空间和性能，有时候是个矛盾体，特别是在某一个价格区间，很难两者兼得。空间固然重要，但性能也是很多消费者所追求的，如果在这二者之间做好取舍，最终还得撒于消费者的侧重点。本篇我们将就这个问题，为大家推荐一些20万元(报价 参数 图片 论坛)以下相对偏重性能和偏重空间的车型，以及二十万元上下二者都可以兼顾的车型，以供不同需求消费者在买车时作为参考。
兼顾性考虑
假设对性能和空间都比较看重怎么办呢?以下两款车就具备了全面兼顾性，做到了两全其美，不像其他车型那样只具有一定的兼顾性而在某一方面有比较明显的倾向，下面两款不同价位的车型可以供这类消费者考虑。
要想兼顾，就必然都有所妥协，如果银子有限，预算在20万以下甚至更低，我们推荐大家考虑标致408。
标致408是以海外版308为基础，为国内市场度身定做的加长轴距版三厢车。它的整体技术平台是延续308的。而由于特别加长了轴距，充分拓展了其后排空间，使得它成为同价位车型中的空间高手。标致408的后排已经完全可以媲美一般的B级车，而且坐垫的设计很讲究，宽度和靠背角度都很合适，坐垫包容性也很好，坐在后排可以获得与B级车完全一样的乘坐感。标致408的行李舱空间同样也很可观，达到562L，在空间上，它的确可以得到很高的分数。
性能上，标致408的底盘是不错的，虽然结构并不复杂，但它体现了PSA在底盘设计上的一些优势，例如同样是麦弗逊，它的结构就与一般车型不同，副车架也非常粗壮。PSA的车型很注重舒适型，同时厂商又热衷于赛事，这就赋予了标致408两相兼顾的特点。法系车的底盘优势是弯道好，跑山路的时候很灵活也很有乐趣，标致408当然也不例外。2.0L版的标致408轮胎等级也不错，达到215/50R17，对于其运动性的提升也有帮助。
动力上标致408主推的2.0L发动机与以上这些对手比当然要逊色一些，但就2.0L这个级别和这个价位来看，它的性能还是很不错的。这款发动机拥有200牛·米的扭矩，而且低速扭矩很充沛，日常驾驶时的动力感颇有些涡轮增压发动机的味道。比较注重性能的，最好是选择MT版本，可以将这款发动机的优势更好的发挥。AT版本的标致408调校的很舒适，换挡冲击很小，但同时也丧失了一些运动性。
标致408 2.0L手动豪华版14.38万元的价格不算高，配置也中规中矩，天窗、侧气囊、真皮多功能方向盘是标配，但ESP和真皮座椅等需要选装。不过看在它不高价格的份上，注重配置的人完全可以通过加钱来实现提升。
新锐志算是运动型轿车里空间做得比较好的了，无论相比思博锐、大众CC(报价 参数 图片 论坛)还是睿翼(报价 参数 图片 论坛)乃至新君威(报价 参数 图片 论坛)，它的后排都更大。当然，这与其源于皇冠(报价 参数 图片 论坛)平台的背景有关，拥有2850mm的超长轴距，即使是后驱轿跑，后排腿部空间也很宽敞。新锐志在乘坐舒适性方面还有个特点，即它的后排座椅靠背角度可以调节，跑长途的时候后排乘客可以更好的找到适合自己的坐姿。轿跑车上如此关注后排的设计，的确是不多见。当然作为后驱车，新锐志后排的硬伤也不可避免，即座椅中间因为传动轴导致的凸起，在后排坐满三人的时候中间的乘客会很不舒服。
虽然丰田品牌没有太多运动元素，新锐志开起来给人也是一种平稳舒适的感觉，但它毕竟是丰田完全作为轿跑车定位的车型，车身设计极为低矮，坐姿也很低，坐在里面与普通的家用车有着较大的不同。性能上，新锐志采用的是纵置后驱的模式，配备前双叉臂后多连杆悬挂，结构与雷克萨斯的GS完全一样。这样的布局，在同级车中是不多见的，其结构诉求也是为了提升性能。
事实上，对于真正敢于挑战极限的人，新锐志还是相当好玩的。动力上新锐志与老款一样，为了能用93#汽油功率还略有下降，但142千瓦的数值依然超过了前面的天籁(报价 参数 图片 论坛)，是同级同排量机型中的功率最大的，9秒的百公里加速成绩，也不辱没它轿跑的名声。
