。不过X1的前脸一改M1的“笑脸”造型，柳叶状的前大灯搭配向后延伸的雾灯，呈现出一副怒容，散发出野性，而裙底的黑色护板则表明X1的桀骜不逊。
侧面看，X1前半段与M1相像，尾部加长明显，后悬显得较长，而且增加了尾窗。车顶增加行李架，是SUV之必备。前后轮拱采用黑色边框，裙底也加设了黑色防擦条，有几份狂野之气。轮胎不大，为185/65 R15的佳通轮胎。
由于车身较窄，高度又增加不少，车尾显得细高。尾门面积够大，却被明显分为上下两部分，牌照框放得很高、面积偏小，显得拥挤，中央车标也因为空间不够尺寸做的较小，不够大气，可是牌照框之下却出现大面积内凹“真空地带”，显得很怪异。红色雾灯及黑色护板倒和车头凶猛的气质相呼应。
瑞麒X1虽然与M1在车身有诸多共用部分，但流露出的气质却完全不同，相比于M1的憨厚、可爱，X1体现的则是野性，有种冲破枷锁、行走天地间的狂野，符合SUV定位。
车厢
在车厢布置上，X1基本将M1照搬过来，仅仅是挡杆头更换了下。由于我们在M1测评中对其整体风格有详细描述，此处就不再重复。
方向盘只具备上下调节，调节幅度一般。
数字仪表盘仍然中置，时速以数字方式显示在中间的显示屏内，直观、醒目。上半圆的蓝色背光会根据车速快慢而上升下降，很有科技感。
中控台和M1一样，空调面板采用拨杆式，在M1上就给我们留下深刻印象。
前排采用织物座椅，正副驾驶席均只具备手动前后、椅背调节。与M1不同的是，由于底盘增高，车内座椅高度也相应加高，前排坐姿较高，视野很开阔。不过挡杆高度却没有相应增加，正常驾驶时感觉手离挡杆的距离偏远，挂档要有意识的“够”一下，不太顺手。
由于车厢长度增加，且不是三厢车，所以尽管轴距未变，后排座椅可以后移而增加腿部空间。图中乘客身高176cm,乘坐很自然，丝毫不局促，头部、腿部均有两拳的距离，比较充裕。由于车身宽度偏小，横向乘坐三人情况下，则多少会局促些。
后排座椅和椅垫都是整体式，不能分割。椅垫可以拉起直立在座椅前的空挡处，而按动头枕旁的按钮就可将椅背放倒，非常便利。由于坐垫前翻，椅背放倒后很平，空间得到更大利用。
尾门开启角度够大，方便物品进出。由于尾部加长，尾厢空间也随之加大，再加上后排座椅可以整体放倒，尾厢空间得到拓展，空间比M1优势显著。
地板下放的是全尺寸备胎，比较厚道。
储物空间位置和数量与瑞麒M1也基本一样，比较实用。
动力
瑞麒X1的发动机和M1一样，采用奇瑞自主研发的1.3L ACTECO发动机，型号为SQR473F，采用双顶置凸轮轴（DOHC)、16气门结构。数据上变化也不大，最大功率仍然是62kw，只是达到最大功率的转速提前到5750rpm，M1则是6000rpm,最大扭矩为122Nm/3800—4500rpm，相比M1的最大扭矩122Kw/3500—4000rpm,其峰值扭矩的转速区间有所拓宽。
虽然车重有所增加，但动力表现和M1相差并不大。怠速下，车厢内比较安静，倒不是密封性做得好，而是发动机振动确实轻微，噪音控制也很到位。一挡正常起步，低转下动力有点“肉”，一般驾驶很自然会加深油门，但由于一挡齿比很大，转速上升非常块，虽然动力会来的强劲，但发动机噪音也会呈几何级增加，不仅让人感到烦躁，也会影响加油的信心。所以起步之后迅速换到二挡加速，既能保持车辆行驶的平顺性，也能获得不错的加速性。
