飓风来临前的天空，气流打包了大部分的云朵，天空的纯蓝色调，是那种会令人瞳孔放大的蓝。心中无法抵挡的愉悦，似乎从你的胃部便开始涌出，一直到我握紧钥匙的那一刻起，眼前的E 250 CGI BlueEfficiency Estate以同样的湛蓝印入眼帘，让我担任她的车主。
Sedan优雅，饱含Estate沉静
延续着第8代原厂W212代码的新E-Class，在Estate车身形式上分享着与Sedan房车同样的车头造型，最着名的四具分隔方灯、六角盾状水箱护栏、U字弧线的下保险桿组，在两个雾灯预留窗上，置入两具倒L字型LED昼行灯条。若光由车头前半部分来辨认这辆E 250 CGI Estate，其实难以察觉该车为多了个尾厢的Estate车款。直到视线延伸到车侧与车尾之后，跳出的那具宽阔尾厢，在利用肩线拉曳与后轮拱浮钣，融合的自然且协调。
铝质打造镀铬表面车顶行李架，看似两道轻盈的金属直跨车顶，却如同画龙点睛般增添了车辆的休闲气质与运动感，并强化硬顶篷线条的流畅，而其赋予的功能性，更代表着Estate车系的内在本质。在试车组体验的这辆E 250 CGI Estate上配备有18吋AMG双肋六辐轻合金轮圈。套上高级轿、跑车用Bridgestone Potenza RE050A 245/40R18车胎。在车系标配的轮圈组，则为245/45R17双肋五辐轻合金轮圈。
静置状态下，显得别富稳重沉静的E 250 CGI Estate车尾，两具扇贝状尾灯组依旧独特显眼，向外延伸的后保险杠，看似些微古板，不过提供了尾厢门开启后平整的槛子，更利于行李的拿取。在排气尾段的设计，E 250 CGI Estate采用较为低调的单出式椭圆尾管。车顶横置的一片鸭尾式扰流板，并将LED第单排式三刹车灯安置于此，显得精致且显目。
Estate大观园大肚量
掀开尾厢门内的大世界，在试车组利用钥匙上的遥控尾门开启钮，进入E 250 CGI Estate的腹舱之内，其不同凡响的置物容量，由695公升的原始空间，利用座椅的收折可拓展到1950公升大肚量，成为同级之冠。车室底板的平整度，亦利用夹层式的空间安排，打造为全平面底板，使用者控制Quickfold装置，拉起行李厢内D柱上的把手后，后排座椅便可自动翻倒。同一时间，如处于仰躺位置的首排座椅，会自动挺起恢复正常坐姿，挪出空间让后排座位倾倒。另外令试车组感到满意的是，E 250 CGI Estate即便在后排座椅倾倒后，仍然保有一面平整的厢底空间，全面绒布包覆的椅背与底板，取代了塑料硬壳表面与冰冷触感。
从夹层式底板谈起，在拉起金属拉把后，内部便有一块分隔式塑胶防水夹层，供使用者置放工具、雨具与私人物品等，原厂贴心配有的折叠箱亦放置于此。试车组再将此层隔板拉起后，内部则有简易的车辆维修工具组、备胎与剩余的置物空间。在德国原厂所安排的E-Class Estate车系其实是拥有7人坐空间的能耐，三排座位正是安排在行李尾厢内，以背对车头的方式乘坐，更附有独立三点式安全带，有如宽敞的秘密基地，似乎也是颇具乐趣。
在一般掀背车或旅行车上常见的行李厢拉帘式遮篷，E 250 CGI Estate之上配有两面不同拉帘，首面为常见的行李厢隔幕，会随着电动尾门的开启而自动向上掀起，让车主能够更轻松的拿取厢内物品。第二面拉帘为网状拉帘，作用在防止堆置的行李因车辆驾驶中的重心移转，造成往前倾倒至二排或首排乘客空间。而这架行李厢拉帘式遮篷，更可由C柱上拆卸至已倾倒的二排座椅椅背，同样具有行李空间分隔的作用，相当具有设计巧思。不过整架行李厢拉帘式遮篷相当具有重量，在拆卸使用方法上虽简单，然仍须要一定的施力来搬运与拆卸、装置。
舒适乘用，搭配全景式天窗
在车内空间的乘用上，试车组对于E 250 CGI Estate的二排座椅空间感到满意，以前排座椅调整至适当位置，后排笔者170公分的身高坐于其中，膝部仍腾出有两颗拳头之空间。三人位置的安排，车室宽度达到1505mm，比前一代车款增加了51mm空间。在本辆E 250 CGI Estate之上，选配了两片式全景天窗 。不仅视觉穿透性更为宽广，并增进了车室采光，且车内高度仍享有1010mm大小。
在两片式天窗的后方，也就是后排中央乘客头顶上的Parktronic停车辅助灯，可利用倒车雷达配合着光谱灯具的辅助，以警示音与视觉灯号提醒驾驶者车外物体相对距离，在E 250 CGI Estate这样的长车尾车辆上，格外具有功能性，而设置位置，无论驾驶者透过车内后视镜或直接转头倒车，皆可自然的读取讯息，在试车组使用上手后，的确有助于车位停车与判断车身位置之功能。
先体验舒适乘用，再感受车辆操控
