或许在与劳斯莱斯、Maybach三强鼎立的豪华品牌较量中，宾利在知名度上可能略逊于同样来自英国、以飞天女神为厂徽的劳斯莱斯，但事实上，宾利自从1919年成立以来，始终坚持着创办人Walter Owen 宾利的理想：「把动力和速度的元(报价 参数 图片 论坛)素，结合优异的组装品质，见证在豪华坐驾之上。」除了不断在赛车场上，以展翅的「B」字厂徽一次又一次地改写纪录，伴随着近一个世纪的发展后，宾利近几年陆续推出的欧陆(报价 参数 图片 论坛) GT、欧陆 Flying Spur、Mulsanne等车系，更早已是量身订作及品味的代名词，且持续替英国皇室生产坐驾，成功结合高雅、细腻的内装氛围与强悍的动力表现，延续着这个品牌的传奇……
引擎盖上展翅的「B」字厂徽,是宾利最经典的尊荣象徵，目前则是仅见于旗下顶级豪华车款Mulsanne之上，欧陆这系列较强调运动特性的车款，搭载的是平面厂徽。
也因此，在揭开欧陆 Flying Spur这篇试车报告的序幕前，笔者想先跟读者们简单地介绍一下宾利这个来自英国、充满贵族气息的百年品牌。
制造Le Mans的皇室坐驾
与许多车厂的创办人一样、诞生于1888年9月16日的宾利创办人Walter Owen 宾利，也是工程师出身，而且由于家境不错，所以从16岁起，他便和家中兄弟们投身各式赛车运动，并于1912年设计出排气量2.0升、极速可达时速106km/h的赛车，且发现赛车运动是证实自己天分与实力最快、最有效的方法。于是当1919年宾利正式成立后，立刻以他们旗下第一辆作品、拥有最大马力85匹的宾利 3L为基础，推出竞技版本的宾利 3L Sport，并史无前例地连续4年拿下法国Le Mans耐久赛冠军，从此名扬天下。
宾利创办人Walter Owen 宾利(中立者)，与1934年夺下法国Le Mans 24小时耐久赛冠军的两名车手合影。
赛车运动是早年欧洲贵族相当热衷的新兴休闲活动，起源于英国，但是自从法国Le Mans赛车场完工、并于1923年开始举办对赛车性能与耐久性之要求都极为严苛的Le Mans 24小时耐久赛后，立刻吸引了许多车迷的注意，其中也包括了Walter Owen 宾利。于是，仅管第1年在32辆法国车的环伺下，唯一一辆来自英国的宾利 3L Sport，最终只辛苦的拿到了第4名，但在次年的比赛中，宾利车队便于40辆参赛车中(最后只有17辆车完赛)赢得了冠军，并连续拿下1927年、1928年、1929年及1930年的Le Mans 24小时耐久赛桂冠，写下Le Mans场上第一页传奇，且在2001年推出Speed 8赛车重新投入Le Mans赛事，并于2003年重新夺回冠军头衔。可惜的是，在Le Mans场上无人能敌的宾利家族，却不善于汽车的销售与经营，只好在1931年和劳斯莱斯合併，成为劳斯莱斯旗下专责开发及生产运动型豪华车款的品牌，并于1998年加入VW集团。
无论是连续拿下1927年、1928年、1929年及1930年Le Mans 24小时耐久赛桂冠的宾利 3L Sport(上图)，或是2001年重新投入Le Mans赛事的Speed 8赛车(下图)，都在Le Mans史上写下了辉煌的纪录。
除了在赛车场上写下傲人的成绩，提起宾利，更多人联想到的，是这个豪华品牌一脉相传的另一项传统：精湛的组装工艺、用料，以及量身订做的客制化服务。
大量手工化生产的宾利，都是在位于英国Crewe小镇裡的厂区内，由经验丰富的资深工匠打造，所以每辆车出厂所需的时间介于150至760个工时之间，相当费时。