发动机还是延续了中高转加速能力强的特点，尤其是3000rpm以上，加速感比较直接，此时发动机的声线呈线性增加，绵长而深远，声音也显得很紧凑，显的很有后劲。峰值扭矩转速区间的拓宽使得X1的加速性略有增加，尤其是4500rpm转左右时动力依然较强劲。发动机在高转时的抖动和噪音却比较大，尤其是近乎嘶鸣的声音让驾驶者加油的信心严重受挫，此时赶紧换挡就成了第一反应。
与发动机组合的是5速手动变速器，挡杆造型和瑞麒M1完全不一样，这也是车厢布置中两者不太多的区别之一。挡杆圆头造型大小合适，很符合手型，握起来很舒服。只是位置偏低，换挡时手臂几乎要伸直，不太顺手。进出挡位置清晰，卡位感也很强，而且换挡行程短，有运动气息。齿比设定方面，考虑到发动机低扭输出不强，1挡齿比设定很大保证转速上升较快，不过车速上升却不明显，而且转速拉高后进2挡的顿挫感很强，所以驾驶中只要起步就可以尽快进2挡。2挡之后的衔接则较流畅，齿比落差较均匀。5挡齿比小，加速力量很小，但却保证了高速巡航时转速较低。
我们对瑞麒X1进行了0—100km/h的加速测试，成绩如下：
瑞麒X1的车重为1100kg,要比M1足足重了72kg。不过两者的加速成绩相差并不大，瑞麒M1为16.7s，X1则为16.59s，基本相当。
从加速图上可以看出，一挡的峰值扭矩来的很快，迅速达到最大加速度0.643g,一挡后半程的加速度比较平缓，基本维持在0.35g左右。一二挡切换时动力衰减并不算大，只是换挡时间略长，影响了加速。二挡后期的加速度曲线波动较大，三挡的加速度回落明显。
瑞麒X1的车重为1100kg,要比M1足足重了72kg。不过两者的加速成绩相差并不大，瑞麒M1为16.7s，X1则为16.59s，基本相当。
从加速图上可以看出，一挡的峰值扭矩来的很快，迅速达到最大加速度0.643g,一挡后半程的加速度比较平缓，基本维持在0.35g左右。一二挡切换时动力衰减并不算大，只是换挡时间略长，影响了加速。二挡后期的加速度曲线波动较大，三挡的加速度回落明显。
驾驶与操控
瑞麒X1和M1系出同源，驾驶质感上相差不大，只不过在细节上两者还是稍有不同。
瑞麒X1还是没有改掉M1踏板离地距离偏高的缺点，踩踏板时腿要稍微抬起来，比较费力。与M1轻重适中的离合不同，X1的离合偏硬，而且换挡时离合一定要踩到底，比较费力，如果频繁换挡，时间久了脚会感到酸疼。离合结合点较低、结合之后的虚位较长，脚每次抬起的幅度也相应加大，影响了驾驶的舒适性。
底盘方面，X1与M1依然相同，采用前麦弗逊独立式、后扭转梁式半独立悬挂组合。悬挂调校偏软，能够吸收路面的大部分震动，注重乘坐的舒适性，并不追求激烈驾驶，因此抑制侧倾的能力一般，在M1上就有所体会。瑞麒X1的高度增加，导致车身在快速过弯过程中侧倾更加明显，悬挂对侧向力支撑明显不足。快速变线和绕桩时，感觉车身发飘，方向盘也变得较轻，导致对车辆的掌控力下降。总体来说，瑞麒X1还是一辆“温柔“的代步小车，并不适合剧烈行走。
市区内驾驶瑞麒X1比较轻松，较高的坐姿保证了开阔的视野。方向盘很轻，拧动毫不费力，但缺乏路感，不利于精确控制。瑞麒X1的转弯半径只有4.75米，市区内泊车、掉头更显灵活。动力够用，只要将转速保持在中高转，变线超车也游刃有余。
遗憾的是瑞麒X1没有四驱版本，与真正意义上的SUV还是有差距。好在其最小离地间隙达到了180mm，比哈弗M1还高了25mm,这样的高度应该足以应付很多坏路、土路，通过性不错。
