衡量汽车性能的两个核心标准无非是操控性和舒适性，但往往这两者就像鱼和熊掌，更甚者可以说是水火不容，这是一直以来困扰设计师们的一大难题。然而，空气悬挂技术的出现很显然是意义重大的，甚至可以说是汽车设计者们的救星。下面让我们来看看几款集性能与舒适于一身的空气悬挂的SUV。
车型一：大众途锐(报价 参数 图片 论坛)
售价：78～138万元(报价 参数 图片 论坛)(2010款)
大众途锐的空气悬挂系统名为“CDC空气悬架系统”，能够提供四种高度选择与三种减震模式。途锐眼下能成为公路与越野性能兼顾的代表车型之一，这套系统可谓立下了汗马功劳。而新途锐在这方面又有了新进化。除了调整车身高度之外，新途锐的空气悬挂系统还包括自动的平衡控制以及电子阻尼控制等功能。
途锐虽然传承着“大众”化的简洁内饰，但丝毫掩盖不了其豪华感
由于能根据速度自动调节底盘高度，这套系统无论在铺装公路还是在越野路况下，都能提供额外的舒适性。在自动的“正常”模式之外，驾驶者还能选择“舒适”或者“运动”两种减震模式。
大众途锐的空气悬挂系统名为“CDC空气悬架系统”，能够提供四种高度选择与三种减震模式
这套空气悬架和减振器通过一个包括位于中央控制台内的旋转开关进行调节，在变速箱手柄的位置附近。左边的是控制分动器和差速锁的旋钮，右边是控制离地间隙的空气悬架旋钮，中间则是减震调节的滚动式开关。通过这些旋钮可以手动选择并调节4 种高度和3种减震模式。在公路行驶过程中，途锐通过“自动水平”模式，根据行驶速度自动调节悬架高低。为保持行驶的最佳状态，在车速达到125公里/小时，车身离地间隙可以从215毫米降到190毫米。而速度达到180公里/小时，车身自动降到180毫米。除此之外，其他高度也可以手动调节。
CDC空气悬架系统是将空气弹簧和电子控制减振器结合在了一起。减震器能自动适应各种速度和各种路况，还能将侧滑和侧倾的影响降到最低程度。特别是在急加速或急刹车时最能显现优势，因为它在这时能大大降低一般情况下会出现的车身急剧震动。
车型二：陆虎发现4(报价 参数 图片 论坛)
售价：79.80～118.80万元
可调的空气悬挂不仅让通过性和公路性更自如的切换，同时针对舒适性，作为高端SUV，陆虎肯定也少不了这个功能。通过调节底盘高度，第四代发现可以在100mm左右的幅度进行升降。
路虎所带来的豪华及硬派越野气息是无需置疑的了
第四代发现具备了先天的通过性素质，最小离地间隙185mm，通过底盘调节系统，最大离地间隙可达310mm，再加上37.2°的接近角、27.9°的纵向通过角和29.6°离去角以及700mm的涉水深度。
路虎发现4所装备的是一套全独立的电子四轮空气悬挂系统，驾驶者可以自由选择三种不同高度
路虎发现4所装备的是一套全独立的电子四轮空气悬挂系统，驾驶者可以自由选择三种不同高度。一贯保有强悍越野能力的发现4，通常模式下的离地间隙已有185mm，越野模式下更增加至240mm。第三种模式则被称为“通过模式”，车身会进一步降低，但与其他车型不同，这个最低车身高度并非为了高速通行设置，而是在汽车可能碰顶的情况下增加车辆的通过性。
相比前代车型，发现4配备了全新的可变齿比转向系统和刹车系统，公路操控性和驾乘舒适性都得到了优化。另外，加置的前防滚杆也使得车辆的道路行驶动态性得到了进一步改善。
车型三：奥迪Q7(报价 参数 图片 论坛)
售价：94.80～256.80万元
Q7装备的是奥迪专门为它开发的电控避震系统和“四轮独立”式空气悬架系统，这就使得Q7除了具有传统SUV的自动、舒适、越野三种模式外，还额外拥有“动态”(用于高速行驶状态)和“举升”(用于剧烈越野状态)模式。
全皮包裹的内饰让奥迪Q7的豪华感更上一层楼
越野模式可使车身离地间隙提高至205mm，帮助奥迪Q7在一般颠簸的山路上保持100公里/小时的安全通过速度;而举升模式可使车辆离地间隙体高至240mm，升到最高时Q7的接近角可达24°，离去角达到25°，最大涉水深度为535mm。
Q7装备了电控避震系统和“四轮独立”式空气悬架系统
而在一般铺装路面行驶时，奥迪Q7的常设离地间隙为180mm;但当车辆行驶速度达到120公里/小时并保持超过30秒后，悬架会自动将车身的离地间隙降低15mm，以便获得更好的高速稳定性。
如果车速连续20秒保持在160公里/小时，车身会再降低15mm，离地间隙调整为仅仅只有150mm。
车型四：奔驰ML级(报价 参数 图片 论坛)
售价：89.80～195.80万元