精湛的组装工艺和用料，是宾利这个豪华品牌之所以能够延续其贵族血统的重要原因，所以自从1946年以来，仅管歷经无数波折，甚至在1998年被迫与劳斯莱斯分家，成为VW集团的一份子，但每一辆宾利依旧都是在位于英国Crewe小镇裡的厂区内，由经验丰富的资深工匠打造。而且与高度机械化的现代汽车生产线相比，宾利的生产线每分钟只移动6英寸，每辆车出厂所需的时间介于150至760个工时之间，且大部分造车流程仍是以手工完成，所以能够极尽可能地满足每一位消费者的要求、充分的客制化，也才造就了今天的宾利，并让它成为英国皇室、希腊船王等贵族的最爱。
完全量身订做的尊荣体验
也因此，即使在汽车生产越来越自动化、机械化的今天，就算原厂生产线早已供不应求，但位于Crewe、坚守生产传统的宾利工厂，却仍旧非常强调手工生产的「人味」，并始终愿意竭尽可能地替消费者实现想要与众不同的客制化理想。
打开欧陆 Flying Spur的选用配备清单，光是车色，你就有多达42种选择，且可搭配27种以上的内装皮革与木头材质和配色深浅、2款形式不同的轮圈，并可在电脑萤幕上尝试搭配，绝对可满足你想要独一无二的渴望。
即使是旗下手工化程度最低、客制化项目较少的欧陆入门车系，当消费者进入宽敞、明亮的展示间后，光是要决定外观车色，可能就会是一个很复杂的选择题，因为在原厂官方网站上，针对欧陆 Flying Spur车型，就有多达42种的车色，且可搭配27种以上的内装皮革与木头的材质和配色深浅、2款形式不同的轮圈，以及所有你想像得到的选用配备清单，例如：经典的「B」字椭圆形煞车踏板、传统长毛羊毛车内地毯、「B」字自动水平钢圈徽饰与个人音响娱乐系统等，甚至还可以请老师傅以人工手绘的方式，替你的欧陆 Flying Spur加上画龙点睛的车身腰线，并让电脑模拟出各种组合，展示在萤幕上，所以你基本上是完全遇不到2辆一模一样的宾利的。
如果你担心电脑萤幕或纸质色卡会产生色差，还可以参考橱柜中造型如同放大板围棋棋子的「鹅卵石(Paint Pebble)」，因为这些石头可是完全以原厂规格进行烤漆的，所以质感和颜色均与实车极为相近。
此外，如果你担心电脑萤幕上会产生色差，除了可以在展示间内惬意的近距离赏车外，也能够与业务员坐在舒适且隐私性良好的贵宾休息室内，伴随着轻柔的轻古典乐，一边喝着刚冲泡好的香浓咖啡或汽泡矿泉水、一边翻阅印刷精美、宛如原文精装书的色卡本，及橱柜中造型如同放大板围棋棋子的原厂烤漆「鹅卵石(Paint Pebble)」与金属钣件，在没有干扰的环境下，搭配出属于自己、一辆能够衬托个人品味的宾利，完全的贵族化贴身服务。
完成所有车色、内装和选用配件的搭配后，原厂还会拿出一本「奏摺」，跟你再重覆确定一次所有选择。
就像这次宾利臺湾总代理永三汽车这次提供U-CAR试车组试驾的欧陆 Flying Spur，便把保险桿下缘、水箱护罩下方的格栅上全都改成镀铬材质(性能版本欧陆 Flying Spur Speed上则为标准配备)，唿应水箱护罩的设计，并搭配大器的19吋5辐式轮圈组，内装则是选择 Saddle 马鞍棕色与核桃木的最佳组合，且头枕还缝有黑色宾利厂徽，地板并铺上了让人捨不得踩在上面的长毛羊毛地毯，低调中尽显奢华。
气派外型，皇室级的内装品味
