【导语】10月的韩国就已有了初冬的迹象，夜晚的寒冷让人印象深刻。同样印象深刻的还有从街边飞驰(报价 参数 图片 论坛)而过的现代索纳塔(报价 参数 图片 论坛)YF，那被流动空气雕刻出的线条让你很容易就能从车流中分辨出她。再看看YF旁边的NF(上一代索纳塔，在中国称为领翔)，真不敢相信她们有着同样的血脉，却拥有完全不同的风格与市场定位。索纳塔YF将用她华丽古典的现代魅力来征服你，这将是一个不可小视的对手。
外观：立体雕塑理念带来新的生命力
在试驾前的产品说明会上，现代的工作人员很大方的承认索纳塔车型历史并不悠久，没有一个固定的家族脸谱。但是，他们希望从YF开始为索纳塔车型塑造未来可继承的家族血统。于是韩国人想出了流动的造型，对于华丽的混合体来说，成功的可能性最大。
YF的车身设计有明显的运动风格，锋利的气流划过车身，留下优美的肌肉线条，力量感十足。前脸采用了夸张的X型，凹凸有致的前保险杠让前脸看上去很有立体感。倒梯形的前水箱格栅灵感来源展翅的雄鹰，粗犷的镀铬水箱格栅，与前引擎盖拱起的线条相呼应，显得十分融洽。带透镜的前大灯造型取自凝视的鹰眼，眼角锋利的线条直接嵌入前保险杠，与凹陷的前雾灯呼应，让前保险杠在视觉上隆起，更加立体。
前大灯扬起的眼角与侧窗下沿形成车身侧面的第一个线条，并且用镀铬金属条进行装饰。从前轮眉一直延伸至后尾灯的楔形车身加剧了高贵感。前低后高微微隆起的线条就像被空气切割一般，据说这条腰线的灵感来源于我们中国的君子兰花叶片。事实上，无论你站在这个车的哪个角度，都会看上很多次，甚至有可能不由自主的欣赏赞美。
YF车顶的弧线形与前后风挡玻璃融为一体，大大的降低了风阻系数，圆润的尾部线条和短促的尾箱，让我们想起了大众CC(报价 参数 图片 论坛)的经典造型。后视镜上狭长的LED侧转向灯设计富有个性。侧面整体看上去，颇具运动气息，线条唯美。
YF的尾部设计就简单多了，保险杠宽厚，尾灯修长，就像被速度拉伸着，带来一丝虚幻的延伸。简洁有力是尾部设计的最大特点。
内饰：工艺明显提高 造型年轻时尚
首先要声明的是我们试驾的是韩版YF，据现代介绍，未来引进中国的YF车型YFC在内饰细节和配置上都会与韩版有所不同。经过了奏鸣曲般华丽外观的欣赏后，我们对YF的内饰也有了更高的要求。虽然不能说要强过那些德国对手，但毕竟也要提升到一个新水平。
进入YF的车内，她的内饰设计给我的第一印象就是年轻，纯黑内饰大量采用了钛银装条，和富有光泽的黑色钢琴漆装饰面板。中控台造型采用了流体瀑布式设计，与变速箱中央区域浑然一体。中控台有两个设计元(报价 参数 图片 论坛)素很让我眼熟，其一是折线型立体中控台布局，让我看到了英菲尼迪中控设计的影子，当然这样的设计只会在YF的高配车型上出现。其二是空调温控区域抽象的人型设计，让我想到了VOLVO。可以看出YF的设计师还是借鉴了很多经典元素。
前排主出风口分立中控台两侧，依然采用了现代经典的竖格栅造型。变速箱并未占满整个中央区域，黑色钢琴漆装饰板与镀铬装饰条的组合，让变速箱换挡区域看上去十分精致，而蓝色的档位提示灯增加了几分科技感。脚踏式驻车系统，让中央区域有更多的空间供车主储物。
YF的四幅方向盘中央区域采用了“掐腰”式的造型，比较新颖。定速巡航与音响控键，被融洽的安置在两侧，让驾驶员手不离方向盘就可以轻松控制所需要的功能，高配车型还配备了换挡拨片，可以让驾驶更有乐趣。
双炮筒式仪表台拥有良好的色彩组合，蓝色装饰氛围灯及指针原点式显示屏使仪表台富有科技感。仪表中央的行车电脑显示屏让驾驶者随时了解车辆状态。在材质上YF也大量的采用了软质橡胶材料，在保护驾驶者安全的同时，也提升了触感。但遗憾的是侧门的部分装饰依然采用了硬塑料。内饰中的材质并没有能超越德国巨头的感觉，YF如果想要取得更好的成绩，希望在进入中国的时候要对此进行改良，因为这并不是一个高不可及的标准。
