外观没有太多的改变，但可以看出丰田新普拉多的外型更加硬朗，更有越野锋范(报价 参数 图片 论坛)。这次的转变是内在的，增添了许多实用配置，并且在越野性能方面有了更大的提升。下面为您带来本次新普拉多2700试驾评测。
外观篇——
新一代普拉多较老款车型有了很大改变，前保险杠经过了全新的设计，雾灯的位置和形状也有所变化。中网的设计更加突出厚重感，车灯造型上也有一些变化，不规则的头灯造型延续了上代产品的风格，轮廓经过重新设计后变得更为时尚。
巨大的后视镜能够提供非常好的视野，两个后视镜也加装了LED转向灯，更好的起到了警示作用。
从车身尺寸来看，新款普拉多的底盘轴距等维持不变，而在车身尺寸上有所放大，长宽高分别为4760、1855、1850毫米。并且将配备18英寸铝合金轮毂及265/60R18轮胎。
打开后备箱门，随车工具与三角警示牌合理的分布在空间内，实用性很强，没有占用更多的使用空间。随车工具种类很多，应急的时候会起到很大作用。
后玻璃可以独立开启，虽然在平时的生活中用处并不太大，但是倘若遇到一个狭窄的空间，它的作用便不言而喻。
邓禄普轮胎，虽然不是高级越野胎，但如果不是太夸张的复杂路面，它都可以轻松面对。
内饰篇——
进入车内，恐怕最吸引人的地方就是这个内容丰富的大屏幕了，不但囊括的功能全面，就连每一分钟的油耗都可以详细记录下来，柱状图就像股票行情一样。正常行驶中的油耗表现不错，不过在堵车的过程中，油耗会突然飙升到百公里60升之多，不禁让人望而却步。
导航很准，连堵车信息都能够及时汇报，表现相当出色。丰田果然对行驶安全非常注重，在行驶过程中，是禁止输入导航地点的，这一步必须在车辆完全静止的状态才能够操作。
看似安排得很有条理的中控台，虽然每个按钮很大很醒目，不过当你想用到它的时候，却发现时如此的难找，实际操作起来有些不顺手。
仪表板很简单，没有太多的修饰，信息量也比较全面，但高配车在行车电脑显示屏上，会比低配的信息更加全面。
方向盘很大，握上去手感很舒服，快捷键很方便也很简洁，将音响控制和电话接听控制分布在两侧，间距适中。
车窗控制按键的位置排布符合现在潮流，但新普拉多虽然排布上没有问题，不过实际操作起来比较别扭，车门上的储物空间设置的不错，无论是放水瓶还是放CD盒，都绰绰有余。
副驾驶车门的储物槽同样很大，轻松放下两瓶瓶水是不存在问题的。
后排独立空调控制，让后排乘客可以随心获得适合自己的温度，同时满足大空间足够的温度。在调节温度的同时，还可以调节风向。
第三排座椅的腿部空间有些据侧，但是在人员多的情况下，充当一下MPV的作用是完全够用的，座椅放平时，储物空间瞬间变得非常大。
操控篇——
低配车型只提供四驱高低速模式旋钮，但是在高配车型上的按钮就会更加丰富，坡道辅助、两驱四驱切换都会出现在高配车型中，不过单从这一点看来，可以看出是一个硬派的越野车。
看似落后的四档自动变速器，在换挡时的冲击力却微乎其微，响应非常快，驾驶感觉很流畅。
普拉多在公路上丝毫感觉不出能有多么强悍的性能，减震很软，偏舒适的那种，和传统的丰田车没有什么区别。甚至让人怀疑它的越野性能是否真的跟传说中的一样。
到了大山底下，挂上四驱低速之后，车子的反应竟然变了。变得整体感很强，而且停在坡上也不会溜车了。那种感觉就像换了一辆车一样。在惊喜之余，我们开始了越野道路的测试。邓禄普的轮胎和新普拉多配合的简直是天衣无缝，轮胎抓地能力非常强，普拉多的通过性更是不容质疑。看到偶尔骑着马从身边走过的人诧异的眼神，心里无比激动。又开了一段竟然听到有人说：“哇~汽车也能开上来啊~!”心里更加激动了。作为一个硬派的越野车来说，普拉多绝对尽职尽责，并且非常可靠。当你驾驶它的时候，能够感觉到信心十足。
总结篇——
经过几天的接触，我们感觉开SUV真好!高高的坐姿和轻松的发动机让驾驶成了十分惬意的事情。非常不错的公路行驶性能、不差越野能力和相对低廉的价格，让新普拉多的性价比凸显出来了。同时，我们还应看到新普拉多具有更适合越野的多功能仪表和更宽敞的空间。