2005年初发表，与欧陆 GT共用底盘设计的欧陆 Flying Spur，採4门4座概念设计，是目前宾利品牌旗下定位最亲民的车款，拥有长5,290mm、宽1,916mm、高1,475mm与轴距3,065mm的大型豪华房车尺码，比路上常见的Mercedes-Benz S-Class(5,226x1,871x1,479mm)还要大上一点，厚实、稳重的车身线条，更替它营造了顶级豪华房车的稳重、气派格局。
欧陆 Flying Spur的车头造型，则是与同属欧陆车系的双生跑车欧陆 GT神似，採跑车化的双圆灯设计，搭配与1984年宾利 欧陆经典车款类似的大型方正水箱护罩，以及跑车化的平面厂徽设计，看起来相当简洁。
欧陆 Flying Spur的车头与同属欧陆车系的双生跑车欧陆 GT相当神似，採跑车化的双圆灯设计，搭配大型方正水箱护罩，至于保险桿两侧下缘与水箱护罩下方的镀铬格栅，则是原厂的选用配备(但在性能版本欧陆 Flying Spur Speed上则为标准配备)。
车尾部分，欧陆 Flying Spur则是唿应了车头简单、浑圆的线条设计，大型行李箱盖中央镶嵌了宾利的飞天厂徽，粗阔的C柱，形成一股稳重、具质感的效果，而左右两颗呈长方形的尾灯，在电镀外框和深色车身衬托下，更见突出，也让贵气感倍添，且椭圆形的左右双出式排气尾管完整地包覆在后保险桿两侧下缘，低调的透露着它可是一辆拥有560匹最大马力的豪华旗舰。
欧陆 Flying Spur的内装充满了英国皇室的氛围，皮革与核桃木的用料选择非常高档，且搭配了细腻的手工缝线。此外，仅管是强调乘坐舒适性的豪华房车，但欧陆 Flying Spur的前座还是提供了不错的支撑性与包覆性，且皆具备记忆及调整功能。
进入欧陆 Flying Spur充满浓郁英国皇室氛围的座舱，除了皮革与核桃木的用料选择尽是英国人对于豪华的坚持外，精雕细琢的手工缝线与铺陈亦令人目瞪口呆，尤其所搭配的深色胡桃木饰板，木纹条理清晰且高贵，进一步突显了其精巧工艺和满足消费者客制化诉求的承诺。此外，由于宾利一向强调也能让后座买家享受出色的驾驶乐趣，所以欧陆 Flying Spur的前、后座椅皆除了椅面都是以质感出色的真皮包覆外，还都能提供不错的支撑性与包覆性，既舒适又贴身，且皆具备了记忆及电动调节功能。
欧陆 Flying Spur后座两张独立座椅，各自拥有椅背调整及空调温度、风量调节等功能，坐进身高174公分的笔者后，头部与膝部也都还有一大段空间，非常宽敞。
此外，欧陆 Flying Spur的后座空间相当宽敞，且拥有独立的椅背调整及空调温度、风量调节等功能，坐进身高174公分的笔者后，头部与膝部也都还有一大段空间，设计上则是以英国皇室传统座椅外形为依据、品味独具。
中控台与仪表板的设计部分，欧陆 Flying Spur则是融合了传统与现在，除了可以看见经典宾利的冷气调整旋钮，以及Breitling的时钟外，控台中央还安装了一个电子液晶萤幕，可显示音响、空调、悬挂软硬度等系统的操作状态。
至于中控台与仪表板的设计上，欧陆 Flying Spur虽然乍看之下和一般豪华房车几乎没什么不同，但用料、排列与造型上，均巧妙地融入了过去经典宾利的怀旧设计，例如：充满復古味道的冷气调整旋钮造型，几乎就和所有老宾利一模一样，而中控台顶端中央的位置，则依旧是一只Breitling的时钟，在细节中也延续了经典的精神。不过，即使设计风格復古，但原厂还是在控台中央安装了一个电子液晶萤幕，可显示音响、空调、悬挂软硬度等系统的操作状态，排档座和排档桿则是以铝合金与真皮构成，排档头镶有宾利厂徽，握感与位置则是皆十分就手。
