在先前的Bluebird Sylphy乘用篇试驾中，相信读者们对于这款新车都有了相当程度的了解，而最让人称道的是，莫过于Bluebird Sylphy虽然具备媲美中大型房车的宽敞乘坐空间，但是却仅有四米六的车长，搭配采用2.0升引擎的优势，不免让人对Bluebird Sylphy在动态方面的表现充满期待。
电动辅助方向盘，带来全新操驾感受
接过Bluebird Sylphy造型有如核果般精致的第三代I-Key，随手将其放入外套口袋，免钥匙开启的功能，在这种必须手拿雨伞的天气，更显得格外受用。转动电门，和现今许多标榜油耗亮眼的新车相同，Bluebird Sylphy也采用了电动辅助方向盘，用电动马达取代传统的液压系统辅助，能够有效降低引擎不必要的动能浪费，而在低速时，也可借由电子控制提供较大的动力辅助，让方向盘的操作较为轻手，使得在市区行驶或停车时，不需花费很大力气。
电动辅助方向盘的设计，虽有省油和低速转向灵巧的优点，但是在路感回馈方面的反应，却没有传统方向盘来得明确，因此对于初次接触的人来说，难免必须花些时间来适应，尤其面对试驾当日湿滑的路面，不免让人稍稍绷紧了神经，不过在熟悉了操作驾特性之后，驾驶Bluebird Sylphy在雨势不小的北海岸，仍然透过稳定的车辆循迹性与明确不致模糊的路感回馈，适时给予驾驶更踏实的安全感与自信心。
低转速高扭力，起步反应轻快
Bluebird Sylphy搭载了Nissan新世代的铝合金MR20DE引擎，和Tiida系出同门的设计，同样以优异的油耗表现为最大诉求，可输出132匹的最大马力，虽然这样的数字，和许多的1.8升车款相较并不亮眼，但19.2公斤米的最大扭力，却仍显露出2.0升引擎的优势，加上该引擎具有连续可变汽门正时控制功能，在低转速时即能有高扭力的发挥，搭配合宜的车身尺码，不但起步反应轻快，即便试驾当日的车内搭载了四名平均体重在80公斤以上的乘员，驾驶Bluebird Sylphy一路驰骋着北海岸，也丝毫不会感到吃力。
而Nissan近来所致力研发的无段变速系统，当然也是此次Bluebird Sylphy的一大卖点，搭载第三代X-CVT技术，采用高刚性材质钢带设计，根据厂商表示，此举将能够解决过去无段变速箱在耐用度方面的问题，而除了低动力减损所带来的省油表现之外，Bluebird Sylphy也因为搭载了这套X-CVT系统，带来更为顺畅的加速表现，以及平稳舒适的乘坐感受。
线性加速，乘坐舒适平稳
在滨海公路赶往金山的路途中，阴雨绵绵的天气让车流减轻许多，也不免让人放纵右脚多踩了油门;不像搭载传统自排变速箱的车辆，在换档时会有明显的顿挫感产生，搭载无段变速箱的Bluebird Sylphy，即便是大脚油门，引擎转速也仅会缓缓爬升，虽然车速跟着直线上升，但是车辆动态却始终维持平稳。
而这样的优势，当来到蜿蜒的山道时，也就更加的展露无疑;传统自排车辆在行驶山路时，面对突如其来的上坡或下坡，往往因为频繁的油门和煞车动作，而造成车内乘员的不舒适，不过身处在Bluebird Sylphy之中，渐进式的加速反应，将车内乘员所可能感的不适减至最低，而在下坡时，X-CVT系统也能产生引擎煞车的效果，免除了驾驶人必须不断进行煞车动作，而可能产生使用过度的危险发生。
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