新锐志虽然起步价接近20万，但目前想20万以下买到它有点难。而且2.5S的配置很低，真皮座椅都没能提供，不符合这一级别车型的基本需求，所以一般都需要考虑购买2.5V版本。如果在对运动配置有所注重，看重235/45R18超宽运动轮胎，选择风尚(报价 参数 图片 论坛)菁英版的话，价格就到了25.98万元。值不值?这就得看你对“性能+空间”的兼顾性要求有多重了。
20万元以下性能好，同时空间也还过得去的车型
此类车型值得特别注重性能的消费者考虑，它们的动力操控在同价位车型中都算是很不错的，同时它们的空间也不算局促，满足普通家庭使用没有问题。
作为国内第一款PQ35平台的轿车，速腾在底盘素质方面一直有着不错的口碑。PQ35平台在A级车上采用与PQ46 B级车平台一样的四连杆悬挂等级不低，再加上德系车一贯的稳健风格，让速腾在极高速度下的稳定性丝毫不逊于20万元以上的车型。基于大众车的一贯特点，速腾在弯道上感觉并不是很灵活，但实际上它的操控极限不低，再加上ESP的辅助，撒欢开，它同样也是一款山路高手。
动力方面，速腾1.4TSI已经不错，实际表现不逊于2.0L对手，但真正讲求性能的话，还是更应该考虑配备1.8TSI的速腾冠军版。虽然价格比1.4TSI豪华型贵了1.7万元，但动力确实要高一个等级。尤其是它250牛·米的大扭矩，超过了不少2.4L的机型，8.9秒的加速成绩，也有点准小钢炮的味道。另外速腾冠军版的运动化包装，以及225mm的17寸宽胎，也都更对性能爱好者的脾气。只是略感遗憾的是，速腾冠军版自动挡没有采用DSG，而是普通的6AT，影响了运动性的发挥。
实用性方面，速腾2578mm的轴距不长，但4544mm的车身长度不错，而且设计师在空间布局上轴距利用率很高，所以它的后排空间丝毫不比那些轴距达到2600mm或以上的车型逊色。只要不是后排总得坐3个人，速腾的空间是可以满足需求的。另外，速腾的行李舱很大，实际装载效果比527L的数据感觉更好，也是它实用性出色的一面。
明锐和速腾互为马甲，性能上无需多说了，表现基本上一样。不过作为差异化定位，明锐也有它不同的地方。相比速腾冠军版，明锐的1.8TSI车型没有刻意标榜运动，没有那么多运动化的包装，轮胎也是规矩的205mm。但是它却也有诱人的地方。
明锐1.8TSI配备了7速DSG，这也是国内第一款1.8TSI搭配7速DSG的车型。而且这款明锐还有配置不高不低的逸俊版可供选择，虽然少了ESP让人不快，但16.90万元的价格比速腾冠军版手动挡还要低，对于“实惠型性能爱好者”，还是很有诱惑力的。
空间方面，乘坐空间明锐与速腾一样，但在装载方面有它独到的一面，即它采用少有的两厢半设计。正常情况下，明锐的行李舱就有560L，翻折座椅后能达到1350L，三厢车很少能做到这一点。
英朗GT其实就是新一代欧宝雅特(报价 参数 图片 论坛)的三厢版。雅特在欧洲是与高尔夫(报价 参数 图片 论坛)针锋相对的车型，而且更加突出时尚与活力，在弯道操控性方面有着不错的口碑。
虽然英朗GT的平台技术不够高，后悬挂只不过是加了瓦特连杆的纵臂扭转梁非独立悬挂，而且英朗GT的外形也凸显稳重大气，但它实际表现出的操控感却很有味道，是一款富有驾驶乐趣的车型。
注重性能的人只能选择英朗GT的1.6T版本，因为另外两款1.6L和1.8L发动机都体现不出太多的驾驶激情。事实上别克也是这样定位的，两款1.6T版本都叫运动版，只是因为配置的不同，一个冠以“时尚”，另一个冠以“新锐”。相比大众的1.8TSI，英朗的这台发动机排量虽然小，而且还没有直喷，但强化程度非常高，功率高达135千瓦，比大众1.8TSI高了17千瓦之多，也优于很多2.4L机型。虽然搭配的只是常规的6AT，但英朗GT 1.6T的实际性能依然不俗，9秒的百公里加速成绩比速腾冠军版还要快。常规驾驶时的动力同样不错，特别是采用Sport模式以后，也有股子小钢炮的味道。另外1.6T运动版采用的轮胎也与速腾冠军版同规格：225MM/17寸。