在配置上YF相当丰富，hi-pass人机服务系统紧随中级车服务潮流。前排座椅加热功能让冬季的驾驶更加舒适，可视倒车系统配有泊车辅助线让新手也可以轻松停放车辆。上坡辅助系统可以减轻城市多桥区的驾驶疲劳。VSM车身稳定系统提升了YF在恶劣路面刹车的稳定性，及时调整车辆的运动姿态。而胎压检测系统则让喜欢出游的车主更加放心。当然，像驾驶席和后视镜记忆系统的人性化配置在韩版YF上也有体现。
发发牢骚，YF轴距虽然达到了2795mm，后排空间却仍然不能让我满意，尤其是腿部空间竟未让我感受到这是一部中级车。但YF北美版获得了美国安全碰撞测试5星评价，一改往日韩国车不结实的印象。
驾控：动力充沛 舒适性不足
说到驾驶，YF相比上一代索纳塔确实进步不少，但还有可以再提高的地方。YF搭载了2.0L和2.4L自然吸气发动机的Theta发动机以及2.4LGDi发动机，但据了解初期投放中国的为带可变正时气门的2.0L和2.4LTheta发动机。目前这两款发动机已经在IX35上搭载，韩版YF搭载的2.0L发动机最大功率达到165/6200(ps/rpm),最大扭矩达到198/4600(N·m/rpm)，2.4L发动机最大功率178/6000(ps/rpm)，最大扭矩达到228/4600(N·m/rpm)，调教上与国产IX35略有不同。从数据上看，这两款发动机非常出色的动力性已经超过了国产的雅阁(报价 参数 图片 论坛)。实际的驾驶呢?两款发动机与6速手自一体变速箱搭配，动力表现确实可以让人满意。2.4L发动机的动力输出可以用充沛来形容，2.0L发动机在日常驾驶中也足够使用。所以YF的动力表现还是让人比较满意的。6速手自一体变速箱可以很好的过滤换挡带来的冲击，但在反应速度上略显迟疑。
在试驾的途中，虽然大部分时候都是很舒适的，但我们也可以明显的感觉到不平路面带来的剧烈振荡冲击。YF的底盘悬挂调校上更偏重运动风格，垂直支撑过于硬朗，路面的颠簸几乎不做过滤的传递给驾驶者。而侧向支撑又有些不禁人意，过弯时的侧倾感受较为明显。是硬朗的运动悬挂，还是中级车的舒适悬挂?据现代工作人员了解，YF在进入中国后会根据中国消费者的喜好进行调整。
方向的回馈上YF显得过于放松，好像轻便的方向回馈成了韩系车的代名词。虽然这种方向回馈可以减轻年轻女性驾车的难度，但带来的负面效应就是高速状态下很难给驾驶者足够的操控信心。YF在110公里/小时后，车辆确实感到有些飘，尤其是遭遇侧风时，那种紧张的驾驶情绪油然而生。不过，得到明确消息，无论是悬挂还是转向中国版YF都会进行重新调教。其实，现代在操控悬挂环节并不匮乏技术，比如DFD双流量开关减震器，它可以自动适应车辆的上下移动，使减震器的阻尼最小化，从而提高了车辆的舒适性与驾驶稳定性。但坦白的说，在我试驾的YF2.0L车型中并未感受到。
【结语】究竟是偏重运动，还是偏重舒适?在国内中级车市场好像成为了一条分水岭，以睿翼(报价 参数 图片 论坛)为代表的硬悬挂运动型车销量不温不火，凯美瑞(报价 参数 图片 论坛)的舒适悬挂却频频赢得消费者的芳心。YF要走哪条路，确实要三思。
其实，我们现在对YF的认识不能代表未来投放中国市场的YF的实际情况，正如现代领导所说的，YF在进入中国后无论是内饰细节还是配置需求，以及悬挂等机械调教都会与韩版有所不同。确实，仅1小时的接触体验我们也没有资格给YF下个定论。所以，这次就让我们对YF先有个概念性的了解，接下来还会为大家带来更有深度的试驾评测。
