这是少有的一辆没有中文名字的国产丰田车。看来丰田早就已经迫不及待要把它投放市场了，至于中文名字叫什么都无所谓，看看人家CR-V还不是一样卖得好。关于这款车对于丰田或者中国市场的意义什么的这里就不多说了，只要你关心这款车就请继续往下看吧。
● 外观：
试驾固然是兴奋的、刺激的、令人难忘的。但在这之前我还是要简单叙述一下这款车的概况。第一代RAV4诞生于1994年，它的出现开创了城市SUV的先河。如今一汽丰田国产的是目前最新的第三代车型，2009年4月10日正式上市。厂商指导价18.98万至26.43万。
从外形上看RAV4整体线条较为圆滑，越野元(报价 参数 图片 论坛)素并不是很多。和其他许多悬挂丰田品牌的汽车如卡罗拉(报价 参数 图片 论坛)、凯美瑞(报价 参数 图片 论坛)一样，RAV4的外观讲求的是略微中庸的取向。这样的设计或许缺少个性但绝对不会让任何人感觉显夸张另类以致难以接受。
如果肯俯下身看，RAV4就会给你更为强壮的感觉，也有点越野车的味道了，至于真正的越野性能如何，190毫米的最小离地间隙恐怕首先会让人对它的通过性产生怀疑，毕竟多数SUV的最小离地间隙都在200毫米以上，等着一会实地检验吧。
个人认为车尾的设计是比较出彩的地方，外挂式备胎为这款车增添了粗犷风格，而且后备箱的储物空间得以更大，另外也有助于增大离去角，提升越野性能。但有些网友对后备箱门铰接机构的强度提出质疑，这样的怀疑不无道理：RAV4的后备箱门铰接机构和普通车门没什么两样，可是却要背着沉重的备胎。但是回过头来想想，这种设计也不是什么未经时间检验的“高新科技”了，应该不会有什么问题。
● 内饰：
中控台同样是丰田那种不温不火的风格，让人看了实在没脾气。说实话就算它的造型再夸张一点也不会有人反对。但它就是现在这个样子，还能说什么呢，至少不落伍!
正当我细细品味中控台的时候，一位来自当地经销商的销售小姐问了我几个令人匪夷所思的问题。之后还夸奖我是“专家”。其实我不是专家，只是她没搞清楚我的来历和职业罢了。不过这倒是令我注意到方向盘左侧的布局，说实话有点空旷，如果储物格能再大点再深点应该会更好一些。
双区自动空调是全系标配。配置上是到位了，外观上好像还没到。这本来就是自动空调了，没必要再去模仿手动空调三个旋钮的外形吧!况且这样也没让人觉得更直观。另外再透露给各位一个不到位的地方：全系没有后排空调出风口。
● 空间：
如果车上杯架的数量是按“人手一瓶”的标准计算的话，那么这应该是辆8座车：前排四个杯架，后排车门上共两个，后备箱两侧还各有一个。
2660毫米的轴距赋予RAV4不错的车内空间。它的后排座椅可以在一定范围内实现前后调节，靠背角度也可以改变，使得后座乘客能够找到舒适的坐姿。另外平坦的车厢地板增加了乘客腿部活动空间，让人不禁回想起坐在LX570里的美好经历。
RAV4的后备箱容积在后排座椅不放倒情况下为1031升。它不仅大，而且人性化设计也很到位，例如两侧的储物格、能够直接放倒后排座椅的扳手等等，使它能成为一辆很称职的“超市通勤车”。
● 越野试驾：
接下来就是激动人心的越野项目了。这里设置了很多道“关卡”，都是模拟现实中的越野路面，不同的关卡用来检验车辆四驱系统、离地间隙、悬挂支撑等各个方面的性能。
第一关：吊桥
考验车辆四驱系统和陡坡缓降
吊桥两侧都是接近20度的坡道。在上坡一侧还有滚筒，用来模拟车轮失去抓地的状态。首先将车停在上坡处，让两个前轮停在滚筒上。也就是说在车辆再次启动时两个前轮将完全失去抓地力。由于RAV4装备了HAC上坡辅助系统，在松开刹车后车辆并不会出现后溜现象。此时并不需要按下中控台上的四驱锁止键，驱动力分配完全由电脑控制。
当踩下油门踏板的一刻，前轮首先会瞬间发生空转，显然系统还是在默认前驱状态。不到一秒的空转之后，系统可能开始意识到事情不对劲，于是车身稳定控制系统首先给前轮制动，从车外看就是前轮会突然停顿一下。与此同时四驱系统开始向后轮分配扭矩，车辆顺利通过上坡。在下坡过程中，陡坡缓降系统可以将车速控制在安全范围内，驾驶者此时要做的就是握住方向盘，等待车辆自动通过。
第二关：连续坑洼路面
考验四驱系统、车身刚性
路面左右两边是不对称的，和现实中的炮弹坑很相似。在这一过程中四个车轮承受不对称的作用力，是对悬挂和车体刚性的极大考验。
车子以一个极度夸张的姿态停了下来：左后轮已经完全离地，而左前轮和右后轮悬挂被强烈压缩，颇有演杂技的味道。此时工程师开始不慌不忙的讲解RAV4的底盘，单是看着这辆RAV4的样子就已经觉得很难熬了。因为在这种状态下，车身会承受巨大的扭转力矩，如果车体强度不足的话很可能出现车身异响、车门开闭困难甚至车窗碎裂的情况!
