面对车长尺码4公尺以内的小型掀背车客层，Audi虽曾在1999年至2005年间推出A2车系，当时以轻量化铝合金车体与3缸TDI柴油引擎等轻量节能技术，开创Audi在小型掀背车级距的新页；然而，由于A2市场反应不如预期，让Audi在A2停产之后，在小型掀背车面临战力空窗期。
Audi虽曾在1999年至2005年间推出A2车系，但在首代A2停产后，并未接续推出改款车型，让Audi品牌在小型都会掀背车级距出现空窗。
2007年东京车展首演A1雏型的Metroproject Quattro概念车，跟后来的量产车相对照，在车身线条轮廓与主打对比色调，已经有明确的方向。
直到2007年东京车展首演A1雏型的Metroproject Quattro概念车后，才让人看到Audi重返迷你掀背车的曙光，接着，2008年巴黎车展延续Metroproject Quattro的设计概念，推出A1五门掀背版的A1 Sportback概念车，至此，新创A1车系编成的轮廓逐渐明朗。
而在2010年3月举行的日内瓦车展首演A1量产版本后，不仅聚焦全球掀背车迷的关注目光，Audi原厂于5月10日启动产线生产与欧洲预接单作业，以及喊出年销目标10万辆的宣示，都让人看到Audi对A1车系的高度期许。
Audi原厂在欧洲航运重要转运点的德国慕尼黑机场，利用机场中庭举办的A1宣传活动，正好让编辑有机会来段短暂的A1抢先体验。
当然，在Audi Taiwan的积极规划下，台湾也将纳入A1车系的全球销售版图，预计于明年农历前导入A1，抢攻进口小型掀背车市场。此次飞往德国参加A8L海外试驾时，恰巧遇到慕尼黑机场中庭举办的A1宣传活动，让编辑有机会来段短暂的A1抢先体验。
透过实车展示与原厂人员解说，让国际来往飞航旅客有机会了解Audi A1的产品特征。
四环家族脸庞，浑身都会个性风
在慕尼黑机场户外中庭的展览会场，可以看到A1的实车外观，大致承袭Metroproject Quattro概念车的造型特征，让A1车系尽管尺码精巧迷你，利落且具气势的线条，却让造型风格很有个性。小车却不易被忽略的视觉印象，首推A1醒目的车头造型，在实车前面驻足欣赏，A1非但没有迷你车常有的小家子气可爱容貌，反倒是一阵阵慑人气势袭来！这强烈的感觉，来自新款Audi四环家族的招牌盾型水箱罩，新处理的六角折角边框带来视觉新意，车头大大水箱罩面积，搭配Audi性能车在前保杆惯用的大开口深色进气霸手法，更让A1有超格的性能车霸气。
都会小掀背的设定，让A1的车身尺码相当精简，依序为车长3,954mm、车宽1,740mm、车高1,417mm与轴距2,469mm，座舱则采用四座设计，以发挥都会小车的灵巧与一定水平的实用机能性。
由头灯一路延伸至车侧腰线的动态感，是A1造型的重点，尤其是以45度角欣赏时最有感觉。
紧接着，Audi擅长的头灯整合LED日间行车灯设计，也同样完整移植在A1身上，不论是静态欣赏还是动态辨识，这组仿泪眼弧线的优美线条，都能紧抓住旁人目光。车侧线条的动态感，也是A1造型的重点，由头灯一路往车侧上扬的腰线，延伸至车尾近似同门Q5休旅车系的尾灯组，搭配车门下方的车侧副折线，让视觉增添流动感。
Audi擅长的头灯整合LED日间行车灯设计，同样完整移植在A1身上，带给A1车系不论白天还是晚上，都相当独特的造型视觉特征。
由腰线延伸至车尾时，采用类似同门Audi Q5休旅车系的LED尾灯组，同时，灯组内采用的W型导光条则是A1尾灯的焦点设计。
当天行经隧道路段时，刚好可以看到A1内含折线的头灯组在夜间的效果，比起传统灯组显得格外有精神。
不同于Mini采用的方型车顶线条设计，A1以A柱至C柱所划出圆弧曲线的车顶线条，加上刻意让C柱提前收尾的斜背手法，让车长3,954mm与车高1,417mm的A1，不仅车型更显紧致流线，还拥有很对年轻胃口的强烈跃动感。补充一点，采偏亮丽活泼车身涂装的A1，更把可支援四色车顶线条涂装，列入个性化风格套件，让A1造型拥有更多的对比色彩搭配，其中，车系主打对比色组合，正是此次拍摄焦点的艳红车色搭配银铝烤漆车顶线条。
不同于Mini采用的方型车顶线条设计，A1以A柱至C柱所划出圆弧曲线的车顶线条，加上刻意让C柱提前收尾的斜背手法，让A1跑在路上，多了几分性能小钢炮的神韵。
采偏亮丽活泼车身涂装的A1，设计师在概念车发想阶段，就把可支持四色车顶线条涂装，列入个性化风格套件，让A1造型拥有更多的对比色彩。
利用A柱延伸至C柱的特殊烤漆手法，虽然成本较全车同色烤漆较为提高，但视觉变化与个性风格却是更为增分。
座舱质感良好，乘载空间有所取舍
