多款主流中高级车舒适性对比解析

　　从近几年中高级车市变化可以发现，花样不断翻新的配置确实赚足了消费者眼球。但从实际驾乘体验中可以看出，车型驾驶的舒适性并不单单由配置的多少来决定，舒适与否却会直接影响到驾乘感受。

　　而在某主流媒体联合推出的“您最喜欢哪款中高级车”调查中，有58.9%的读者和网友关心乘坐的舒适性，有41.1%读者和网友表示更青睐操控感受。尽管大多数人都知道如何开车，却对如何选车一头雾水，今天编辑就传授四个妙招，教您如何选到舒适的中高级车。

　　首先，宽大、舒适的空间是对中高级车最起码的要求，不妨直观地感受一下车身与乘坐时腿部空间的大小。

　　作为日系车的领头人物雅阁(报价 参数 图片 论坛)，其4945mm的车身尺寸的确非常突出。凯美瑞(报价 参数 图片 论坛)也丝毫不逊色，4825mm的车长也算得上是B级车中的大块头了。

　　对中高级车市新兵SONATA领翔来说，在空间上也秉承了中高级车的宽大、舒适的特性。前后排以及头部空间、腿部空间都有一定余量。值得一提的是腿部空间，几乎可以用奢侈来形容，即使是身高在175mm的乘客坐在里面，都可以轻松的翘起二郎腿。

　　其次，坐进车内感受内部配置舒适性。乘坐的舒适性来源于几个方面，包括地板的平整性、座椅的舒适度、车内温度控制等。

　　凯美瑞后排地板设计很有特点，是该级别的轿车里有史以来最平的后座地台，这样就保证了即使后排乘满三人的情况下也同样具备舒适感。

　　SONATA领翔对于车型舒适度的追求也同样近乎完美。真皮的座椅不但柔软，而且对震动的吸收能力非常强。靠背与身体的贴合也非常到位，包裹性很好，即使长途驾驶都不会感觉故过于疲惫，舒服度显然高于所谓的航空标准。同时，SONATA领翔前排座椅采用运动型小头枕，后排采用嵌入式设计，既提高舒适性，又减少了对驾驶者后方视野的影响。

　　在空调设计上，SONATA领翔采用独特的双区独立控制，驾驶者和乘坐者可以互不影响的按照意愿调节各自空间内的温度，更具人性化。

　　第三、生活中对于噪音的要求可以说苛刻的，对于中高级车来说更是如此。这里主要看怠速和高速驾驶时两种状态下的噪音控制。

　　用脚轻轰油门会发现，SONATA领翔在怠速时车内非常安静，发动机运转的声音对车内的影响非常小，环境噪音也能被很好的抑制在车外。其实这些都得意于车型在噪音控制方面的把握。多层密封条设计成弯曲的结构，有效阻隔了噪音传入；加厚的发动机支撑支架，有效降低发动机振动噪音；精心设计的发动机冷却风扇，极大降低了风扇转动时所产生的噪音。

　　在驾乘测试中，随着车速的上升，SONATA领翔室内噪音小幅增加，但车内的静音效果还是很不错的。数据显示，SONATA领翔从60km/h增加到120km/h的速度时，车内噪音仅仅增加了6.3分贝。由于这款车采用的是米其林轮胎，在提升舒适性的同时，胎噪也大大降低。

　　而凯美瑞隔音降噪的表现非常突出，中速行驶时可以发现，车内能听到的噪声很小，而且主要是胎噪和风噪。而雅阁则是从车身表面、车门窗框、雨刷器、外后视镜等部位的形状设计入手，以降低行驶中的风噪。

　　最后一项影响驾乘舒适性的便是悬挂。除驾驶体验外，悬挂也对汽车技术的了解提出了更高要求。

　　比如，凯美瑞采用与上一代相同的麦弗逊式前悬挂，而在后悬挂上，新凯美瑞则选择了双连杆独立结构，雅阁8代则采用多连杆独立结构。在比较激烈的路面震动时，多连杆独立结构因为更多升降动作而更具舒适度，而双连杆独立结构则更具有稳定性。

　　由于SONATA领翔定位于一款兼顾商用和家用的中级轿车，故此增加乘坐的舒适性，对于悬挂的调校也是注重舒适性为主。SONATA领翔采用四轮独立悬挂，前悬挂采用双横臂设计，反L型下臂有利于减轻摆动，同时有效缓冲来自路面的冲击，提高舒适性。后悬挂采用多连杆设计，并加强了整体悬挂的强度和几何刚度，以提高路感、操控性，同时达到减振降噪的目的。

　　通过4大妙招的介绍，相信您也会体验到，汽车的舒适与否与品牌自身、配置丰富程度关联性并不大，就犹如家庭的舒适与楼宇的名气、家电的多寡关系甚少一样。而作为中高级车的年轻一辈，SONATA领翔凭借其舒适的驾驶感受，已经获得消费者广泛好评。在继承中高级车优良性能后，其舒适度也是后来者居上。