在先前的Bluebird Sylphy乘用篇试驾中，相信读者们对于这款新车都有了相当程度的了解，而最让人称道的是，莫过于Bluebird Sylphy虽然具备媲美中大型房车的宽敞乘坐空间，但是却仅有四米六的车长，搭配采用2.0升引擎的优势，不免让人对Bluebird Sylphy在动态方面的表现充满期待。
电动辅助方向盘，带来全新操驾感受
接过Bluebird Sylphy造型有如核果般精致的第三代I-Key，随手将其放入外套口袋，免钥匙开启的功能，在这种必须手拿雨伞的天气，更显得格外受用。转动电门，和现今许多标榜油耗亮眼的新车相同，Bluebird Sylphy也采用了电动辅助方向盘，用电动马达取代传统的液压系统辅助，能够有效降低引擎不必要的动能浪费，而在低速时，也可借由电子控制提供较大的动力辅助，让方向盘的操作较为轻手，使得在市区行驶或停车时，不需花费很大力气。
电动辅助方向盘的设计，虽有省油和低速转向灵巧的优点，但是在路感回馈方面的反应，却没有传统方向盘来得明确，因此对于初次接触的人来说，难免必须花些时间来适应，尤其面对试驾当日湿滑的路面，不免让人稍稍绷紧了神经，不过在熟悉了操作驾特性之后，驾驶Bluebird Sylphy在雨势不小的北海岸，仍然透过稳定的车辆循迹性与明确不致模糊的路感回馈，适时给予驾驶更踏实的安全感与自信心。
低转速高扭力，起步反应轻快
Bluebird Sylphy搭载了Nissan新世代的铝合金MR20DE引擎，和Tiida系出同门的设计，同样以优异的油耗表现为最大诉求，可输出132匹的最大马力，虽然这样的数字，和许多的1.8升车款相较并不亮眼，但19.2公斤米的最大扭力，却仍显露出2.0升引擎的优势，加上该引擎具有连续可变汽门正时控制功能，在低转速时即能有高扭力的发挥，搭配合宜的车身尺码，不但起步反应轻快，即便试驾当日的车内搭载了四名平均体重在80公斤以上的乘员，驾驶Bluebird Sylphy一路驰骋着北海岸，也丝毫不会感到吃力。
而Nissan近来所致力研发的无段变速系统，当然也是此次Bluebird Sylphy的一大卖点，搭载第三代X-CVT技术，采用高刚性材质钢带设计，根据厂商表示，此举将能够解决过去无段变速箱在耐用度方面的问题，而除了低动力减损所带来的省油表现之外，Bluebird Sylphy也因为搭载了这套X-CVT系统，带来更为顺畅的加速表现，以及平稳舒适的乘坐感受。
线性加速，乘坐舒适平稳
在滨海公路赶往金山的路途中，阴雨绵绵的天气让车流减轻许多，也不免让人放纵右脚多踩了油门;不像搭载传统自排变速箱的车辆，在换档时会有明显的顿挫感产生，搭载无段变速箱的Bluebird Sylphy，即便是大脚油门，引擎转速也仅会缓缓爬升，虽然车速跟着直线上升，但是车辆动态却始终维持平稳。
而这样的优势，当来到蜿蜒的山道时，也就更加的展露无疑;传统自排车辆在行驶山路时，面对突如其来的上坡或下坡，往往因为频繁的油门和煞车动作，而造成车内乘员的不舒适，不过身处在Bluebird Sylphy之中，渐进式的加速反应，将车内乘员所可能感的不适减至最低，而在下坡时，X-CVT系统也能产生引擎煞车的效果，免除了驾驶人必须不断进行煞车动作，而可能产生使用过度的危险发生。
变速箱具运动模式，兼顾驾驶乐趣
当然如此的动态表现，可能无法满足那些注重性能的买家，而此时若按下排档桿左侧的S按钮，Bluebird Sylphy将有着更为运动化的反应;首先让人感受最明显的，莫过于在大脚油门时，引擎运转声浪变得明显许多，虽然因为无段变速的运作使然，车辆转速依旧维持线性的方式提升，但是和一般模式时相较，却有更为迅速的反应，在兼顾舒适性的前提之下，仍旧能让驾驶人感受不少的驾驶乐趣，而在启动Bluebird Sylphy的S按钮之后，车辆在行经下坡路段时，引擎煞车的效果也变得更为明显，对于山路时的行车安全，也将有更近一步的保障。
离开宽敞的滨海公路，转进一旁蜿蜒的山道，即便天候状况依旧不甚理想，但试车组仍想探究Bluebird Sylphy在弯道时的动态表现，和Tiida同样采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂配置，略带欧风的设定，除了在处理坑洞弹跳的表现，让人感到相当赞赏之外，在侧倾抑制方面，也有着相当出色的演出，在操驾时带给驾驶人相当充足的信心。
指向性优异，出弯后再加速顺畅
以约莫60公里的速度进入弯道，和低速时轻巧的反应相较，此时Bluebird Sylphy的方向盘辅助已显得较为重手，让人对于车辆动态更易于掌握，而当车头进入弯内，虽然在厂商的设定之下，伴随着些微的转向不足，但对于操控并不会有明显影响，略为放松油门，并修正方向盘角度后，便能轻松完成过弯动作，而即便在弯中轻点刹车，车辆也依旧能够安稳的，依照原先所设定的路线来前进，将车速慢慢向上提升，虽然车头依旧拥有不错的指向性，但舒适取向的轮胎配置，在试驾当日因为大雨而显得湿滑的路面，也逐渐有抓地不足而产生的后轮滑移现象，但对于车辆动态仍不至于太难掌握。
在出弯后补足油门加速，Bluebird Sylphy采用无段变速系统的优势，又再次获得发挥，只见车速随着仪表指针一路向上提升，不见传统自排车因档位转换而产生的动力空窗，也造就了Bluebird Sylphy一气呵成的弯道表现。
Bluebird Sylphy所配置的电动辅助方向盘在Tiida上就已出现，不过在当时试驾之后，试车组曾就路感模煳一事向厂方人员反应，而在经过向日本原厂回报之后，虽然这次Bluebird Sylphy所采用的仍是相同的系统，但是在调校和设定方面已经过调整，所以和传统方向盘的操驾差异，已经没有那么明显，对于Bluebird Sylphy在山道时的表现，也有不少加分作用。
而在试驾的过程之中，试车组曾经以高速冲过水坑，在只有一侧车轮压过的情形之下，曾出现轻微的水浮现象，但车辆动态依旧稳定，并没有明显的偏滑，仅需稍稍将方向盘修正，便能回到原本路线，也再次印证了Bluebird Sylphy带给驾驶人在操控上的安定感。