坐近A1座舱后，也能感受到Audi设计团队，除雕琢具水平的A1造型风格外，座舱内装设计也是匠心独具，细节保留Metroproject Quattro概念车传递的年轻风格，以6.5吋隐藏式液晶中控屏幕，广泛支持DVD/卫星导航/数字音源/声控/蓝芽等功能的Audi MMI多媒体系统，比照A8车系的Audi家族新款多功能方向盘，双环转速/时速表搭中置液晶仪表板，以及质感良好的内装板件与操作接口材质，都让定位为品牌小掀背入门作品的A1，仍不失德国Audi豪华车品牌，该有的豪华质感与科技水平。
进入座舱后，不论是中控台接口设计与配备铺陈，还是细节塑料与饰板的选用，都可以看出即使是定位为品牌小掀背入门作品，A1仍不失德国Audi豪华车品牌该有的豪华质感与科技水平。
比照新一代A8车系家族的新款多功能方向盘，搭配双环转速/时速表搭中置液晶仪表板，让A1车系的驾驶接口也跟得上品牌的演进。
这具双环转速/时速表搭中置液晶仪表板，设计简洁显示明了，液晶屏幕也把行车信息进行整合，让驾驶能完整掌握。
中控台的设计焦点，包括6.5吋隐藏式液晶中控屏幕，以及仿飞机喷射概念的空调孔，施以精致的钢琴烤漆外环设计，让座舱质感更为提升。
即使是小车级距，Audi仍然为这位入门家族小兵，配备Audi MMI多媒体系统，以迎合喜爱科技的年轻客层，另外，空调系统的旋钮接口，实际操作也能体验到不凡的细致感。
而透过实际的乘坐体验后，也对A1座舱的设计取向有更明确的了解。简单讲，在车长3,954mm与轴距2,469mm的先天限制下，采用三门车型设计的A1，将座舱乘载机能的重点，保留给前座与行李箱，以迎合双人世界的乘载需求。以笔者178公分的身高来测试，A1的双前座仍属宽裕实用，车室提供的1,335mm横向距离与椅面至车顶1,014mm乘坐高度，让成人进入小型车设定的A1前座，仍保有舒适的活动空间，不过，受到车顶线条下降与座椅高度提高的双重影响，使得A1后座椅缩减至925mm乘坐高度，让笔者乘坐后座时，头部受到车顶的明显压迫，A1后座的机能，是比较适合孩童或身型较娇小的乘员。
除了实车体验外，由原厂的车身尺码数据图，可以更理解采用三门车型设计的A1，将座舱乘载机能的重点，保留给前座与行李箱，以迎合双人世界的乘载需求。
以笔者178公分的身高来测试，A1的双前座仍属宽裕实用，车室提供的1,335mm横向距离与椅面至车顶1,014mm乘坐高度，抬头一看，车室天篷采用双凹设计，也保留更多的头部空间。
采双门设计的A1，虽以前座椅快速倾倒设计，让后座乘员更轻易进出车室，但是实际使用时，快速倾倒前座没有固定功能，必须随时以手暂时固定以免反弹，使用上需特别注意。
受到车顶线条下降与座椅高度提高的双重影响，笔者乘坐后座时，头部受到车顶的明显压迫，A1后座的机能，是比较适合孩童或身型较娇小的乘员。
虽然后座乘坐空间有所牺牲，但是A1的行李乘载空间表现很不错，后座椅背距离车尾仍保有633mm的行李箱纵深，底板宽度虽被后轮占去部分空间，但仍保有921mm且平整的行李箱宽度，搭配行李固定挂网与4/6分离可倾倒后座椅，让A1要对应单人、双人甚至小家庭客层的日常乘载需求，仍保有一定的机能弹性。
由数据来看，A1后座椅背距离车尾仍保有633mm的行李箱纵深，行李箱底板宽度虽被后轮占去部分空间，但仍保有921mm平整的行李底板宽度。
当天在德国试驾A1时，发现行李箱同时附有挂网，让固定行李物品更为方便。
手排1.6 TDI短暂体验，动态轻巧紧凑
A1展示现场也同步公布A1的欧洲当地接单价格与节能数据等，直接向消费者沟通A1在传动效能的优势。
静态体验告一段落后，转往座落在慕尼黑机场门口的Audi Forum，向原厂展示据点接待人员登记后，展开短暂却特殊的A1抢先试驾行程。Audi现场安排的试驾车款，全是1.6 TDI五速手排版本，车色则有红、白、黑与蓝四涂装可供选择，最后，选择前三款车色进行短程试驾体验。
Audi现场安排的试驾车款，全是1.6 TDI五速手排版本，虽然台湾尚未有导入规划，手排直接且更富掌控乐趣的反应，让短暂的A1试驾更增添趣味。
虽然Audi Taiwan初步规划导入A1 1.4 TF(报价 参数 图片 论坛)SI搭配七速 S Tronic变速箱版本，但是此次试驾105匹动力输出的1.6 TDI，搭配五速手排变速箱后，具备优异的25.6km/l平均油耗表现，是一款相当出色的高效传动组合。
A1车系总共有1.2 TFSI、1.4 TFSI与1.6 TDI三颗引擎编成，各自发挥小排气量汽柴油增压引擎，搭配小车的节能优势。尤其是此次所试驾105匹动力输出的1.6 TDI，搭配五速手排变速箱后，具备优异的25.6km/l平均油耗表现，高速油耗更达28.6km/l水平，加上仅103g/km的低二氧化碳排放量，账面数据清楚展现A1 1.6 TDI的节能环保优势。至于动态表现又是如何?