梅赛德斯奔驰旗下ML350和ML500、450配备了Airmatic可调式空气悬挂，它共拥有四种工作模式：第一模式是柔软舒适的设定，用于普通路面的行驶;第二模式和第三模式减震器分别采取硬压缩、软回弹和软压缩、硬回弹，以保证车辆在不同路面情况下，始终具备最佳的舒适性和操控性;第四种模式则是忽略舒适性的极端运动模式。系统将根据不同的道路情形在一、二、三模式间自动调整弹簧的软硬度，而最硬的第四种模式则需要驾驶者自己通过挡把后面的按扭进行选择。
即使是作为SUV的ML，同样保持了奔驰的庄重感
相对上一代而言，AirmaticDC不仅在电子控制方面有了更为明显的进步，更把主动控制空气悬挂系统和自适应阻尼悬挂系统(ADSII)整合到一起，实现了双重控制。所谓双重控制，是指AirmaticDC可以同时实现对弹簧软硬度及其内部空气压力强度的控制。一方面根据当前路面情况，驾驶风格以及车辆的负载情况来控制避震器力度，然后往橡胶伸缩管里填充压缩空气，以确保车辆所必须的舒适程度;同时还根据当前的驾驶情况来控制橡胶弹簧管里的空气容量，以及空气的活动状态，来控制弹簧的软硬度，进而在增强舒适度的同时提升操控性能。
奔驰ML把主动控制空气悬挂系统和自适应阻尼悬挂系统(ADSII)整合到一起，实现了双重控制
此外，AirmaticDC空气悬挂系统还可以根据车轮受到地面冲击产生的加速度进行自动调节。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。这不仅使车子拥有更高的操控极限和舒适度，还进一步提升了安全性能。需要关注的是，AirmaticDC空气悬挂还将传统的底盘升降技术融入其中。
车子高速行驶时，车身高度会自动降低，从而提高贴地性能，以确保良好的高速行驶稳定性并降低风阻和油耗。慢速通过颠簸路面时，底盘会自动升高，以提高通过性能。根据应用该技术的E级轿车的行驶数据显示，当车速高于140公里时，车身会自动降低15mm，以保证行驶稳定性，而当车速降回到70公里时，车身则回复正常。
车型五：保时捷卡宴(报价 参数 图片 论坛)
售价：86.60～203.50万元
全新一代卡宴依旧采用了途锐和Q7的平台，正是凭借着这个优秀的平台，卡宴才能够有着出众的实力。保时捷卡宴的悬挂系统名为PASM(保时捷主动悬挂管理系统)，同样可以自动调节离地高度。
保时捷卡宴的内饰融合了跑车既SUV的设计元素
PASM Porsche主动悬挂管理系统实则是一套主动式空气悬挂系统，不仅装备在卡宴，也装备在传统保时捷跑车911中。PASM可以根据需要按照路面情况和驾驶员的驾驶风格对减震力进行可变的调节，比其它车厂的主动悬挂系统更偏重于运动性能。
PASM Porsche主动悬挂管理系统实则是一套主动式空气悬挂系统，不仅装备在卡宴，也装备在传统保时捷跑车911中
例如驾驶者动作比较激烈，经常全油门起步和剧烈刹车，PASM就会自动控制起步和刹车时的抬头和点头现象;而在野外道路高速行驶时，PASM也会主动降低车身的摇摆程度，提高稳定性。Cayenne天生重心高，为此保时捷开发了PDCC液压主动横向稳定杆(也称防倾杆)。PDCC由引擎带动油泵工作，在前后桥各装备一套，通过液压旋转马达的作用，在车身过弯将要倾侧前提供反作用力，帮助车身保持稳定。
无论载重多少，卡宴都可以保持恒定的离地间隙。车身高度可以在157-271mm的范围内，分comfort、normal、sport三档中进行调节。但卡宴毕竟不是主打越野能力的车型，尽管车身高度不低，其涉水深度则只有555mm。行车高度会实时显示在中控台的一个特殊LED显示器上，车主只需轻旋中控台上的按钮就可改变离地间隙。PASM还可以配合气压避震，按照实际的形式环境自动改变吸震率，提供了舒适的驾乘体验。
车型六：2011款Jeep大切诺基(报价 参数 图片 论坛)
售价：预计60～80万元
新款大切与老款相比少了不少粗犷的越野气质，或许觉得它已经不够纯粹，但是呈现出来的是美国都市化硬朗大汉的形象，明显精致许多，第一眼看上去更像是一台未量产的概念车，整体感很强，对霸气的影响不大。
2011款大切诺基内饰的设计及做工相比老款精细了很多
2011款Jeep大切诺基的可调空气悬挂预设了5个高度模式，在最大高度时可获得34.3°接近角，27.3°离去角和23.1°的通过角，以保证越野时的通过性。在停车时按动“PARK”键，悬挂即降至低点165mm，方便人员下车。陡坡缓降也为驾驶者在越野时提供了不小的帮助。
2011款Jeep大切诺基的可调空气悬挂预设了5个高度模式
普通状态下，新大切的离地间隙为205mm。在高速公路上，系统将自动根据车速调节至高速状态，车身降低15mm，提供最佳的动力和燃油经济性。
越野路况下则有两种高度可选，普通越野状态的离地间隙达到237mm，极限越野状态则进一步达到270mm，Jeep传奇的越野能力一览无余。其实在105mm的范围内，2011款大切可以车身高度在五档内进行自由调节。