欧陆 Flying Spur的排档座和排档桿是以铝合金与真皮构成，排档头上方并镶有宾利厂徽，至于排档座下方，则为引擎启动按钮、驾驶座通风/加热、悬挂设定、电动后窗遮阳帘，以及乘客座通风/加热与闪光警示灯的开关。
值得注意的是，虽然是一辆豪华房车，但宾利与Rolls Royce最大的差异，就是宾利会替买家保留自驾的「福利」，所以在欧陆 Flying Spur上不仅拥有手自排与方向盘换档拨片的设计，排档座下方，原厂由左至右还装上了引擎启动按钮、驾驶座通风/加热开关、悬挂设定开关、后窗遮阳帘，以及乘客座通风/加热开关与闪光警示灯，相当贴心。
5秒破百，可以温柔也能够狂野
欧陆 Flying Spur所搭载的，是一具容积高达6.0升(实际排气量5,998c.c.)、由2具V6引擎组合而来的双涡轮增压W型排列12缸汽油引擎，可在引擎转速6,100rpm时输出560匹最大马力，最大扭力则是可在引擎转速极低的1,600rpm时便爆发出66.3公斤米。
不过，即使原厂宣称欧陆 Flying Spur已用上了许多轻量化的材质，但它的车重仍旧高达2,475kg，所以每匹仍得负担约4.42公斤的车重，加上这类豪华房车毕竟是后座买家导向，所以就算搭配的是来自变速箱大厂ZF所调校的6速Tiptronic手自排变速箱且附方向盘换档拨片，以及4轮驱动系统，但欧陆 Flying Spur的0~100km/h加速衝刺仍需5.2秒才能完成，极速则是可达时速312km/h，而且加速过程控制地相当平顺，除非驾驶人刻意大脚重踩油门，否则都不会出现太唐(报价 参数 图片 论坛)突的加速感。
打开欧陆 Flying Spur的引擎盖前，须小心翼翼地先拉起厂徽，才能看见下方这具容积高达6.0升、可在引擎转速6,100rpm时输出560匹马力，最大扭力则是可爆发66.3公斤米的W1(报价 参数 图片 论坛)2双涡轮增压引擎，。
在实际试驾中，由于这具W12双涡轮增压引擎可在极低的1,600rpm转速便发挥全部的扭力，所以于市区行驶时，几乎油门只需轻踩、让转速只要控制在2,000rpm前即可，甚至完全不用拉高转速、使引擎声嘶力竭，就能获得随传随到的动力输出，整个输出曲线更是平滑得就像搭载的是CVT无段变速箱一様，毫无一般涡轮引擎常会发生的迟滞现象。而且只要转速控制得当，刻意将充沛的扭力压抑下来，就不会让后座乘客因为勐爆的加速而感到不舒服，考虑的相当周延。
实际市区行驶时，几乎油门只需轻踩、适当地让转速控制在2,000rpm以前即可，就能获得随传随到的动力输出，且整个输出曲线便会平滑得像是搭载CVT无段变速箱一様，不会有一般涡轮引擎常发生的迟滞现象。
然而，如果油门继续往下踩，转速一但攀升超过2,000rpm之后，欧陆 Flying Spur勐爆的动力便会配合底盘的4轮驱动系统开始全数涌现，强烈的加速感，更是让人几乎完全忘了这辆豪华房车有2吨之重，甚至一但转速接近4,000rpm，不只浑厚的引擎声浪立刻让它判若二车，还会伴随着可怕的贴背感，把你紧紧的包在座椅内，然后向着道路的尽头狂奔，非常过瘾。
想再热血?请切换S模式
另外，仅管动力表现略逊于拥有610匹最大马力的性能版本欧陆 Flying Spur Speed，但是可输出560匹马力的欧陆 Flying Spur，一様标准配备了可提供丰富驾驶乐趣的方向盘换档拨片，所以，当平常总是在后座运筹帷幄的买家们偶尔想要放纵自己一下时，只要放司机一天假，再把排档桿由D档向下切换至S档，或向右横移至排档座的手自排沟槽，透过手动换档(向前推为升档、向后拉则为降档)，或以方向盘后方的换档拨片(右方推为升档、左方则为降档)来操驾欧陆 Flying Spur的动力表现，这辆拥有Le Mans血统的豪华房车，便会回应你最原始的渴望，以更直接、即时的档位升降，来供你驱策W12引擎裡饱满的560匹/66.3公斤米力量。