就慕尼黑机场周边的平面道路体验，这颗1.6 TDI柴油引擎与5速手排变速箱，放在A1车上的动力表现，不论是起步还是直线冲刺加速，可说是游刃有余。
虽然短暂的试驾体验，难以完整掌握A1 1.6 TDI在各种路段与驾驭条件的动态反应。但就慕尼黑机场周边的平面道路体验，这颗1.6 TDI柴油引擎与5速手排变速箱，放在A1车上的动力表现，可说是游刃有余。起步时，手排高效的动力传输，结合这颗仅1,500转就达25.5公斤米的峰值扭力，让标准车重仅1,040公斤的A1，在起步加速的传动反应，很直接也很更够力。虽然受限于试车路段，无缘体验最高档位的高速巡航，但在都会平面道路最常使用的速域，以惯用的2、3与4檔位，就能在100km/h时速内从容不迫地完成，起步、直线加速与再加速冲刺超车的动力需求。
手排高效的动力传输，结合这颗仅1,500转就达25.5公斤米的峰值扭力，让标准车重仅1,040公斤的A1，在起步到直线加速的传动反应，很直接也很更够力，清楚展现出小排气量柴油引擎活泼的大扭力反应。
当天透过几次平面弯道与切换车道的机会，A1灵敏的转向反应与高刚性车体，搭配行路反应颇为活泼硬朗的悬吊设定，让A1在每次重心转移的动态反应，拥有值得赞许的稳定性与一致性。
受惠短尺码优势的小掀背车，在天生条件原就利于展现灵巧的转向性，这点特质，同样出现在A1操控体验上。当天透过几次平面弯道与切换车道的机会，可随车速调整辅助力道调的方向盘，搭配短仅808mm的前悬距设计，除带来A1灵敏的转向反应，原厂强调采用高强度与超高强度的高刚性车体，搭配行路反应颇为活泼硬朗的悬吊设定，让A1在每次重心转移的动态反应，缴出值得赞许的稳定性与一致性。
当然，短暂的体验是不够的，下次可以多利用弯道路段的考验，来彻底感受标配支持左右前轮电子限滑差速器的ESP动态稳定系统，在采前轮驱动的A1车系，遭遇更严苛动态考验时的转向与循迹反应，这场驾驭预约就留待日后再来执行。
采前轮驱动设计的A1，虽然没有搭载Audi品牌招牌的quattro全时四轮驱动系统，但是前传动轴采用ESP整合电子限滑差速器。由上图至下图，ESP系统可随时针对车辆动态，进行上图标准模式下的平均扭力输出，到中图的施加内侧轮煞车并加大另一轮扭力分配，进行转向修正动作，该套系统甚至可以运用减轻内侧轮煞车力道，搭配外侧轮扭力最大化的调配，达到兼顾修正转向与不大幅降低过弯车速的效果，避免前驱车在弯道激烈操驾时，容易发生的转向不足现象，也改善传统ESP系统在介入转向修正时，对车速与动态顺畅度的干扰。
即将在欧洲贩卖上路的A1，将成为Audi品牌分食欧洲个性化小型掀背车的要角，对于个性小车的冲击，也是后续值得关注的焦点。
明年初导入，进口欧系小掀背掀战火
虽然此次短暂体验的A1 1.6 TDI搭五速手排柴油版本，未在规划导入名单内，Audi Taiwan表示明年初导入车型为A1 1.4 TFSI搭七速S Tronic版本，但是，透过实车欣赏与短暂试驾A1后，已可感受到Audi在A1所投注的心力，也让这款Audi新世代小掀背抵台后，对进口欧系小掀背掀市场的冲击，更加值得拭目以待。
除了展示标准版本外，Audi A1慕尼黑展示活动也搭载Audi Sport运动化套件的A1改装版本，预告消费者能在Audi改装部品创造更个人化的热血A1。