受限于成本，瑞麒X1在噪音控制方面做的也不算好。怠速时，车厢内比较安静，发动机的噪音也不大，但一上高速，风噪和胎噪就一起涌现，如果再拉高转，发动机的噪音也会一块加入，车厢内的噪音就比较扰人。以下是我们用分贝仪对瑞麒X1进行的噪音测试，成绩如下：
在100—0km/h的制动测试，瑞麒X1的成绩还不错，如下表：
43.33m的制动成绩不错，制动踏板的脚感很殷实，头段制动力涌现很及时。从图中来看，制动曲线比较平稳，基本都维持在—0.9g左右，只是制动后段制动力波动稍大。后段波动大与车身后期平稳性不足有关系，车身出现明显跑偏，平稳性需要提高。
安全与配置
瑞麒X1和M1主打的特色就是3D数字系统，这在4—6万的小车内确实不多见，此系统在M1的测评中我们已经详细介绍过，不再多说。
瑞麒M1去年12月经过了C—NCAP的碰撞测试，获得了4星的好成绩。相信同平台生产的瑞麒X1也应该能达到这样的安全水准。
安全气囊方面，最低配的舒适版没有配置安全气囊，而其余版本均配备正副驾驶席安全气囊，在高配的精英型和尊贵型上还配有前排侧气囊，比较完备。
主动安全方面，瑞麒X1全系标配ABS+EBD系统。除此之外，安全带提示功能、发动机防盗系统、LED高位刹车灯、智能除霜延时系统和儿童安全门锁等安全配置也是全系标配，倒车雷达在高配的三款车型上也有配备。
舒适性配置方面，最低配的舒适型配置较简单，实用性不高。其余三款车型则配备了一键式车窗升降、遥控钥匙、手动空调等基本配置。精英型比豪华型贵了2000元，多了前排侧气囊，其余配置并未增加。如果对于天窗有特殊偏爱，也可以选择最高配的尊贵型，只不过尊贵型比精英型贵了5000元。
综合点评
用一套车架、底盘、动力系统，开发出两款车型，从成本来看显然是最小的，而其销量无论如何也比一款要大，这就是自主品牌当前的产品策略。顺着这个思路，我们就会发现，迷你SUV的推出其实并不是厂家有意为之，而是在研发出A00级小车后，将其成果最大化的措施。有意思的是，这种无心插柳的行为不仅在车型上开拓出一片新天地，其市场表现甚至超越了原型车，这恐怕是厂家都始料不及的。
从专业的角度看，无论是哈弗M1还是瑞麒X1，称之为SUV显然有些牵强，他们更应该归属CROSS车型。但对于消费者而言，什么称呼并不重要的，重要的是在预算不多的情况下，能找到适合自己的车。瑞麒X1改进后最显著的进步是后排空间明显拓展、尾厢载物能力增强，而从外观来看车身加大，也避免了A00级车看来小气的尴尬，显然更符合国人需求，这是其超越瑞麒M1的重要原因。至于底盘升高、越野能力如何，对于消费者来说不是最看重的，这也是瑞麒X1未推出四驱版的原因。从配置看来，X1延续了瑞麒M1的优点，3D智能化数字系统显得很时尚，而安全、舒适性方面较之对手都很完善，再加上新潮的外观、内饰，低廉的价格，对于年轻消费群体有较强吸引力。
优点：
1. 跨界风格，有个性，且比瑞麒M1大气
2. 继承了瑞麒M1车厢布置，设计新颖
3. 内部空间更有优势，尾厢也增大了
4. 坐姿高、视野阔，心理优势增加
5. 驾驶轻松简便，适合市区使用
6. 180mm最小离地间隙增加通过性
7. 3D智能化数字系统够炫，也很实用
不足：
1. 发动机高转声音扰人，噪音影响乘坐环境
2. 挡杆较低，操作不顺手
3. 离合踏板偏硬，驾驶略显生硬
4. 车身窄，横向乘坐空间不大
5. 底盘偏软，过弯时车身侧倾偏大
6. 没有四驱版，没有自动挡，车型不完整