在检验RAV4的车身刚性是否够坚固之前，我们先来看看它的后悬挂。网上曾经有种说法称RAV4其实就是“凯美瑞底盘上换个车壳子”。然而实际对比却发现不是这样，二者的后悬挂完全不同。况且凯美瑞的同平台SUV是汉兰达(报价 参数 图片 论坛)。
回到正题，这辆RAV4已经保持这个姿势好几分钟了，该是检验一下车身刚性的时候了，一位女士已经迫不及待的拉开车门，结果非常轻松，和在平地上没什么区别。看来RAV4的车身刚性还是不错的。
随后我们看到了当天全场最不开心的一位“来宾”，它被请来与RAV4比拼越野，恐怕结果不用我说大家也能猜到吧!
第三关：连续枕木
考验车辆悬挂过滤颠簸的能力
驾车通过这一路段时，除了车身有轻微震动，同时伴随“咚咚咚”的闷响外，没有什么别的感觉，RAV4顺利通过。
第四关：轮胎越野
考验车辆通过性和悬挂稳定性
车辆将会从崎岖的轮胎上通过，同时伴随着附着力的不断变化。RAV4在一个个轮胎上摇摆晃动着，但车辆依然在稳定的前进。另外让人印象深刻的是，方向盘并没有因为颠簸而左右摇摆，回馈力度很小，双手几乎不用力就能保持直行。
第五关：27度转角
考验车辆悬挂支撑性
27度转角是一个比较有意思的项目，车辆会在车身倾斜的状态下向右转过90度。在左侧车轮攀上斜坡后，方向盘会产生一个略大的向右转的反作用力，这让没有越野经验的我着实吃了一惊。不过只要用力把持住方向盘RAV4就能顺利通过。
第六关：楼梯
考验车辆通过能力
第七关：A字坡
考验车辆通过性、车身刚性
顺利的通过最后两关，RAV4的越野试驾就结束了。令我印象最深刻的是RAV4的操作非常轻松，几乎不用操作任何越野系统，多数情况下车辆都是四驱系统和电子稳定程序自动去控制，就像一台傻瓜相机那样轻松简单。
● 道路试驾：
最后再来体验一下它的公路行驶能力。RAV4装备2.0升和2.4升两种发动机，其中这次试驾车装备的2.4升发动机最大功率125千瓦，最大扭矩224牛米，装有双VVT-i系统，全铝材质，从参数上看还是比较先进的。
手动挡车型装备一台主流的5挡手动变速箱。这台变速箱的换挡手柄手感不错，档位也比较清晰。换挡的行程也比较适中。
然而在试驾过程中，手动挡车型并没有带来畅快淋漓的感觉。主要原因据推测可能是由于车辆太新，磨合不充分，导致离合器踏板总感觉有些生涩，仿佛有点“不跟脚”。甚至有几次我以为自己的脚卡在下面什么地方了。当然也不排除是个人驾驶技术原因。
自动挡车型就要轻松许多了，也让我有更多的精力去体会车辆行驶的状态。这台2.4升发动机推动1.6吨左右的车体并不会显得吃力。与之搭配的是一部4挡自动变速箱。这里还要多说两句，从档位的数量上来说它确实略显落后，但在实际驾驶中并不会让人感觉到有什么顿挫感。毕竟提供舒适的驾驶感受是丰田汽车的专长，如果这点事都办不好那丰田还是不要造车了。至于在油耗和加速方面的影响，等我们将来拿到测试车后会进行全面详尽的测试。
低速大幅转向有点类似在车辆密集的城市中穿梭，此时RAV4的方向盘比较轻盈，同时也缺少路感，车头指向也不是预想的那么灵敏，真的有几分驾驶SUV的感觉。
而在高速绕桩时反而感觉更灵敏一些。在时速60公里左右瞬间转向，方向盘的回馈力度明显增大，让驾驶者能够清楚感知到车身姿态的变化。较长的悬挂行程对提高过弯能力没有帮助，不过还是能够感觉到弹簧在极限状态下的韧性。
总的来说这款车的路面行驶表现中规中矩，毕竟作为一辆城市SUV，而且是丰田车，它更适合安逸的驾驶。只要你不追求跑车型SUV的那种操控性，RAV4一定会让你感觉到轻松惬意。
● 总结：
短暂的试驾无法让我全面的体会这辆车的每一个细节，但足以让我彻底颠覆之前对这款车的偏见。日常舒适性和越野功能的适度结合使RAV4像是日产奇骏(报价 参数 图片 论坛)和本田CR-V(报价 参数 图片 论坛)的结合体。
要论综合能力，丰田RAV4(报价 参数 图片 论坛)有够强了。如果那台4挡自动变速箱能改改的话就更好了，姑且不说4挡变速箱就真的会对整体性能有什么拖累，好歹不会让人抓话柄。总的来说对于喜爱稍微玩玩越野的消费者来说丰田RAV4是个不错的选择。当然两驱版除外。