想要放纵一下时，也只要把排档桿由D档向下切换至S档，或改以方向盘后方的换档拨片(右方推为升档、左方则为降档)来操驾欧陆 Flying Spur，这辆拥有Le Mans血统的豪华房车，便会迅速回应你的需求，以饱满的力量与浑厚声浪，远离尘嚣。
尤其车行来到衔接台北县八里台北港与台北市区的快速道路上，以定速90km/h高速巡航后，无论高速变换车道或再加速，都可以完全感受到欧陆 Flying Spur所搭载之大排气量涡轮增压引擎的快感，因为欧陆 Flying Spur除了引擎拥有冠军血统外，高科技4轮驱动底盘也被赋予了相当出色的设定，并没有因为它的豪华房车设定而打折，不但能提供明确的路感与高度稳定性，让驾驶与后座乘客都能感受到一种怡然自得的安心感，高速变换车道也相当稳定，几乎还没感觉到侧倾现象的发生，便可以完成车道的切换。
此外，欧陆 Flying Spur还拥有可4段调整(由Comfort模式到Sport模式)的电子悬挂系统，在一般行车状况下，几乎都是设定在最舒适的Comfort模式，就能应付所有的路面弹跳，且提供非常宁静、舒适的乘坐感，但只要切换到第3段以后，欧陆 Flying Spur的路感便会变得相当清晰，甚至坐在后座，也可以由脚底感受到强韧底盘所回传的清晰路感，更不用说驾驶人本身当然可以藉此来了解车辆的动态状况。不过，即使把欧陆 Flying Spur的底盘设定在较硬的这几段，但原厂依旧没有牺牲掉乘坐的舒适性，对于震动的抑制，亦在水准之上，让欧陆 Flying Spur在操驾与舒适性上取得了不错的平衡。
仅管路感不比超级跑车，但欧陆 Flying Spur的悬挂系统拥有4段可调，所以切换到第3段以后，路感便会较为清晰，且操控极限亦能升高，甚至坐在后座时，都可从脚底感受到底盘所回传的弹跳。
当然，热血一点且喜欢自驾的买家们如果对于欧陆 Flying Spur的表现不够满意，还可以选择设定更运动化、最大马力由560匹提升至610匹，并将20吋铝圈与配胎列为标准配备的欧陆 Flying Spur Speed。而且更棒的是，要应付这么大的马力输出时，英国原厂深知并不是每个驾驶人都能甫一接触便游刃有于，所以特别替车主及他们的专业司机们，准备了半天到5天不等的各式付费驾训课程，能够在原厂规划的安全场地上，体验宾利车款在极限状态下的各种动态反应，并透过导览参观位于Crewe的厂房，亲眼见证宾利的诞生。
千万入门，无愧其皇家身分
仅管是宾利目前品牌旗下定位入门、报价1,280万的豪华房车，但无论从内装质感、用料铺陈或动力操控的表现来看，欧陆 Flying Spur其实均已有超水准的演出，毫不逊色于定位更高的车型，不只传承了品牌坚持手工打造的精神，以及量身订做之服务，能提供后座买家极尽奢华、无从挑剔的行路舒适性，偶尔想体验「操之在我」的驾驶乐趣时，也只需脱下西装、穿上轻便的开车鞋，再把档位切换到手自排、电子悬挂调到Sport模式，就可以带着家人或三五好友，尽情享受在那高科技4轮驱动底盘上、6速手自排变速箱与W12双涡轮增压引擎的绝妙配合。
唯一会让笔者困恼的，恐怕就只剩下到底该选择哪种车色，搭配怎样的内装配色与用料了吧……
