以2009年日内瓦车展Concept 5 Series Gran Turismo概念车先行露脸，打破昔日四门房车与五门旅行车的设计框架，以跨界跑旅概念新创的BMW 5系列Gran Turismo，不仅成为5系列家族的最新衍生版本，也成为新世代5系列的揭幕首发作品。
随着5系列Gran Turismo自2009年9月法兰克福首演，接着于12月台湾导入上市并参加台北车展，持续的产品报导与静态拍摄，已让车迷对5系列Gran Turismo逐渐熟悉，甚至先前参加BMW举办的新一代5系列里斯本试车行程原厂人员也以5系列Gran Turismo担纲接送车辆，让全球媒体能全面认识新款5系列的多元(报价 参数 图片 论坛)产品设计，现在，借着535i Gran Turismo试驾的安排，又有机会更全面地认识5系列Gran Turismo。
大斜背营造融合美感
莫约2005年逐渐在汽车业兴起的Crossover跨界设计潮流，强调在车体造型与功能性打破传统框架，催生融合多种特性的新车型，以迎合新世代消费者更为多变的用车型态与消费需求。演进至今，尽管跨界新兴设计风潮，相较于累积超过百年的汽车工业，新设计潮流的发展史并不长，但已经广泛地影响全球车坛设计，成为推出新世代车款时不可或缺的重要元素。
上述的设计风潮，也吹向德国豪华汽车品牌BMW，继X SAV运动休旅家族出现X6跨界新作后，5系列也推出5系列Gran Turismo新成员，仍能辨识熟悉的家族风格，却又具备独特身形，这就是跨界的奥妙。
若就腰线以下来看，会觉得是一款底盘加高房车，或者说是降低底盘高度的休旅车。由车头开始，拥有新世代BMW家族经典的双肾水箱罩、昼行灯功能的四环导引光圈与具气势的进气坝，让人一眼就知，这是一辆地道的BMW，即便是车尾造型，招牌的L型导光条尾灯，同样是传承标准风格。
不过，由车侧来看，5系列Gran Turismo刻画出让人陌生的BMW车体线条，在腰线之上，换上一具动感大斜背车顶，车顶线条由A柱高点一路低斜，后滑到接近车尾才结束，营造出类似双门轿跑车的车侧线条。加上整合后挡风玻璃窗的两片式尾门开启设计，被移植入5系列Gran Turismo后，让尾门开启感受又流露大型掀背的特殊感觉。既像房车，又像掀背车与休旅车的复杂风格，其实也贴切定义跨界设计的精髓。
7系列5系列通用设计，座舱细节质感具水准
如同先前在海外试驾5系列时，由原厂产品经理证实的5系列与7系列高度通用设计策略，在原厂代号F07的5系列Gran Turismo，其实也跟F01/F02的新一代7系列与代号F10的大改款5系列，彼此的座舱介面设计与质感铺陈，其实有相当高的相似度，这当然也让5系列Gran Turismo展现出水准以上的豪华质感。
最新款5与7系列类似的中控模组，在535i Gran Turismo移植在座舱内，营造出偏向驾驶操作导向的人因介面思维，BMW新款跑车式多功能方向盘与驾驶仪表，也将音响与定速等多功能按键妥善整合于上，四环仪表混搭液晶显示的行车旅程、瞬间油耗与电脑保养指示器等，在维持BMW传统仪表设计元素下，展现科技新意。当然，新款BMW产品也共享最新款的第二代iDrive介面系统、原厂中文卫星导航与10.2寸中央显示萤幕等，一如先前7系列与5系列的经验，新世代车用电子系统带来更为便捷的多媒体资讯掌握。
接着，环舱包覆的Dakota真皮内装与座椅材质，带来令人肯定的肌肤乘坐触感。坐在后座静静体验时，立刻发觉5系列Gran Turismo在座舱设计整体性处理地相当好，由中控台开始的自然光泽处理的梣木饰板与Dakota真皮内装，搭配上部的深色软质塑料，形成灰黑、咖啡与淡米黄柔和温润的色差对比，一路延伸到前座车门、B柱内侧、后座车门与后座，让座舱设计感由整体来看，是流露出成熟手法的豪华氛围，细部来看，缝线处理、皮革压纹与侧边出风口的安排等，都兼顾乘坐舒适性与质感的表现。
当前流行的全景式电动玻璃天窗，也运用在5系列Gran Turismo座舱内，运用穿透的上空视觉感与采光，带来挑高座舱更为宽裕的空间体验，加上后座车室顶棚的内凹设计，都成功让大斜背设计的5系列Gran Turismo，仍保留宽敞的座舱头部空间感受。
乘载机能多变化，后座静肃表现突出