看着川流的阳金公路景色，配合着阳明山上的绿树蓝天，坐于E 250 CGI Estate宽敞后排座位的笔者，很自然的以轻松慵懒的姿势，享受车内旅程。车室后排座椅虽无法提供椅背角度调整，不过仰角拥有颇为适中的舒适性。特别让试车组感到印象深刻的是，E 250 CGI Estate车辆运转的细致度，展现Mercedes-Benz品牌的完备细腻，不仅车内的肃静性佳，平稳顺滑的移动，利用偏向舒适的悬挂反应，亦给予韧度适中的吸震回馈。E-Class Estate车系虽与品牌旗舰坐轿，在级距、配备上仍有等级的差别，不过就乘用的舒适性来论，E 250 CGI Estate拥有颇为成熟的表现。
在享受完一小段的山林游历后，由后座转战坐拥车辆主控权的驾驶座，是来秤秤E 250 CGI Estate腹内斤两的时候。在搭载CGI缸内直喷直列四缸引擎的新世代E-Class，由E 200 CGI轿车、E 250 CGI Coupe双门轿跑至E 250 CGI Estate旅行车，皆搭载同一具1.8升直列四缸引擎，配合涡轮增压与燃油精准缸内直喷技术，在E 250 CGI Estate之上调校有204匹的马力，同时峰值扭力提供于引擎转速2000~4300转时的31.6公斤米。在降低排气量与动力输出的不妥协上，此具原件取代了以往的2.5升V6引擎配置，甚至在扭力输出上，增加了26%的力量提升。
传动系统搭配有Touch-Shift五速手自排变速箱，以所提供的数据资料来看，E 250 CGI Estate拥有7.93km/l的市区油耗、13.44km/l的高速油耗与10.7km/l之平均油耗。
在多了个宽阔尾厢的影响下，E 250 CGI Estate在车重与车长上与试车组曾体验过的E 200 CGI Sedan多出了27mm车长与120公斤车重。拥有204匹的马力与31.6公斤米的E 250 CGI Estate，在连续上坡的山路段，以自动排档模式下，如履平地般的沿着山道前进，引擎转速自2000转则可起动的扭力高原，可一路延续至4300转，如以手排模式控制档位变换，保持转速的不坠，E 250 CGI Estate虽称不上俐落轻巧，但亦拥有相当充足的山道加速性。
以豪华舒适定位的E-Class车系，在Estate车型上拥有强化的悬吊调校，采用略比房车硬朗的阻尼与防倾杆设定，在配合选配的18寸AMG轻合金圈后，与房车相较之下，的确拥有较为明确的路感传达，不过整体调性仍属舒适范围。车轮与路面的接触、坑洞撞击等，皆以经过修饰的路感回传至车内乘客之上。余震的抑制处理得当，避震圈簧不因舒适调校而失去对车体的震荡的控制。至于方向盘所回馈的路感，属于偏向修饰过的中性范围，搭配Direct Control动力辅助系统，整体亦属轻手的回馈。
市区惬意优游，山道休闲舒适
动力与悬吊的搭配上，E 250 CGI Estate虽拥有充足的动力，但其产品设定绝对不是用来急攻杀弯路线。因为其与身俱来的宽阔尾厢空间与配置，加上舒适取向设定，山道攻克上略显施展不开。在弯道之中如未确实的减速入弯，则车辆的侧倾现象明显，不过转向反应仍显中性、循迹性佳。行车稳定性，比起前驱旅行车，来得出色稳定许多，车尾亦拥有较佳的循迹性与抓地力，后轮驱动的传动效益，在此更为显现作用，提供给尾厢沉重的旅行车，无论在循迹、转向、车尾抓地力与稳定上，都有更为让人安心的表现。
当试车组步出仰德大道，感受轻踩油门的行走体验，E 250 CGI Estate拥有品牌一贯的沉稳又顺滑的起步动态，轻盈之中没有躁进的重心移转，也让车内乘客多了一分舒适乘用感。再往下探入的二阶段油门，如以渐进式的缓步下压，则车辆带出如大排气量自然进气车般的线性加速曲线，由窗外连成线条般划过的景物，拥有相当惬意的市区优游。
如想带出涡轮动力车的扭力涌现感，驾驶操控油门踏板方式转以大方的深探方式，便可完全感受出涡轮动力的瞬间释放与释放前的迟滞感受。带有乐趣的动力涌现，可在引擎转速莫约过2000rpm后给予驾驶后盾，涌出的力量称不上劲爆，不过以市区驾驭来说，在超车与中段加速上游刃有余，也让试车组对于此具1.8升挂上涡轮的汽油引擎，感到满意。在巷战的关卡中，E 250 CGI Estate精准的车头转向，虽可轻易的控制车辆行走路线，不过大器的车格与舒适休旅定位，还是得放归山林才是享受E 250 CGI Estate的优势主场。
整体而言，E 250 CGI Estate提供给试车组印象深刻的地方，在于车辆由内到外散发出的优雅沉静韵味，连带着表现优异的车室舒适性、肃静性与细节铺成的巧思，单就多功能的行李厢遮篷组合、贴心的Parktronic停车辅助灯讯的设计位置，虽不属于高科技的设备搭配，但实用性不在话下。1.8升的涡轮动力，精简化的排气量设计，达到车辆节能效果的彰显，同时动力输出未有牺牲，并且提供充足的操驾满足感。最后，Estate所拥有的宽广空间，搭配平整的尾厢底板设计，更是车款主打卖点。E 250 CGI Estate作品成熟，更是Mercedes-Benz品牌的质感展现。