英朗GT的尺寸是跨级的，比一般的A级车都要大，车长达到4671mm，轴距也高达2685mm。虽然英朗GT的实际内部空间没有预想的那么大，但相比普通A级车还是具备优势，至少满足一般家用需求毫无问题。
英朗GT 1.6T的起步价格也高达17.43万元，但实际上它是整个英朗GT车系最值得购买的，因为动力比它小得多的1.8L车型价格也低不了多少。例如1.8L自动时尚版售价也要16.23万元，仅比1.6T时尚运动版低1.2万元，同时还少了ESP。因此即便不是特别追求性能的人，我们仍更倾向于推荐购买1.6T，更何况性能爱好者了。
20万以下大空间且性能可接受车型
此类车型值得特别注重性能的消费者考虑，它们的动力操控在同价位车型中都算是很不错的，同时它们的空间也不算局促，满足普通家庭使用没有问题。
天籁2.5L领先版
天籁2.5L领先版的指导价超过了20万，但以目前天籁普遍存在的高额优惠来看，大多数地区的消费者甚至可以用16万的震撼价格买到它了。
天籁是昔日B级车领域的跨级车，它在这方面走得比“越级而立”的“雅阁(报价 参数 图片 论坛)八”要早。在进行换代的时候，日产却没有将这一做法继续延续下去，而是依然保持了老款天籁的体型。因此现在看来，天籁的“越级”特点已不再明显，但基于它过去的“底子够厚”，即使现在看来，它仍然属于大空间B级车。天籁的车长4850mm，2775mm的轴距其实比越级的“雅阁八”也就差了2.5厘米。天籁在乘坐方面还有个优势，即日产特别注重座椅，也就是所谓仿生学设计。在总体设计定位上，天籁也比较注重舒适性，例如它的隔音效果比较好，同级车中不多见的V6发动机搭配CVT也拥有更好的噪音控制能力和平顺性等等。因此天籁坐上去很舒服，跑长途它的优势不见得输给空间比它大的车型。
由于是舒适型的定位，天籁肯定不是弯道上的激进高手，但它的动力性很好，这对于喜欢性能的人来说其实更有意义。天籁的V6发动机不光是平顺，它136千瓦的功率和232牛米的扭矩也比几乎所有的同排量四缸对手强。CVT开起来很平稳，但真加起速来也不含糊。天籁2.5L的官方百公里加速数据是9.8秒，实际成绩有可能比这个还要好。
领先版是天籁2.5L的最低配车型，但除了ESP缺失略有遗憾以外，其他配备已经很齐全了，像真皮电动座椅、天窗、氙灯、定速巡航都是标配，很值得以注重空间为主，同时又在乎动力的人考虑。
雅阁
雅阁2.4LX也是指导价超过20万元的车型，但21.98万元的价格超得不多，再加上现在雅阁优惠2万已不算是什么新闻，它还是很有可能在20万以下被买到的。
雅阁的空间不用做太多介绍了，虽然国内第一款大空间B级车不是它开创的，但它确实把这个概念炒作得最好的。而且雅阁的乘坐感的确很好，不仅后排可以随便“跷二郎腿”，而且座椅宽度、倾斜角度设计都比较到位，坐在后排颇有些坐行政级轿车的味道。再加上雅阁设计上宜公宜私，外形对足了国内市场的胃口，所以上市后销售情况一直非常好。
雅阁给人的感觉是稳重，但实际上它的性能也并非没有可取之处。雅阁的前双叉臂后多连杆的悬挂等级其实是挺高的，尤其是前双叉臂悬挂，有利于兼顾舒适与操控的调校。第八代雅阁在悬挂风格上也有所改变，开始追求欧洲车的感觉，刚度韧性都不错。当然，它毕竟是日系的舒适型轿车，高速稳定性与德系车还是没法比的。
动力是雅阁的另一大特色，尤其是我们推荐的这款2.4L版本，是目前唯一采用双顶置凸轮轴设计的本田发动机，这使得i-VTEC的效果可以发挥到极致。因此即便没有什么直喷等新技术，这款2.4L的发动机依然拥有132千瓦的功率，在同类四缸发动机功率最大的。再加上本田响应出色的调校风格，开雅阁想找点驾驶乐趣也不是没有可能。
雅阁LX是2.4的入门级版本，主要省略的是氙灯和后排空调，但ESP和侧气囊仍标配，其他舒适性配置也很齐全。对于氙灯不太注重的消费者，它的性价比其实比高配车型还要高。