定义为Crossover跨界设计的5系列Gran Turismo，在原厂产品资料与厂图发布时，就已经看到新产品在乘载机能的弹性变化，包括车身轴距3070mm与车高1559mm相当于7系列的座舱尺码规格，加上两片式电动尾门开启系统，可分离倾倒与前后滑移后座椅设计，确实让5系列Gran Turismo有别于传统房车的乘载局限性。
在实际体验时，不仅更印证原厂设计师在5系列Gran Turismo跨界机能设计的实用性，在类似大掀背的座舱设计下，5系列Gran Turismo座舱的静肃表现，有比座舱弹性机能更令人赞赏的优异演出。
採用4/2/4分离可倾倒设计的后座椅，让5系列Gran Turismo创造出完整全尺寸4人座乘坐空间，后座中央座椅虽然保留头枕与安全带设计，但就座椅宽度来看是较为局促，实际功能是比较适合作为后座扶手，另外，长轴距搭配后座椅可前后移动100mm的设计，的确让后座乘坐的空间表现相当突出，能轻松带给四位成人舒适宽敞的前后座乘坐条件。而在承载表现方面，5系列Gran Turismo利用后座椅倾倒可创造出1700公升可观的行李厢容积，以及两片式电动尾门的大开口设计，也成功打造出传统房车较难兼顾的承载多元弹性。
相较于传统房车多一节车尾的三厢式设计，较能将后轮与后方底盘的噪音，利用车尾行李箱较为密闭的结构特征加以隔绝，相比较之下，两厢设计的休旅车与掀背车等，由于乘坐座舱直接连结行李箱，因此在座舱静音性较易受到后方噪音源的干扰，这也是房车在静音性的优势。
相信5系列Gran Turismo原厂设计师在开发时也有考量到这个问题，而在实际乘坐体验时，我对原厂计工程人员的解决方式，给予高度肯定。若仔细推敲为何5系列Gran Turismo能创造出不逊于豪华房车座舱后座静音性时，可以发现细节就在后座椅后方，厂方利用多层厚实的隔音结构，包括座椅后方分离式车室隔版、加厚的行李厢隔板、行李箱底板再到底板下方的隐藏式置物空间，也都是隔音材置处理，甚至行李厢隔板的收纳也列入置物空间内，既可节省空间还能维持良好静肃性，这些层层隔音设计让大斜背设计的5系列Gran Turismo，仍能创造令人满意的乘坐静肃性。
TwinPower Turbo动力反应佳，车高对侧倾略有影响
接连在海内外体验F01/02新世代7系列与F10的5系列等作品，对于BMW原厂在7系列与5系列等尺码不小的车款，在操控乐趣的营造、底盘动态平衡度与敏捷反应的表现，均给予相当正面的评价，另外一点，535i Gran Turismo搭载的传动系统刚好与535i房车如出一辙，采用相同的最新款BMW TwinPower Turbo科技的3.0升直列6缸汽油引擎，采用单涡轮双涡流增压设计取代旧款的双涡轮增压设计，变速箱也同步升级至Steptronic 8前速手自排变速箱，搭配5系列与7系列出现的Dynamic Driving Control动态驾驭控制系统，让535i Gran Turismo具备令人不容轻忽的传动科技条件。
随着车体放大与结构重量不少的双片式电动尾门机构，让整车重量也一并增长至1940公斤的535i Gran Turismo，较新一代535i房车硬是多出165公斤，虽然直接影响到车重马力比的优化效果，但是，这颗3.0 TwinPower Turbo直列6缸引擎，加上对应不同D/S/M与Dynamic Driving Control动态驾驭控制系统时，清楚展现出温顺节能与热血积极等差异调性的Steptronic八前速手自排变速箱，优异的传动组合展现出对不同车体设计的高度适应性。
先说动力反应，单涡轮双涡流1200超低转就输出的40.8公斤米涡轮峰值扭力，毫不客气地贡献535i Gran Turismo凌厉的起步，这颗引擎令人激赏的1200一路延伸到5000转的扭力高原，更是全油门冲刺、再加速冲刺与爬坡攻顶时，一路可靠相挺的坚强动力后援。尽管0-100km/h加速秒数6.3秒，稍稍多于535i 的6.1秒加速成绩，但是，换算535i Gran Turismo较大的车身尺码与吨位后，实际的动力反应与这颗直列高速运转时的隆隆声浪，这股慑人的劲道，真的会让人有错觉这是头搭载V8大排气量引擎的猛兽车款!
总体而言，在这一代5系列家族中，房车设定的535i相较于535i GT，在运动性能的表现是略胜一筹，不仅是帐面数据的上差异，也反应在实地于道路段操驾时，535i在加速反应与弯道转向时的底盘动态灵活度，新一代5系列这具铝合金前双A臂后多连桿的底盘，被追求50:50车重平衡比例的BMW原厂，调校地相当优异。不过，在这边要反过头来说，在车身尺码同步放大的535i Gran Turismo，在车长增加99mm、车宽增加44mm、车高增加95mm以及大幅放大102mm达到3070mm的超长轴距后，535i Gran Turismo尚能保有略输5系列房车的动态表现，其实已经赢得了尊重。
与7系列与5系列房车相同的操控模式切换设定，让操驾535i Gran Turismo时也是极易就手，这部分就仰赖Dynamic Driving Control动态驾驭控制系统，一如先前的操控体验，只要按压Sport/Comfort切换键就能轻松控制车辆重要动态设定，涵盖Comfort(舒适)、Normal(一般)、Sport(运动)以及Sport+(进阶运动)等依序增加运动感的操控模式，让增加避震阻尼、油门感应放大与变速箱换档节奏更敏捷、降低转向辅助与待命引擎转速等，都会逐步随模式切换而加强。
尤其在山区道路利用Sport+模式甚至按压ESP Off按键的Traction模式时，更能体验出电子化底盘对允许后轮逐步加大的外滑，让车尾在激烈过弯时，更能紧跟上车头的转向动态，让车长逼近5米的535i Gran Turismo即使高速通过S型连续弯道时，精准的转向反应与头尾协调一致的循迹路线，都能让驾驶具备更上一层挑战的自信度。
当然，由535i Gran Turismo的弯道反应来看，虽然原厂底盘系统对房车与5GT跨界车体设计的差异性，已尽力达到拉近差异的积极效果，但天生存在的车体差异条件，仍然对实际动态造型影响，特别是535i Gran Turismo较535i房车版更增加的车高，在厂方仍顾及一定程度的乘坐舒适性下，即使切换是偏运动的硬朗化悬挂设定，在通过弯道时的车体侧倾幅度，仍然会较房车来得放大，虽然悬吊对侧倾回复的处理算是迅捷扎实，但仍多少限制极535i Gran Turismo限性的发挥，这也算是跨界设计不得不面对的利弊得失。
5系列跨界新风味
身为BMW品牌中坚主力，每一世代5系列的演进，自是格外受到全球瞩目。而在5系列房车版问世前，先行推出的5系列Gran Turismo创新车型，不仅预告5系列的多项美学特征，突破性的跨界设计更是让人眼睛一亮。现在，借由实车驾驶与乘坐535i Gran Turismo之后，可以感受到原厂设计师在保留BMW令人欣赏的高效动能与驾驭乐趣外，也赋予5系列深具舒适质感的跨界新风味，也让新世代5系列家族的产品实力，显得更全面更富竞争力。
